6月26日，"投资武汉共赢未来"2025武汉投资促进大会在武汉会议中心开幕。大会现场集中签约重点项目148个、签约金额984.9亿元，涵盖人工智能、新一 代信息技术、汽车制造和服务、新能源、新材料、生物医药、高端装备制造、文旅等产业领域。 2025武汉投资促进大会项目签约现场。图/通讯员提供 武汉邀请全球投资者共筑产业发展浪潮、共享开放合作机遇。大会共邀请盖瑞特、三菱日联、高通公司、卡斯柯、AMD等世界500强企业、大型跨国公司、 科技创新型企业及商协会代表约200人参会。 会上，盖瑞特全球高级副总裁兼首席财务官狄胜（Sean Deason） 、三菱日联银行（中国）有限公司副董事长增井宪、美国高通公司中国区董事长孟樸、卡 斯柯信号有限公司常务副总裁范博思（Fabrice TOULOUSE）、信念医药科技（上海）有限公司联合创始人、董事长兼首席科学官肖啸、中国美国商会华中 执委会主席卡腾龙（Steve Carpenter）作交流发言。 "我们始终将武汉视为在中国的第二故乡。"盖瑞特全球高级副总裁兼首席财务官狄胜表示，武汉作为盖瑞特在华战略布局的双核心之一，目前武汉工厂已发 展成为其全球生产网络中增长最为迅猛发展 ...

作为主要的国际航运中心之一，香港正在大力推动船用燃料的绿色变革。记者获悉，中集安瑞科与香港 运输及物流局达成战略合作后，将在粤港澳大湾区探索绿色甲醇加注、交易、金融结算等构建绿色船用 燃料生态圈的多业务场景。 中集安瑞科是全球领先的清洁能源关键装备、核心工艺、综合服务解决方案提供商，旗下的南通中集太 平洋海洋工程有限公司是全球市占率领先的海洋LNG运输加注船制造商。公司在清洁能源及海运领域 均有深厚的业务布局。目前公司已经在广东省湛江市建立了粤港澳大湾区首座绿色甲醇工厂，预计今年 第四季度投产，首期年产能为5万吨绿色甲醇，至2027年达到25万吨总产能。 6月25日，香港特别行政区政府运输及物流局（简称"香港运输及物流局"）与中集安瑞科（03899.HK） 在香港签署关于"发展香港绿色船用燃料生态圈"的合作备忘录。 合作备忘录约定，香港运输及物流局与中集安瑞科将共同推动在香港船用绿色燃料领域的共同业务，建 立沟通合作机制，促进双方的业务合作共谋发展：将在稳定绿色船用燃料供应、建立绿色船用燃料交易 市场、促进绿色船用燃料相关业务发展等方面，进行全方位的深入合作。 资料显示，2024年11月香港特区政府发布《绿色 ...

在中国，自2005年上海研发中心投入使用以来，盖瑞特已布局本土创新20年，开发并实现多项面向中国市场的量产化解决方案， 包括：汽油可变喷嘴涡轮增压器（VNT），可显著提升热效率并改善燃油经济性；专为插电式混合动力汽车（PHEV）和增程式电动 汽车（REEV）改善设计的废气旁通涡轮增压器，在优化碳排放的同时，提升续航能力；氢燃料电池电动空压机，满足轻型车和商用车 客户需求等，这些创新不仅为中国主机厂（OEM）提供了有力技术支持，更帮助其拓展了全球业务。 武汉东湖高新技术开发区一级巡视员冯立在致辞中表示："汽车产业是武汉最具活力的产业之一，我们很高兴看到像盖瑞特这样的 全球领先企业在此持续深化布局。盖瑞特武汉创新中心的启用，不仅是武汉推进高水平对外开放和高质量产业发展的又一重要成果， 也将为武汉建设具有全国影响力的科技创新高地注入强劲动能。" 过去70年来，盖瑞特持续推动全球出行技术发展，推出众多行业首创技术——从可变喷嘴涡轮增压器、双级涡轮增压器，到电控 执行器及用于氢燃料电池电动空压机的空气轴承等。 6月26日，盖瑞特中国武汉创新中心揭幕仪式在其武汉工厂园区内举行。这是盖瑞特在中国的第二个创新中心，武汉创新中 ...

