部分试点城市小有所成 2022年，中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授李克强团队正式提出车路云一体化技术方案， 旨在通过车、路、云协同解决智能网联汽车规模化落地的瓶颈问题。 近日，特斯拉首辆也是全球首辆汽车，实现了从工厂产线直接自动驾驶到客户家里。与此同时，特斯拉 Robotaxi首批车辆也已经开始在美国运营。始终坚持走单车智能路线的特斯拉在高级别自动驾驶方面再 次取得了令人振奋的成绩。 反观另一条智能交通路线——车路云一体化，则好像处于发展相对缓慢的状态。作为自动驾驶行业的中 国方案，车路云一体化方案的理论体系已经相当完备，但在实际落地过程中却困难重重。无论是车端还 是路侧，建设车路云一体化的态度都不够积极。 问题出在哪儿？如何破冰？成为车路云一体化方案继续推进先要攻克的课题。 第二，管理体系不完备，亟待打通数据"烟囱"。目前，车辆数据、路侧数据、交通数据不互联互通，存 在重复建设、效率不高的问题。 车路云一体化方案得到了国家相关主管部门的认可。与新能源汽车发展初期的模式一样，中央政府也是 先对车路云一体化方案进行部分城市应用试点。 2024年1月，工业和信息化部、公安部、自然资源部、住房和城乡建设部 ...

以"中国经济：开放与韧性共生长"为主题的2025贝壳财经年会开幕。7月10日下午的"智能网联汽车如何重构新生 态"分论坛聚焦中国汽车如何巩固和扩大智能网联汽车优势，加速构建产业新生态。 "车圈圆桌派"环节，谈及车路云一体化发展时，北京汽车研究总院有限公司副院长郑新芬、四维图新副总裁许鹏 飞、京西智行副总裁及悬架产品首席技术官陈伟刚均提到，目前车路云一体化发展存在标准不统一、商业模式不 清晰等问题，未来车路云一体化的破局需以标准统一为基础、商业模式创新为核心、技术降本为抓手。 从左到右分别为：许鹏飞、陈伟刚、郑新芬。 【圆桌嘉宾】 许鹏飞四维图新副总裁 陈伟刚：车路云一体化发展的关键点是商业化。目前车路云商业模式不是很清晰，成功的产品具有两个特点，一 是能满足市场和客户的需求，二是有利可图，才能可持续发展。 应该说车路云一体化的市场和客户需求是存在的，但如何能够真正识别出价值创造在哪里，同时如何将其转化为 利益，是目前的瓶颈所在。 郑新芬：我认为最大的瓶颈在于标准的不统一，使用场景与商业模式的不清晰。标准和使用两者相互交织形成"先 有鸡还是先有蛋"的死循环。 标准碎片化导致生态割裂，尽管中国主导的C-V2X技术 ...

在中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称"中车四方股份公司"），时速600公里的高速磁浮列车试验车厢内空间宽敞，座椅舒适。这一系统的成功 下线，标志着我国基本掌握了高速磁浮成套技术，具备了工程化能力 上述场景，给近日参加"交通运输新质生产力一线探访"活动并在北京、青岛实地采访调研的《每日经济新闻》记者留下深刻印象。而这些极具科技感和未来 感的画面，正在中国交通运输领域真实地上映。 车路云一体化示范区累计自动驾驶测试里程近4000万公里 坐进萝卜快跑里，轻点屏幕上的"关闭侧滑门"，车身便平稳启动，汇入北京亦庄的车流。车轮无声碾过路面，转向、避让、跟车，所有动作行云流水 这正是北京亦庄自动驾驶产业蓬勃发展的缩影，它的背后离不开示范区规模化的车路云一体化建设与创新应用。示范区创新运营中心的工作人员向记者介 绍，自动驾驶规模化应用存在的主要问题，在车辆投放市场之前，主要是系统安全能力不足（比如信号灯无法识别、因遮挡出现盲区等）；而在车辆投放市 场之后，则主要是运行安全管理手段不适配。 该工作人员举例说，比如管理对象会发生变化——目前交管管人，未来交管管车；交通参与者风险管控、法规执行保障能力欠缺等。 "车路云一体 ...

