5月，长城汽车董事长魏建军的一席话激起了千层浪。有关汽车产业"恒大"的猜想和讨论也延伸出了系列后续。 舆论战下扑朔迷离的事态走向，并非文章关注的重点。不论"恒大"真实与否，与"烂尾楼"比肩的"孤儿车"却是实打实存在。 "孤儿车"为何出现？买到"孤儿车"是谁的错？如何避免行业出现"孤儿车"？已经成为行业难以回避的问题。 "孤儿车"的概念最早出现于2008年，彼时4S店倒闭，手握维修保养券和积分卡的车主无处兑现。而在众泰、高合、天际、哪吒、极越等新势力主机厂倒 闭、暴雷后，"孤儿车"又被赋予了新的意义，开始指代那些没有车企背书，维保无门又难以出手的汽车。 对于处于变革期的中国汽车而言，车企被淘汰自然而然，但被"卷"死之后，其遗留的保有车也将顺势成为"孤儿车"，将威马、哪吒、高合、众泰、极越等 品牌计算在内，目前我国的"孤儿车"数量已远超百万，且未来还将继续增长。 买到"孤儿车"，不是我的错 没有人想买到"孤儿车"。更确切的是，买车的时候，没有车主会预料到自己的车有一天会被扣上"孤儿车"的头衔。 "性价比超高，同价位里面的顶配，并且车身空间也很不错，我这个（哪吒）V Pro车子带智驾，包括自动泊车、定速巡航、车道辅 ...

所谓"债转股"，便是将企业的债务转化为投资持股，债权人身份转变为股东，以减轻企业债务。 此前3月，哪吒汽车宣布，经过三轮磋商，已与134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元的债转股协议，其中包括宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等 业内头部。也就是说，供应商们将支持哪吒汽车通过化债来推动融资，尽快复产复工，并鼓励其出海共谋发展等。 | 序号 | 供应商名称 | 专业 | | --- | --- | --- | | 1 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 三电 | | 2 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 三电 | | 3 | 蜂巢能源科技股份有限公司 | 三电 | | 4 | 瑞浦兰钧能源股份有限公司 | 三电 | | 5 | 安徽舟之航电池有限公司 | 三电 | | e | 菲仕绿能科技(北京)有限公司 | 三电 | | 7 | 力高(山东)新能源技术股份有限公司 | 三电 | | 8 | 南京康尼新能源汽车零部件有限公司 | 三电 | 图源：微博 哪吒汽车宣告化债失败 一波未平，一波又起，哪吒汽车再向万丈深渊迈进了一步。 近日，噩耗传来，哪吒汽车"债转股"方案失败。哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元 ...

哪吒汽车坏消息是一个接着一个。 日前，哪吒汽车上海总部外墙的"哪吒汽车"LOGO被连夜拆除，墙面仅剩痕迹，体验中心门头标牌亦被移除。再加上有消息爆料，哪吒 汽车母公司合众新能源汽车的国有投资方股东正在酝酿动议召开董事会，计划罢免哪吒汽车创始人方运舟的董事长兼CEO职务。 可以说，这是自前CEO张勇离职之后，哪吒汽车面临的最大负面消息。 全国多地4S店反馈，厂家自2024年底起停止供应原厂配件，质保期内车辆需车主自费维修。这样的事情在长沙和杭州等地都已出现。还 有广州、西安等地经销商陆续关店，剩余门店转向第三方采购配件，维修质量无法保障。 说回哪吒汽车的LOGO，据说耗资5亿打造。虽然张勇澄清了事实，但是确实刻在了人们的记忆里。前不久，哪吒汽车还经历了海外负责 人离职，被合作伙伴申请破产、官网及App断网、售后配件断供、20亿元债转股协议、E轮融资等一系列风波。 如今事情走向已经到了创始人股权冻结且要被罢免的地步，这也说明了公司运营困难重重。 对于一家曾是2022年销冠的新势力企业而言，这样的结局确实很让人唏嘘。 墙倒众人推 日前，哪吒汽车创始人兼CEO方运舟近期面临股东罢免动议。国资股东（南宁民生新能源、宜春 ...

Core Viewpoint - Recent leadership changes at Neta Auto, including the departure of key executives, raise concerns about the company's stability and operational capacity amid bankruptcy rumors and financial difficulties [1][2][4][5]. Group 1: Executive Departures - Zhou Jiang, president of Neta Auto's overseas division, has recently left the company, with his future plans currently unknown [1]. - Zhang Panpeng, general manager of Neta Auto's Indonesia operations, has also departed to join Jietu Auto for overseas projects [1]. - Zhou Jiang has over 25 years of experience in the automotive industry, having held various roles at Changan Automobile before joining Neta Auto in 2019 [1]. Group 2: Financial Issues - Neta Auto's parent company, Hozon New Energy Vehicle Co., Ltd., is facing a bankruptcy review initiated by Shanghai Yuxing Advertising Co., Ltd., with the case filed on May 13 [5][7]. - Neta Auto reportedly owes over 5.3 million yuan to the advertising company for services rendered in 2022 and 2023, with previous agreements for payment not being honored [7]. - The company has been in discussions regarding a debt-to-equity swap proposal, which has not been accepted by all creditors [7]. Group 3: Operational Challenges - Many overseas executives have left Neta Auto, leading to difficulties for overseas dealers in obtaining parts and after-sales support [2]. - The company currently has over 1,000 employees, but many are not actively working, indicating a significant reduction in operational capacity [2].