公开资料显示，MobyFly创立于2020年，Sue Putallaz曾在普华永道任职，并创立过B2B电子采购平台， 还曾担任过瑞士日内瓦城市规划与交通部副部长。不同于传统的柴油快艇，MobyFly开发的零排放水翼 船只配备了翼型技术和计算机控制的飞行系统，两者协同工作，当速度足够时，翼型产生升力，从而将 船身抬离水面，实现滑翔。 中经记者曲忠芳天津报道 你能想象一辆载着300多名乘客的"新能源快艇"开在水上，速度可达到70公里/小时的场景吗？ 6月24日，在2025年夏季达沃斯论坛（新领军者年会）期间，来自瑞士的明星初创企业MobyFly联合创 始人兼首席执行官Sue Putallaz，向《中国经营报》记者介绍了该公司的"零排放水翼船（zero-emissions hydrofoil boat）"产品。 Sue Putallaz向记者指出，目前产品主要在欧洲运营，如瑞士、葡萄牙、法国等。作为一家定位于全球化 的公司，MobyFly希望在不久的将来——可能几个月内进入亚太市场。当然需要指出的是，MobyFly暂 时还没有针对中国市场的计划。 除此之外，当谈及达沃斯论坛中的女性力量时，Sue Putallaz表 ...

美国财政激励难敌欧洲监管驱动 长期以来，碳捕集与封存(CCS)一直被视为实现净零排放的关键技术，尤其对钢铁、水泥和化工等难以 减排的行业至关重要。从历史上看，美国在巨额的补贴和税收激励推动下，一直处于全球CCS发展的前 沿。然而，欧洲最近的政策动向预示着一场可能重新定义全球CCS领导地位的战略转变。 多年来，美国凭借以财政激励为核心的市场导向型模式，一直是全球CCS部署的领跑者。经《通胀削减 法案》(IRA)强化的45Q税收抵免政策，为地下封存的每吨二氧化碳提供高达85美元的抵免，对直接空 气碳捕集(DAC)项目则提供每吨180美元的抵免。这些激励措施激发了广泛的兴趣和投资。在IRA出台 后，美国宣布的清洁能源项目投资超过3200亿美元，其中许多项目将CCS作为关键的脱碳工具。 美国市场对CCS的热情依然高涨，企业和投资者仍渴望推进大型项目，且美国在CCS领域拥有相当的技 术专长。然而，政治格局变化带来了巨大的不确定性。废除或削弱IRA关键条款的立法提案，给CCS激 励措施的未来蒙上了一层阴影。这种政策不稳定性已经导致重大项目的取消或延迟。据估计，由于担心 监管框架可能发生变化，超过140亿美元的清洁能源投资 ...

美国纽约州州长办公室6月23日发布声明称，纽约州州长霍楚尔指示纽约电力局（NYPA）在该州北部 开发和建造一座零排放先进核电站，以支持可靠且经济实惠的电网，同时提供实现清洁能源经济所需的 零排放电力。 纽约电力局将与公共服务部协调，寻求开发至少一座总发电量不低于1吉瓦的新核能设施。声明称，纽 约电力局将立即开始评估核电站对技术、商业模式和选址，并确保项目所需的合作伙伴关系。 ...

Core Viewpoint - India is rapidly advancing its solar energy and storage market through mandatory storage policies, innovative business models, and financial incentives, aiming for energy independence by 2047 and net-zero emissions by 2070 [9][15]. Group 1: Project and Policy Developments - The Solar Energy Corporation of India (SECI) has initiated a 2GW grid-connected solar project tender, including a 1GW/4GWh storage system, under a Build-Own-Operate (BOO) model [1]. - Developers must provide at least 500kW/2MWh of storage capacity for every 1MW of solar capacity contracted [2]. - SECI will sign a 25-year Power Purchase Agreement (PPA) with the winning bidders [3]. - The minimum bid capacity for solar project developers is set at 50MW, with a maximum of 1GW, in increments of 10MW [4]. - A new regulation mandates that solar projects must include a storage system with a minimum of 10% capacity for 2 hours [5][6]. Group 2: Market Potential and Growth - The Indian government anticipates an addition of approximately 14GW/28GWh of storage capacity by 2030, driven by declining battery costs and the need to mitigate solar power intermittency [7]. - As of December 31, 2024, India's existing storage capacity stands at 4.86GW, with pumped storage accounting for 4.75GW and new storage technologies for 0.11GW [8]. - The latest assessment by the Energy and Resources Institute (TERI) estimates India's solar development potential at 10,830GW, significantly higher than previous estimates [11][14]. Group 3: Business Model Innovations - Innovative business models such as Battery as a Service (BaaS) and Storage as a Service (SaaS) are emerging, allowing companies to lease storage equipment without upfront investment [9]. - The current revenue models for storage in India include ancillary services, energy arbitrage, long-term PPA agreements with renewable energy sources, demand response, and storage services [9]. Group 4: International Engagement and Collaborations - Chinese energy storage companies are actively entering the Indian market, leveraging policy and market dynamics to expand their competitive edge [15]. - Notable collaborations include Envision Energy's agreement to supply 1GW of wind turbines and a 320MWh storage system to JGE in India [15]. - Other companies like Nandu Power and Chuangneng New Energy are also establishing significant partnerships and projects in the Indian storage sector [16][19].