Core Viewpoint - The article emphasizes the significant progress and strategic importance of smart connected vehicles in China, driven by a series of government policies and initiatives aimed at fostering innovation and commercialization in the sector [4][5][18]. Policy Framework - Since 2020, the Chinese government has introduced multiple policies to support the development of smart connected vehicles, including the "Smart Vehicle Innovation Development Strategy" and various guidelines for testing, application, and infrastructure development [4][5][6]. - The 2020 strategy aims for the establishment of a comprehensive ecosystem for smart vehicles by 2025, including technological innovation, regulatory frameworks, and safety standards [6]. Pilot Programs and Implementation - The government has initiated pilot programs in various cities to promote the integration of smart city infrastructure with smart connected vehicles, with 16 cities identified for collaborative development [7]. - By the end of 2024, significant infrastructure improvements have been made, including over 3.2 million kilometers of open testing roads and the installation of more than 50,000 5G base stations [19]. Market Growth and Projections - The market penetration of vehicles with driving assistance features has increased from 23.5% in 2021 to 57.3% in 2024, with expectations to exceed 70% by 2025 [20]. - In 2023, sales of smart connected passenger vehicles with combined assistance features reached 9.953 million units, achieving a market penetration rate of 47.3% [20]. Technological Advancements - The article highlights the ongoing development of higher-level autonomous driving technologies, with L2 and above expected to penetrate mid-range vehicles, while L3 and higher are still in testing phases [20]. - The establishment of a national standard system for vehicle connectivity is underway, with goals set for 2025 and 2030 to support the development of autonomous driving capabilities [12][11]. Safety and Regulatory Measures - Recent guidelines have been issued to enhance the management of smart connected vehicle production, including data security, software upgrades, and product recalls [10][17]. - The government is focusing on creating a robust regulatory framework to ensure the safety and reliability of smart connected vehicles as they move towards commercialization [14][17].

中新网北京7月9日电(记者张尼)打开手机APP输入目的地，很快一辆自动驾驶乘用车就会行驶到乘客面 前，上车后，车辆自动启动，将乘客安全送达目的地……这样的场景已经在北京等多个城市成为现实。 快速发展的自动驾驶技术已经彻底颠覆传统的出行体验，而中国企业正在成为领跑者。 4年多时间，4个建设阶段 日前，记者跟随"交通运输新质生产力一线探访"主题宣传活动采访调研团来到北京市高级别自动驾驶示 范区实地采访。如今，四年多过去，示范区建设已经迈入4.0阶段。 据示范区相关负责人介绍，示范区在1.0阶段只有最初的两条道路，即双向10公里的高速公路和12.1公里 的城市道路，2.0阶段覆盖范围扩充到60平方公里，去年底完成3.0阶段，覆盖范围达到600平方公里，包 括了经开区通州和顺义。 示范区4.0阶段建设范围则将进一步扩大，并全面融入"双智"城市发展之中，深化探索以"车路云一体 化"为切入点的"双智"城市"中国方案"。 2025年4月1日起，《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行。其中明确，北京支持开展包括个人乘用车出 行，除校车业务以外的城市公共汽电车、出租车、汽车租赁等客运服务在内的多场景的自动驾驶汽车创 新应用活动，验 ...

"此次试点是京津冀协同发展战略在智慧交通领域的重大突破。通过三地基础设施互联、数据互通与平 台互认，车路云实现深度融合，不仅将为区域居民和企业带来看得见的便捷与效率，还将为全国车路云 一体化发展探索可复制、可推广的方案。"雄安新区工信科技数据局相关负责人表示。 当天，雄安新区智能网联运营中心揭牌。该中心接入所有在雄安新区运行的智能网联汽车，可准确、客 观、公正地记录车辆位置、驾驶状态、挡位、灯光等自动驾驶运行数据，对车辆不规范行为发出警告， 保障智能网联汽车道路运行安全。未来，该中心将建设成为雄安特色智能网联产业的展示窗口、产学研 交流融合的广阔平台、智能网联产业建设示范中心基地。 会上还发布了"车路云一体化"地方标准需求、雄安新区智能驾驶与智慧交通产业发展行动指南，并发出 了雄安新区智能驾驶城市柔性测试场共建倡议。倡议指出，各方携手共建雄安新区智能驾驶城市柔性测 试场，搭建网络丰富、数据充沛的城市交通测评环境，共同推进智能网联汽车产业健康发展。（记者康 晓博） 跨省货运和通勤有了新方案 近日，雄安国际智能网联（多维融合感知）技术应用大赛决赛暨百家车企雄安行活动举行，会上发布了 京雄保车路云试点线路和场景，跨 ...

汽车产业从陆地向天空延伸，与低空经济产业在多层面加快协同与融合，车路云的"朋友圈"不断扩容， 加速推动一个立体交通时代的到来。 以低空飞行活动为核心，"低空+"正在渗透到社会生产生活的多个领域，包括城市空中交通、低空物 流、低空文旅、应急救援、农林植保与监测、基础设施巡检与维护等。 飞行汽车、无人机等低空飞行器是未来低空经济的主要载体，作为未来交通的重要参与者，它们正发展 成为车路云"朋友圈"的新成员。 "航空+汽车"底层技术跨界 早在20世纪初，人们就尝试造出既能在地面行驶，又能在空中飞行的汽车，这也是飞行汽车最初的定 义。 如今广义的飞行汽车，既包括陆空两栖汽车，也包括eVTOL（electric Vertical Take-off and Landing，电 动垂直起降飞行器），后者已成为飞行汽车行业发展的主流方向。 eVTOL被纳入广义的飞行汽车范畴，意味着其未来可能如汽车一样，成为大众化的新型交通工具。它 既是航空器的创新形态，也是汽车产业向三维空间的延伸。 本质上说，eVTOL是航空与汽车跨界技术融合的产物：在气动设计与飞行控制、适航认证与安全标 准、航空材料与轻量化技术等方面，eVTOL承袭了传 ...

