对于高毛利率的原因，卢伟冰给出了三个原因。第一是产品力很强，所以上市至今没有调整过价格；第 二是单款爆款带来了非常好的成本优势，爆款才可能有规模经济；第三是效率高，卢伟冰称小米的效率 是传统车企的2-3倍。小米集团财务负责人表示，小米汽车过去几个季度交付量节节攀升，固定成本的 支出越来越少，效率越来越高。在YU7正式上市后，小米可能还会迎来一波销量爆发，卢伟冰预测YU7 与SU7的销量比例类似特斯拉Model Y和Model 3。今年1-4月，Model Y销量为101873辆，Model 3销量为 61465辆，可以大致认为这两款车型的销量比例为5:3，如果把小米SU7今年前四月累计销量104454代入 这个比例，那么YU7的销量要达到174090辆，才能实现卢伟冰的目标。 有些新势力造车十年还在亏损，有些新势力量产交付才一年多就已经接近盈利，这大概就是世界的参 差。5月27日，小米集团发布了一季度的财报，可谓多点开花，其中汽车业务收入186亿元，毛利率达到 23.2%，经营亏损收窄至5亿元。对比之下，去年四季度小米汽车营收163亿元，毛利率20.4%，经营亏 损为7亿元。照这个节奏下去，再有两三个季度，小 ...

"今年车市的残酷程度，远远超出了预期。" 绝不是杜撰，文章开篇的一句话真真切切来自于，我和某位主机厂高管交谈过程中，他给出的反馈。 是呀，熬多了4个多月的洗礼，无论主机厂的员工也好，报道该行业的媒体也罢，相信很多人都已经感到身心俱疲。 但即便如此，还是要不解风情的告诉大家——又一届上海车展来了。 这场上半程，整个中国车市最为重要的盛会，注定将彻彻底底榨干每一位参与者仅剩不多的精力。作为其中的一员，俨然做好了透支的准备。 汇总而言，"干就完了。" 殊不知，本次上海车展前夕，如往届一样，接到了一篇以"祛魅时刻"为中心思想的选题，至于论述的主角则是时常占据头版头条的新势力造车。 它们，被认为是整个大盘的风向标，是电动化转型浪潮催生出的产物。许许多多的后来者，挤破脑袋都想被纳入到该阵营之中，觉得只要能冠以该名，便 代表着转型先锋。 可随着一轮又一轮的大浪淘沙，不断的进行淘汰与洗牌，试问仍能留在赌桌上继续参与的品牌又剩几家？ 注意，我说的是真正意义上纯粹的初代选手，没有传统主机厂的背书，更不是科技巨头降维打击的产物。 复盘下来，好似只有蔚来、小鹏、理想、零跑…… 也恰恰基于这样的背景，试图抛出一段比较应景的观点："本届 ...