【文/观察者网 王一】对于中国企业在海外的正常商业投资，一些国家总忍不住多管闲事搞小动作。英 国《金融时报》6月18日报道称，美国特朗普政府已就中国最大的风力涡轮机制造商之一明阳集团计划 在苏格兰建厂一事中，所涉及的潜在国家安全风险向英国政府表达了"关切"。 一名美国官员对该报透露，美国政府也向德国政府传达了类似的"关切"。去年明阳集团凭实力拿下了德 国北海海上风电机组项目的一笔大订单，但很快一些人就开始炒作起所谓的"国家安全风险"和"中国不 公平竞争"。 《金融时报》指出，美国的干预凸显出英国在追求"净零排放"目标的同时，如何处理与特朗普关系的艰 难平衡，尤其是在他对美国的盟友采取更强硬立场的当下。 据报道，在美国表态前，一些英国官员已在考虑是否应该阻止该工厂的建设，虽然明阳集团只是一家中 国民营企业，但这些政客对中国公司参与英国海上风电项目非常谨慎。 一位熟悉英国政府内部关于该项目讨论的人士表示，这是一场"持续进行的争论"，对于是否应该阻止明 阳集团投资，官员们持有不同意见。 反对者声称，这个项目可以交给欧洲风力涡轮机制造商，如果交给中国供应商可能会使英国"依赖中国 技术"，英国的海域、国防潜艇计划和能源 ...

尽管如此，年初至今的纯电动汽车注册量仅达到20.9%的市场份额，仍比法规强制要求的28%低了7 个百分点。此外，尽管有新款车型上市且价格日益亲民，大幅度的折扣活动仍在持续。虽然近期对零排 放汽车强制令（ZEV Mandate）的调整受到欢迎，但当前的市场状况对于一个已面临多重成本压力的行 业来说是不可持续的。 制造商正投入数十亿资金以实现所有人的零排放出行，消费者也在响应，但响应程度尚未达到所需 规模。因此，行业呼吁政府通过财政激励措施来匹配这一承诺。将新购纯电动汽车的增值税减半，将在 未来三年内额外让267,000辆新纯电动汽车（而非化石燃料汽车）上路，并使二氧化碳年排放量减少600 万吨。同时，将纯电动汽车排除在车辆消费税（VED）昂贵汽车附加费之外，并将公共充电支付的增 值税率与家用充电税率拉平，将向市场传递一个信号：现在就是转向电动汽车的时机。 SMMT首席执行官迈克·霍斯（Mike Hawes）表示："新车注册量在5月恢复增长是受欢迎的，但制 造商对新车型持续进行的折扣活动仍是支撑市场的关键因素，尤其是在电动汽车领域。这种做法不可能 无限期持续，因为它削弱了公司投资新产品开发的能力，而这些投资是实现 ...

"最近一次生活污水、生活垃圾是什么时候交的？"前不久，重庆海事局执法人员走进码头、走上船头， 一边翻看《垃圾记录簿》《生活污水排放记录簿》，一边向船员讲解《中华人民共和国长江保护法》 《重庆市船舶污染防治条例》等法律法规，为大家答疑解惑，引导船舶养成"零排放"行动自觉，促进绿 色航运发展和船舶节能减排，助力长江生态环境保护。 今年1月1日，长江中上游地区首部船舶污染防治领域的地方性法规《重庆市船舶污染防治条例》正式实 施。 2016年，在落实"共抓大保护、不搞大开发"要求之初，重庆提出船舶水污染物"船上储存，交岸处 置""零排放"理念，迈出船舶水污染物"零排放"治理第一步。 "从0到1，是最难的突破！"2018年，面对内河船舶污染治理困局，满怀着对母亲河的赤诚热爱，重庆海 事局朝天门海事处监管科副科长杨阳带领团队开启了"铁脚板+绣花功"的攻坚之路：对1万余个船舶阀门 逐件查验，与5000余名船员广泛交流，走访80余家航运企业深入调研。 在大量数据与实践经验的积累中，重庆总结出"船上储存，交岸处置"的"零排放"治理模式，为长江船舶 污染防治提供了全新解题思路。 与此同时，"零排放"治理模式在推广过程中，也得到了 ...