"车路云一体化"，是选做题还是必答题？ 在自动驾驶的技术路径选择上，围绕"单车智能"与"车路协同、车路云一体化"，争议从未停息。 一边，是单车智能技术在辅助驾驶场景广泛应用，并逐步向高级别自动驾驶场景拓展，各大车企间的"智能化"竞赛愈演愈烈；另一边，是多 地将车路云一体化、智能网联汽车写入2025年政府工作报告，车路云一体化建设不断提速。一场关于交通系统的变革正在飞速推进，一幅未 来智能交通的蓝图正在逐渐清晰。 单车智能与车路协同、车路云一体化之间存在竞争关系吗？车路云一体化的商业机遇在哪里？自动驾驶实现"规模经济"，关键策略是什么？ 《车路云50人》对话多位业内人士，尝试对这些问题进行梳理与解答。 车路协同的提出，是从"单车"向"车与交通关系"的探进，本质上并非要与单车智能竞争，因为车辆只是交通系统中的一环而非全部。从"交通 系统"的视角看，长期以来，以人为主的自组织型交通带来的诸多问题，在城市化快速发展的背景下愈发凸显，车路协同技术试图通过引入更 多外部信息与控制，推动交通系统的智能化和自动化发展。 汽车产业的智能化趋势，带动车辆从单纯的交通工具，向移动智能空间转变。这个过程中，移动互联网、移动物联网和移 ...

人民网"行进中国"重庆调研采访团 6月7日，在重庆两江新区赛力斯超级工厂的总装车间，一辆辆崭新的问界M9从这里下线。问界M9交付 突破20万辆暨用户在工厂验收交付仪式，也在这里同时举行。 赛力斯超级工厂。赛力斯供图 这座超级工厂内，1600多台智能终端、3000多台机器人协同运作，实现了焊接过程自动化率100%、喷 涂自动化率100%、全自动智能伺服压机线自动化率100%，满产后下线一台车最快仅需30秒。 "我们车间目前已实现AI视觉检测，十几秒钟就能对单一零部件几十处卡口进行全部检测，确保产品的 一致性和出厂品质。"赛力斯超级工厂相关负责人介绍。 2024年，重庆市新能源汽车产量95.3万辆，同比增长90.5%，高于全国56.1个百分点，新能源汽车产量 对全市汽车总产量增长贡献率达207.8%。 同时，重庆还配套出台和争取了一系列的产业支持政策，从《重庆智能网联新能源汽车零部件产业集群 提升专项行动方案（2023—2027年）》到《渝西地区智能网联新能源汽车零部件产业发展倍增行动计划 （2023—2027年）》，都为重庆新能源汽车的发展提供了强大的支持。 同一天，在重庆两江新区的长安汽车全球研发中心，参加重 ...

无人驾驶公交车在城市中轴线上丝滑行驶，自动驾驶清扫车在街道上穿梭工作，无人售货车在广场上招 手即停……近日，记者在鄂尔多斯市康巴什区街头看到，越来越多的智能驾驶应用场景正在这里上演。 智能驾驶已不是新事物，但要想大规模应用走进公众生活，"车路云一体化"发展路径成为关键所 在。"车路云一体化"是智能网联汽车领域的一个专业术语，指的是通过新一代信息与通信技术，将人、 车、路、云的物理空间和信息空间融合为一体，让智能网联汽车交通系统实现安全、节能、舒适及高效 运行的信息物理系统。通俗来说，即"聪明的车+智慧的路+强大的云"。 2024年，鄂尔多斯市获批工业和信息化部等五部委智能网联汽车"车路云一体化"应用试点城市。眼下， 涵盖公共交通、智慧出行、物流运输等领域的"车路云一体化"多元场景应用在这里加快落地，"聪明 车"跑上"智慧路"正在具象化。 需求迫切。"鄂尔多斯货物运输需求巨大，全年上线运输重卡达33万辆，同时道路环境相对简单，从商 用车和矿用车入手培育'车路云一体化'无人驾驶应用，可尽快实现商业闭环，有相当大的市场空 间。"陈红军说。 "聪明车"的安全上路，需要有"智慧路"的配套跟进。鄂尔多斯市逐步分区部署摄像 ...