Core Insights - Neta Auto has experienced a dramatic turnaround in its fortunes, transitioning from a market underdog to facing significant sales declines in 2023, attributed to internal strategic missteps rather than external market conditions [1][2] - The company's initial success was driven by low pricing, but as competition intensified, its lack of clear brand positioning and product strategy became apparent [2][4] Group 1: Strategic Misalignment - Neta's product matrix is chaotic, lacking a coherent brand identity and evolution path, which has hindered its ability to escape the "low-cost car" label [2][4] - The launch of the Neta S exemplifies strategic misjudgment, as it was rushed to market without a clear target audience or market positioning, leading to disappointing sales performance [2][4] - In contrast, Leap Motor has maintained a focused strategy, gradually moving up the price range while developing popular products with clear audience targeting [3][4] Group 2: Cost Control Issues - Neta's R&D investment has been substantial, amounting to 6 billion yuan from 2021 to 2022, but this has not translated into competitive technological advantages [4][6] - The company's approach to smart driving system development has been ineffective, relying on external suppliers without sufficient internal expertise to optimize the technology [6][7] - Neta's hardware-heavy strategy, prioritizing expensive components without adequate software support, has resulted in wasted resources and poor user experience [6][7] Group 3: Market Position and Competition - Neta has failed to introduce competitive new products in a timely manner, particularly in key areas like smart technology and range, leading to a loss of market share [8][9] - The company’s limited financing capabilities have restricted its operational flexibility, making it vulnerable to strategic missteps that could have severe consequences [7][8] - Comparatively, Neta's challenges mirror those faced by other new energy vehicle companies, such as NIO, which is also grappling with strategic misalignments and market pressures [8][9] Group 4: Lessons for the Industry - Neta's decline serves as a cautionary tale for the entire automotive industry, highlighting the importance of strategic clarity and effective cost management [13] - The contrasting fortunes of Neta and other brands like Xpeng and NIO illustrate the critical need for adaptability and innovation in a rapidly evolving market [13]

周江至今已拥有超25年汽车行业从业经历，1999年入职长安汽车后，周江先后在长安微车、长安轿车、 长安合资企业等板块从事一线销售、产品企划与营销推广、品牌建设与市场传播、销售管理等工作，周江 在长安汽车的职业高点是2016年升任长安PSA总经理，负责长安PSA DS品牌的营销管理工作，不过 2017年底就被调回长安汽车总部。 2019年7月周江入职合众汽车（哪吒汽车母公司）担任总裁助理兼营销公司执行副总裁，负责品牌建设、 公关传播与用户经营等模块工作，主导U产品线营销工作，直接向彼时的合众汽车总裁张勇汇报。 周江 在哪吒汽车期间周江一路做到了哪吒汽车副总裁、海外事业部总裁兼营销公司常务副总裁，负责哪吒汽车 的海外业务及营销活动。一位内部员工告诉雷峰网，海外业务一把手的周江，在内部地位仅次于已经离职 的前CEO张勇。 周江的离任给哪吒汽车海外业务带来诸多不确定性，"近期很多海外业务高管都离职了。"一位内部员工 说。 雷峰网了解到，有些哪吒汽车海外经销商目前已经无法得到厂家的备件与售后支援了，"我们前期采购了 太多哪吒V与哪吒X，现在正在清库存。" " 周江是近期离职的多位核心高管之一，哪吒汽车营销公司预计只 会 ...

本文来自微信公众号： 界面新闻 ，作者：周姝祺、刘泽然，编辑：赵柏源，题图来自：视觉中国 中国汽车消费者学会从一些细枝末节的变化中，判断一家汽车品牌的生存时间还有多长，这是过去两 年中国车市接连倒闭多家初创企业后所培养出的敏锐嗅觉。 在威马汽车、高合汽车以及百度和吉利扶持的极越汽车相继崩盘后，现在他们将警惕的目光，放在了 哪吒汽车身上。 相类似的不良征兆已经在这家昔日的造车新势力销冠上显现。首先是桐乡和南宁两大工厂停工停产； 紧接着公司内部裁员降薪，CEO张勇被更替。收不到回款的经销商和供应商开始诉诸法庭，要求哪 吒汽车进入破产重整程序。社交平台还一度传出丰田将收购哪吒汽车的消息。 哪吒汽车还在努力向外界证明仍有存续之力，释放消息称正在进行一笔40至45亿元规模的E轮融资， 并在3月表态与百家供应商达成了化债方案以尽快实现复工复产。界面新闻获悉，截至去年11月，哪 吒汽车资金缺口达到约70亿元，现总负债接近百亿元。 站在三年前的时间节点，即使是精明的机构投资者也难以预见哪吒汽车会快速陷入资不抵债的困境。 2022年哪吒汽车以两款中低端产品，收获15.2万辆年销量，超过"蔚小理"成为当年销量"黑马"。在同 价位 ...

