所谓"债转股"，便是将企业的债务转化为投资持股，债权人身份转变为股东，以减轻企业债务。 此前3月，哪吒汽车宣布，经过三轮磋商，已与134家核心供应商达成共识，共同签署超20亿元的债转股协议，其中包括宁德时代、国轩高科、瑞浦兰钧等 业内头部。也就是说，供应商们将支持哪吒汽车通过化债来推动融资，尽快复产复工，并鼓励其出海共谋发展等。 | 序号 | 供应商名称 | 专业 | | --- | --- | --- | | 1 | 宁德时代新能源科技股份有限公司 | 三电 | | 2 | 合肥国轩高科动力能源有限公司 | 三电 | | 3 | 蜂巢能源科技股份有限公司 | 三电 | | 4 | 瑞浦兰钧能源股份有限公司 | 三电 | | 5 | 安徽舟之航电池有限公司 | 三电 | | e | 菲仕绿能科技(北京)有限公司 | 三电 | | 7 | 力高(山东)新能源技术股份有限公司 | 三电 | | 8 | 南京康尼新能源汽车零部件有限公司 | 三电 | 图源：微博 哪吒汽车宣告化债失败 一波未平，一波又起，哪吒汽车再向万丈深渊迈进了一步。 近日，噩耗传来，哪吒汽车"债转股"方案失败。哪吒汽车欠供应商的总款项约60亿元 ...

哪吒汽车坏消息是一个接着一个。 日前，哪吒汽车上海总部外墙的"哪吒汽车"LOGO被连夜拆除，墙面仅剩痕迹，体验中心门头标牌亦被移除。再加上有消息爆料，哪吒 汽车母公司合众新能源汽车的国有投资方股东正在酝酿动议召开董事会，计划罢免哪吒汽车创始人方运舟的董事长兼CEO职务。 可以说，这是自前CEO张勇离职之后，哪吒汽车面临的最大负面消息。 全国多地4S店反馈，厂家自2024年底起停止供应原厂配件，质保期内车辆需车主自费维修。这样的事情在长沙和杭州等地都已出现。还 有广州、西安等地经销商陆续关店，剩余门店转向第三方采购配件，维修质量无法保障。 说回哪吒汽车的LOGO，据说耗资5亿打造。虽然张勇澄清了事实，但是确实刻在了人们的记忆里。前不久，哪吒汽车还经历了海外负责 人离职，被合作伙伴申请破产、官网及App断网、售后配件断供、20亿元债转股协议、E轮融资等一系列风波。 如今事情走向已经到了创始人股权冻结且要被罢免的地步，这也说明了公司运营困难重重。 对于一家曾是2022年销冠的新势力企业而言，这样的结局确实很让人唏嘘。 墙倒众人推 日前，哪吒汽车创始人兼CEO方运舟近期面临股东罢免动议。国资股东（南宁民生新能源、宜春 ...

汽车公社 . 速度 深度 态度 来源丨汽车公社（ iAUTO2010)） 作者丨 杨晶 编辑丨何增荣 图源 丨Midjourney 2019年5月31日，特斯拉宣布中国制造的Model 3正式开放预订，起售价为32.8万元，预计交付时间为6至 10个月（即2020年第一季度）。同年11月，特斯拉发布国产Model 3实车图，确认车尾新增中文"特斯 拉"标识，并宣布将于2020年第一季度开始交付。 2020年1月，国产Model 3标准续航升级版开始正式交付，起售价调整为35.58万元（后因补贴政策调整逐 步降价）。2021年1月1日，新款国产Model 3上市，售价分别为24.99万元和33.99万元。此后，Model 3在 以下文章来源于汽车公社 ，作者杨晶 中国市场开启了狂飙模式。 随着Model 3不断刷新着销量数字，一众国产新能源厂家似乎看到了中型纯电轿车市场的无限潜力，纷纷 推出"平替"车型，试图以更高的配置、更大的空间、更低的价格，凭借差异化的产品优势，试图分走一 杯羹。 深蓝SL03、哪吒S、智己L6、昊铂GT等车型，都是当时有力的竞争者，甚至其中的部分车型直接在发布 会时，拿着各项数据与Mod ...

