未来十年石油基船用燃料成本将翻倍、消费占比大降 近日，全球最大船舶工程企业之一的芬兰瓦锡兰集团首席执行官哈坎・阿格内瓦尔表示，受国际海事组 织(IMO)即将实施的温室气体排放新规影响，未来10年内石油基船用燃油成本将翻倍，这将深刻改变目 前船舶燃料市场的游戏规则。 新规更改船燃游戏规则 根据普氏船用燃油成本计算数据显示，5月新加坡市场最常见的船用低硫燃油(VLSFO)平均到岸价为 504.35美元/吨，而含24%废食用油甲酯(UCOME)和76%VLSFO的B24生物混合燃料平均到岸价为713.84 美元/吨。新规的实施将使两者的实际价格发生改变。挪威船级社(DNV)数据显示，目前全球99%的船舶 为传统动力船，仅能使用生物柴油(如UCOME)和石油基船舶燃油。不过未来几年，随着新规实施，这 一比例预计下降，将有更多采用替代燃料的船舶投入运营。标普全球商品洞察公司预计，2050年石油和 液化天然气在全球船舶燃料消费中的占比将降至56%，远低于当前的98%。 转型路径有多重选择 IMO预计，将从2035年起进一步收紧船舶燃料温室气体标准，最终目标是2050年实现航运业净零排放。 阿格内瓦尔认为，在这一背景下，航 ...

国家发展改革委环资司环保处处长程慧强在会上指出，当前，全球能源格局加速重构，绿色低碳转型已 成为不可逆转的时代潮流，生物质能具备零碳生态循环属性，是实现"双碳"目标的关键要素之一。我国 生物质能发展潜力较大，可实现节能降碳、资源循环利用并保障能源安全。 当日发布的《2025中国生物质产业发展年度报告》分析，未来5年，我国生物质产业将呈现"技术突破驱 动效率提升、应用场景多元化、政策市场双轮联动"的特征，通过绿色金融与标准体系完善实现更多环 境价值。 "截至2024年底，我国生物质能发电装机容量达到4599万千瓦，发电量达到2083亿千瓦时，生物质供热 约5亿吉焦。生物天然气产量约5亿立方米，生物柴油、生物燃料乙醇、生物甲醇、可持续航空燃料的发 展也取得了显著进展。"在4月10日召开的"2025生物质能创新发展论坛"上，中国产业发展促进会会长于 彤说。 于彤表示，生物质能是具有零碳特征的可再生能源，资源丰富，来源广泛，可以呈现固态、液态、气态 等多种终端能源形式，可广泛替代化石能源消费，特别是作为绿色二氧化碳的重要来源，已受到绿氢制 绿色甲醇燃料相关产业的高度重视，成为生物质能应用的新领域，更是实现交通运输燃料 ...