本报记者 方超 上海报道 随着多家车企公布上半年"成绩单"，领头羊上汽集团（600104.SH）的销量答卷备受市场关注。 7月1日，上汽集团对外发布产销快报，6月份销售整车36.5万辆，同比增长21.6%；1—6月份整车批售 205.3万辆，同比增长12.4%。此外，今年上半年，上汽集团终端零售交付达到220.7万辆。 愈加激烈的车市竞争下，上汽集团如何破局前行成为业界焦点。《中国经营报》记者注意到，此前已启 动全面深化改革的上汽集团，通过在自主、合资等层面持续发力，目前已逐步进入收获期。如在对外合 作层面，上汽集团与华为联手打造的"尚界"品牌新车将于今年秋季上市，或将引爆20万级市场。 "尽管现在汽车价格战的硝烟仍在蔓延，贸易战给全球经济带来不确定性更是有增无减，但我们必须直 面这些新的困难和挑战。"6月27日，上汽集团举行2024年年度股东大会，上汽集团党委书记、董事长王 晓秋如此强调。 联姻华为剑指中高端市场 作为鸿蒙智行第五"界"，上汽与华为联手打造的"尚界"品牌一举一动，皆成行业热点。 6月30日，尚界汽车正式开通微博官方账号，微博图像则为"尚界"汉字，记者注意到，除了微博平台 外，尚界汽车在抖音、 ...

在智能电动化浪潮席卷全球的今天，中国汽车产业正经历前所未有的结构性变革。上汽集团以2025年一 季度净利润30.2亿元、自主品牌销量占比突破64.4%、新能源单月销量12.8万辆的亮眼数据，交出了一 份逆势上扬的答卷。这不仅是数字的胜利，更是一场从技术研发到组织架构、从生态布局到全球化战略 的体系化进化。通过"组织进化、技术破壁、生态重构、全球突破"四维裂变，上汽正为中国汽车工业的 转型升级提供全新范式。 组织进化：激活自主基因，重塑大兵团作战体系 经观汽车 5月15日下午，在位于长江入海口的上海海通汽车专用码头现场，上汽集团旗下安吉物流投资建造的全 球最大汽车滚装船安吉安盛号正式举办新船交付、命名及首航仪式。这艘拥有9500车位的大型汽车滚装 船装载着上汽MG3、MG HS、MG Cyberster等自主品牌车型近5000辆以及奇瑞、比亚迪、长安、长城等 中国品牌汽车首航欧洲，承载起上汽乃至中国汽车更广阔的海外发展前景。 上汽的逆势增长，始于一场深刻的组织革命。 上汽集团自2024年以来实施全面深化改革，在全新改革版图中，自主品牌位居核心位置。在组织架构方 面，上汽集团将上汽乘用车、上汽国际、研发总院、零束 ...

5月15日，由中国自主制造的9500车位的超大型汽车滚装船"安吉安盛"轮开启首航，装载着7000辆中国制造汽车从上海出发前往欧洲。 据悉，"安吉安盛"轮由上汽集团安吉物流投资建造，从设计到施工全方位融合全球最新前沿技术。该船型总长228米、型宽37.8米，是目前全球最 大装载量的低碳智能超大型汽车滚装船，打破了4月底由比亚迪公司"深圳号"运输船创造的9200车位的运力记录。 "安吉安盛"轮集成应用多种先进节能技术措施。据上汽安吉物流股份有限公司总经理庄菁雄介绍，其全生命周期综合能效已达国际领先水平，预 留的甲醇加注设计未来有望实现碳中和。 得益于海外业务持续突破，上汽积极启动大规模"造船出海"。早在2001年上汽就开启了海外战略1.0，首次出口乘用车产品；2013年上汽泰国工厂 建立标志着海外战略升级2.0，开启本地化运营。截至2024年年末，上汽在海外市场累计交付超过550万辆，成为"出海最多"的中国汽车企业。 9500车位滚装船也是对安吉物流现有运力的有效补充。上汽旗下安吉物流已建成中国第一、全球领先的整车物流运输自营船队，拥有各类汽车船 35艘。2026年，上汽安吉物流外贸远洋船队规模将达到22艘，航线 ...

随着全球最大滚装船装载量纪录被中国汽车制造商和造船企业接连刷新，中国汽车出海事业正驶入更加 自主的新航道。 中国车企破局运力瓶颈 作为全球最大的汽车出口国，中国2024年的汽车出口量已达585.9万辆，同比增长19.3%。在近些年全球 贸易局势风云变幻的背景下，达成这一成就可谓来之不易。2025年前4个月，中国新能源汽车出口达 64.2万辆，同比增长52.6%。中国汽车工业协会预计，今年中国汽车出口量将达到620万辆，同比增长 5.8%。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】5月15日，上汽集团旗下安吉物流所有的全球最大汽车滚装船—— 9500车位甲醇预留远洋汽车滚装船被命名为"安吉安盛"号，并于上海外高桥港区海通码头开启首航。 拥有9500车位的上汽"安吉安盛号" 上汽集团 新船此次将搭载MG3、MG HS、MG Cyberster等上汽自主车型近5000辆，以及奇瑞、比亚迪、长安、长 城等中国品牌汽车驶往欧洲。该船也刷新了今年4月27日从江苏太仓首航巴西的比亚迪"深圳号"（9200 车位）的全球最大滚装船纪录。 在国内市场竞争日趋内卷的大环境下，越来越多的中国汽车制造商将海外视作开拓业务和提升利润规模 的 ...

文｜上海汽车报 2025年一季度，欧洲街头悄然发生着一种变化，越来越多的插电式混合动力的汽车行驶在了路上。在英 国，一辆插电混动版的MG HS被一位30岁的年轻妈妈订下，"它不贵，通勤也不用担心没电。"她笑着 说。 这样的选择，在几年前并不常见。但如今，插混车型正成为越来越多欧洲家庭的"首选替代"。 更令人瞩目的是中国品牌整体的市场渗透力。2024年同期，中国品牌在欧洲市场的份额为2.5%，而到 了2025年第一季度，这一数字已升至4.5%。尤其在南欧国家和卢森堡等地，中国车的认知度和接受度 不断攀升，反映出当地消费者对性价比和新能源技术日益增长的兴趣。 从边缘到主流 中国车企在欧洲的迅猛增长，绝非偶然。事实上，这背后是多重因素共同推动的结果。 首先，中国车企的产品组合多样性与灵活应变能力也是制胜关键。面对欧盟电动车进口关税的现实压 力，企业迅速调整产品结构，通过增加插电混动与油电混合车型，成功绕过政策限制，继续在市场中扩 张。 其次，价格竞争力仍是中国品牌最具杀伤力的武器。根据市场研究机构Escalent在法国、德国、意大 利、西班牙和英国五国对1600名消费者的调研显示，72%的新车买家认为中国车应该比传 ...