Core Insights - Neta Auto has experienced a dramatic turnaround in its fortunes, transitioning from a market underdog to facing significant sales declines in 2023, attributed to internal strategic missteps rather than external market conditions [1][2] - The company's initial success was driven by low pricing, but as competition intensified, its lack of clear brand positioning and product strategy became apparent [2][4] Group 1: Strategic Misalignment - Neta's product matrix is chaotic, lacking a coherent brand identity and evolution path, which has hindered its ability to escape the "low-cost car" label [2][4] - The launch of the Neta S exemplifies strategic misjudgment, as it was rushed to market without a clear target audience or market positioning, leading to disappointing sales performance [2][4] - In contrast, Leap Motor has maintained a focused strategy, gradually moving up the price range while developing popular products with clear audience targeting [3][4] Group 2: Cost Control Issues - Neta's R&D investment has been substantial, amounting to 6 billion yuan from 2021 to 2022, but this has not translated into competitive technological advantages [4][6] - The company's approach to smart driving system development has been ineffective, relying on external suppliers without sufficient internal expertise to optimize the technology [6][7] - Neta's hardware-heavy strategy, prioritizing expensive components without adequate software support, has resulted in wasted resources and poor user experience [6][7] Group 3: Market Position and Competition - Neta has failed to introduce competitive new products in a timely manner, particularly in key areas like smart technology and range, leading to a loss of market share [8][9] - The company’s limited financing capabilities have restricted its operational flexibility, making it vulnerable to strategic missteps that could have severe consequences [7][8] - Comparatively, Neta's challenges mirror those faced by other new energy vehicle companies, such as NIO, which is also grappling with strategic misalignments and market pressures [8][9] Group 4: Lessons for the Industry - Neta's decline serves as a cautionary tale for the entire automotive industry, highlighting the importance of strategic clarity and effective cost management [13] - The contrasting fortunes of Neta and other brands like Xpeng and NIO illustrate the critical need for adaptability and innovation in a rapidly evolving market [13]

本文来自微信公众号： 界面新闻 ，作者：周姝祺、刘泽然，编辑：赵柏源，题图来自：视觉中国 中国汽车消费者学会从一些细枝末节的变化中，判断一家汽车品牌的生存时间还有多长，这是过去两 年中国车市接连倒闭多家初创企业后所培养出的敏锐嗅觉。 在威马汽车、高合汽车以及百度和吉利扶持的极越汽车相继崩盘后，现在他们将警惕的目光，放在了 哪吒汽车身上。 相类似的不良征兆已经在这家昔日的造车新势力销冠上显现。首先是桐乡和南宁两大工厂停工停产； 紧接着公司内部裁员降薪，CEO张勇被更替。收不到回款的经销商和供应商开始诉诸法庭，要求哪 吒汽车进入破产重整程序。社交平台还一度传出丰田将收购哪吒汽车的消息。 哪吒汽车还在努力向外界证明仍有存续之力，释放消息称正在进行一笔40至45亿元规模的E轮融资， 并在3月表态与百家供应商达成了化债方案以尽快实现复工复产。界面新闻获悉，截至去年11月，哪 吒汽车资金缺口达到约70亿元，现总负债接近百亿元。 站在三年前的时间节点，即使是精明的机构投资者也难以预见哪吒汽车会快速陷入资不抵债的困境。 2022年哪吒汽车以两款中低端产品，收获15.2万辆年销量，超过"蔚小理"成为当年销量"黑马"。在同 价位 ...

挣扎了半年多的哪吒汽车，似乎迎来"盖棺定论"的时刻。 不过哪吒方面回复也很及时，称不是哪吒汽车申请破产，"目前我们没有申请破产相关事宜，大家看好申请主体，不信谣、不传谣。" 而在前天，业内曾有传闻称"丰田汽车正考虑收购哪吒汽车"，不过丰田汽车（中国）投资有限公司品牌沟通部部长徐一鸣回应媒体时，否认了这个消息。 收购也好，被破产也罢，至少从目前来看，哪吒汽车还没看到触底反弹的机会。 01 属于"广告公司行为" 严格来说，此"破产"还不是真正的主动破产。 只是被别的企业申请了破产程序，不是自己申请的破产，而且目前法院也只是进入受理阶段，还远没有达到破产清算的阶段。 这也意味着，哪吒汽车还有一定的时间，通过比如资产重组、债务重组、债务转股、债务减免等，尽可能避免破产。 全国企业破产重整案件信息网的一纸公告，将本就深陷泥潭的哪吒汽车，推向更大的深渊。 公告显示，哪吒汽车母公司合众新能源汽车新增一则破产审查案件，申请人为上海禹形广告有限公司，经办法院为浙江省嘉兴市中级人民法院。 值得注意的是，主动申请破产和被债权人申请破产之间，有个明显的区别，当债务人或债权人向法院提出的破产申请时，不需要股东的直接同意。债务人 或债权 ...

Core Viewpoint - The recent bankruptcy application of Neta Auto's parent company, Hezhong New Energy, highlights the brutal elimination race within the electric vehicle (EV) industry, exposing the collapse of capital bubbles and pushing 400,000 Neta car owners into a struggle for their vehicle rights [1][8]. Group 1: Industry Challenges - The bankruptcy of multiple EV companies, including Neta, WM Motor, and others, reveals deep-seated contradictions in the industry's shift towards smart technology [1][8]. - The reliance on continuous technical support for smart vehicles poses a risk of "disconnection" for vehicle systems if companies go out of business, leading to frequent malfunctions and service disruptions [3][8]. Group 2: Maintenance and Repair Issues - The collapse of the supply chain post-bankruptcy results in over 90% shortage of critical components like batteries and motors, leading to extended repair times of up to three months [4][5]. - Vehicle owners face exorbitant repair costs, with battery replacement for second-hand vehicles reaching 40,000 to 50,000 yuan, often exceeding the vehicle's residual value [4][5]. Group 3: Insurance Market Response - Many insurance companies have classified Neta vehicles as high-risk, resulting in a 40% increase in premiums, while some refuse to provide commercial insurance for vehicles from defunct companies [5][6]. - The promises of "lifetime warranties" made by manufacturers become void post-bankruptcy, leaving owners in a precarious position with no repair options [5][6]. Group 4: Market Implications - The bankruptcy of EV companies not only affects individual owners but also poses a significant challenge to the health of the second-hand vehicle market, with drastic drops in resale values [5][6]. - The lack of available parts and repair services leads to a cautious approach from consumers, further depressing the second-hand market [5][6]. Group 5: Solutions and Recommendations - There is an urgent need for collaboration among stakeholders to address the post-market challenges, including establishing a supply of vehicle parts and creating after-sales service funds [7][8]. - Consumers are advised to choose well-established brands with robust after-sales support to mitigate risks associated with purchasing EVs from less stable companies [7][8].