据河南日报大河财立报道，5月1 3日，全国企业破产重整案件信息网公开显示，哪吒汽车关联公司合众新能源汽车股份有限公司（以下简称合 众新能源）新增一条破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 图自全国企业破产重整案件信息网 实际上，这并非哪吒汽车官网和Ap p首次出现异常。此前于4月，也有多位车主称哪吒汽车Ap p出现断网的情况，导致蓝牙钥匙失效、车机系统 无法联网、Ap p远程控制失灵等问题。 1月份，哪吒汽车官网因技术原因出现短暂无法访问的情况。1月8日下午，哪吒汽车法务部发布声明称，经排查，此次官网异常系因服务器配 置升级过程中出现技术故障，导致网站暂时无法正常运行。经紧急修复，1月6日下午官网即已全面恢复正常访问。 天眼查数据显示，合众新能源汽车股份有限公司成立于2 0 1 4年1 0月，法定代表人为方运舟，注册资本约2 8 . 3 7亿人民币，经营范围包括新能源 汽车整车及零部件的设计开发、生产、销售及相关的咨询服务等。 5月1 2日，有消息传出丰田汽车正在考虑收购哪吒汽车，引起社会广大关注。 据河南日报 大河财立报道 ， 5月1 3日，记者联系到哪吒汽车工 作 ...

撰 文 / 陆 巡 设 计 / 琚 佳 如果不是科创板上市公司埃夫特智能机器人股份有限公司（下称埃夫特，68816.SH）的一则公告， 哪吒汽车的前员工们还不知道，老东家准备还钱了。 5月8日，埃夫特发布公告称，同意法院就哪吒汽车所欠公司的设备款4915.09万元一审作出的调 解。 自2025年6月至2025年11月，被告哪吒汽车的母公司合众新能源及分公司合众新能源宜春分公司每 月30日之前向原告埃夫特支付8191824.6元，原告埃夫特自愿放弃其他诉讼请求。 2024年11月，也是埃夫特率先发的一纸公告，捅破了哪吒汽车拖欠供应商货款的窗户纸，哪吒拖欠 供应商欠款、大批员工被离职的传闻终被证实。 根据企查查消息，埃夫特是皖系工业机器人代表，成立于2007年，此前高管大多出自奇瑞汽车，大 股东和二股东均是芜湖市国有企业，大股东芜湖远宏工业机器人投资有限公司持股16.10%，二股东 芜湖远大创业投资有限公司持股12.61%。其中，大股东被市管国企芜湖远大创业投资有限公司控股 95%，美的机器人发展有限公司占股5%。 美的集团在2015年-2023年是埃夫特的第六大股东，后并购库卡，对埃夫特进行减持。 埃夫特作为中 ...

一波未平，一波又起。 刚刚从"张勇事件"中脱身的哪吒汽车，近期又因为"APP断网""官网无法正常访问"等问题冲上了热搜。 最终在成为各界汽车爱好者关注焦点的同时，迎来了新一轮舆论波峰的冲击。 网曝哪吒汽车App异常 5月4日，话题"曝哪吒汽车App断网"冲上微博热搜榜，引发各界网友热议。截止到5月6日14时，该话题 的阅读量已达到617万，且相关内容在小红书、抖音等平台上均引起了网友关注。 通过阅读相关报道、网友发帖。 正如该网友所言："现在车辆不能远控。车友们不要退出账号，只要不退出账号，蓝牙钥匙如果能连 上，就能凑合用，退出了账号就彻底用不了了。不要频繁的去在APP上远程控制，防止APP强制注销账 户。目前厂家针对这个问题没有任何消息，售后也是说过两三天再看。" 除本月的程序异常事件外。 我们发现事情的起因是5月2日这天有用户发现自己的哪吒汽车出现了"APP断网""车辆远程操控功能无 法使用""车联网数据停止更新"等问题，且事后哪吒官网也被人发现了"无法正常访问"这一异常现象。 具体而言。 事发期间有用户发现哪吒汽车APP显示"网络异常"，进而导致程序里的"发现模块"提示用户"暂无数 据，点击重试"且AP ...