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 刘凯 北京报道 威马汽车曾经的故事，如今似乎在哪吒汽车身上得到了某种程度的续写。 近日，全国多地哪吒车主遭遇了"数字瘫痪"危机，车机系统无法联网、蓝牙钥匙失效、导航定位丢失等问题集中 爆发，将这家曾登顶新势力销冠的车企推向舆论风口浪尖。 4月14日，20余家经销商代表聚集哪吒汽车桐乡工厂维权，控诉公司拖欠车辆交付及返利，导致部分门店因贷款担 保被银行追债，40万车主面临售后无门的困境。 4月17日上午，哪吒汽车原CEO张勇隐藏微博内容。此前，张勇因离职后转任公司顾问并传闻已赴英国，其回应 称"仍担任顾问，正为公司奔波融资"。 "这场危机不仅暴露了哪吒汽车在技术架构上的致命缺陷，更折射出新势力车企在资金链紧张、战略摇摆下的系统 性风险。"汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示。 车主被困"智能牢笼" 其实，早在今年1月份，哪吒官网与车机系统曾因"维护升级"宕机72小时，当时工程师仅以"服务器过载"轻描淡写 带过。接下来的2月、3月，断网问题如幽灵般反复出现，直到4月全面爆发。 河南郑州的哪吒V车主王先生发现，自己的车辆已"失联"半个月，每日需反复重启车 ...

撰 文 / 陆 巡 设 计 / 张 萌 "羡慕极越。 "提及赔偿方案和进度，哪吒汽车前员工们对汽车商业评论如是表示。 至少，极越的员工们为自己最后的权益争到了公平和保障。在相关政府部门的指导和见证下，建立 了一个监管共管账户，用于代极越为员工支付相关费用，垫付资金由百度和吉利提供。经济补偿方 面，将按照"N+1"的标准进行。 3月19日，哪吒汽车在上海总部爆出供应商讨债以及哪吒汽车提出将70% 的债务进行债转股方案。 "都是真的。"哪吒汽车前研发人员张挺（化名）对汽车商业评论称，供应商们睡在大厅讨要欠款， 上海那边的员工们在维权，这些消息一直都有。 这里是哪吒汽车的北京设计中心。研发族的设计、产品规划和智能院的六七十人，曾经在这里灯火 通明地加班过。如今，因欠了几百万元的物业费，这里被物业封锁。 车头对着的是LED墙 一面挂着巨幅LED屏幕的墙，代表着哪吒汽车扩张时期的排面。这面LED墙斥资几百万元，当时的 设想是想呈现像赛车游戏一样的3D投影效果，后来没怎么使用过。 自去年9月起，张挺和陆续被离职的三四千名哪吒汽车员工们，都在坐等所欠的薪水和赔偿方案。 按照离职时签署的协议，60天后哪吒汽车执行赔偿。距离收 ...

" 哪吒汽车命由天。 " 作者丨王瑞昊 编辑丨相辉 "一个随心而为的老板，再加上一个随心而为的投资者，就造就了那场直播。"哪吒汽车员工李然对雷峰网 说道。 2024年3月26日在哪吒汽车桐乡工厂，时任哪吒汽车CEO张勇和投资人周鸿祎（360集团创始人）共同出 镜直播，为即将上市的新车哪吒L预热，并参观哪吒汽车位于浙江桐乡的生产工厂。 本来的剧本是周鸿祎乘坐哪吒L，在聊天之余对车辆作一番正面点评，并夸赞一下哪吒汽车的制造实力为 新车造势以及增加品牌关注度。 但事与愿违，直播过程中周鸿祎几乎全程"黑脸"，他不断指责张勇，"你们什么都不明白""鬼知道你是在 拆在干什么""你看小米演示的""你们从营销到产品规划就是老是自嗨"。"俨然将面对大众的直播变成了股 东训斥高管的内部会议。 直播画风突破了很多人的想象，行业人士对这场直播的评价可以用"瞠目结舌"来形容，了解哪吒汽车的从 业者则是一种"五味杂陈"的感觉，因为他们印象中的哪吒汽车不该被这样对待。 李然告诉雷峰网，"这场直播不太好，为哪吒汽车招了很多黑粉。且自从周鸿祎介入之后，很多原本的铁 粉也粉转黑了。" 在这场直播发生前，哪吒汽车的经营状况已"危机四伏"。根据招股 ...