Group 1 - The automotive industry in China is experiencing intense competition, with major players engaging in public disputes and accusations, highlighting the severity of "black PR" tactics used against competitors [1][2][3] - BYD's rapid growth from 730,000 units in 2021 to over 3 million units in 2023 has positioned it among the top ten global automakers, causing tension with rivals like Great Wall Motors [3][4] - Great Wall Motors has chosen not to engage in price wars, achieving a revenue of 200 billion yuan in 2024, but its sales only increased by 0.2%, indicating a struggle in the domestic market [3][4] Group 2 - The price war in the automotive sector is escalating, with over 200 models experiencing price cuts in 2024, and more than 60 models already discounted in the first four months of 2025 [4][5] - A significant percentage of dealers (84.4%) are selling vehicles at a loss, with 60.4% facing losses exceeding 15% per vehicle, leading to an industry profit margin dropping below 4% [5][6] - The Chinese government is addressing the issue of "involution" in the industry, with multiple ministries calling out the detrimental effects of excessive competition [6][7] Group 3 - Companies are exploring three main strategies to break through the current challenges: technological advancement, high-end market transformation, and international expansion [7][8] - BYD is focusing on technological innovation with its blade battery and DM-i hybrid technology, while Great Wall Motors is pursuing high-end branding despite declining sales in other segments [7][8] - The automotive industry is at a critical juncture, with warnings that without proper cost control and technological barriers, it risks repeating the mistakes of the solar industry, which faced severe losses due to similar competitive pressures [8][9]

每经记者｜李星 每经编辑｜孙磊 6月9日，工业和信息化部发布《关于组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作的通知》（以下简称《通知》），明确组织开 展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工作。 值得一提的是，工信部此次出手，正值中国汽车行业反"内卷式"竞争的关键时期。"工信部在这个时间节点上及时推出相关举措，既是规范企业生产、经 营、营销的标准要求，也是遏制车市价格'内卷'现象的举措之一。"颜景辉分析认为。 专家发声：恶性"价格战"扰乱市场秩序 近年来，汽车"价格战"愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚过去的5月，"价格战"进一 步加剧，在头部车企大范围、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最高超5万元。 对于当前车市这种"内卷式"竞争，崔东树用"情况恶劣""问题严重"来形容。"面对当前的'内卷式'竞争，相关主管部门必须采取严厉处理措施。"崔东树在接 受记者采访时称。 事实上，持续的"价格战"已导致我国汽车行业利润率不断走低。公开数据显示，2024年，中国汽车制造 ...

王兴此前表示，外卖平台和商户都不应回到很多年前依靠激进补贴驱动的竞争模式。 外卖内卷成为业内近期绕不开的话题。 监管部门也关注到了相关情况。5月，市场监管总局会同多部门针对当前外卖行业竞争中存在的突出问题，约谈京东、美团、饿了么等平台企业。要求相关 平台企业严格落实主体责任，主动履行社会责任，加强内部管理，合法规范经营，公平有序竞争，共同营造良好市场环境，切实维护消费者、平台内经营者 和外卖骑手的合法权益，促进平台经济规范健康有序发展。 15 ts 这是王兴近期第二次回应该问题。5月26日，在财报电话会上被问及如何看待外卖竞争问题时，王兴曾表示将采取一切必要措施来赢得比赛。后续美团相关 负责人表示，美团提及的"采取一切必要措施"明确指向的是反对"低价低质'内卷式'竞争"，美团将持续加大对行业生态系统的投入，包括骑手福利保障以及 商家助力金等，通过一系列举措推动行业健康发展。 王兴在电话会上还提及，目前其他平台的补贴水平仍保持高位，但美团"会在遵循公平有序竞争的原则下，加大投入应对竞争"，整体投资理念是推动行业的 健康发展。在财报电话会上，王兴并未提及任何补贴计划。王兴强调外卖平台和商户都不应回到很多年前依靠激 ...

不久前，中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无序"价格战"，让持续三年的价格战再次成为行业 热题。工信部日前也已明确表示，"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业"内卷式"竞争整治力度。推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽 查，配合相关部门开展反不正当竞争执法。 6月9日，工信部官方政务新媒体账号"工信微报"再次发文提及，将扎实推进集中整治新能源汽车行业内卷问题。同日，工信部装备工业一司发布通知宣布， 将加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度，并对不符合相关要求的企业进行暂停新品申报等处罚。随着工信部装备工业一司一纸通 知发布，官方正式出手整治汽车行业内卷。 | | | 6月10日，中国钢铁工业协会也发文指出，汽车企业"卷"价格，已严重冲击了钢企稳健经营，甚至不少钢企的拳头产品"汽车板"已没有毛利还被要求降价。 中钢协对此呼吁，钢铁、汽车产业应凝聚共识、苦练内功、加强自律、共破"内卷"，以科技创新推动产业链健康可持续发展，以实际行动维护公平有序的市 场秩序。 工信部正式出手 汽车业内人士：以质检治价格乱象 | 发文机关:工业和信息化部装 ...

工信部有关负责人对此表示，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，企业之间无序"价格战"，是"内卷 式"竞争的典型表现，不仅影响产品质量性能和服务水平，而且损害消费者权益，危及行业健康、可持续发 展；将加大对汽车行业"内卷式"竞争的整治力度，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措 施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突 破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行 业频繁上演的"价格战"不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至 4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。据了解，因"价格战"频发，2024年汽车行业新车市场整体零售累计损失 接近2000亿元，这一数字触目惊心。 汽车行业是钢铁行业的主要用钢行业，也是重要的高端钢材消费行业，像汽车板、硅钢等品种在汽车行业大量 应用。近年来新能源汽车的快速发展，大大拉动了汽车用钢需求，同时深刻改变了汽车板品种、结构、档次。 钢铁行业积极适应这 ...

中国汽车工业协会日前发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的 无序"价格战"。工业和信息化部也明确表示，无序"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行 业"内卷式"竞争整治力度。 无序"价格战"没有赢家 中汽协公布的最新数据显示，今年前4个月，我国汽车产销量分别完成1017.5万辆和1006万辆，同比分 别增长12.9%和10.8%。这是我国汽车历史上同期产销量首次双双突破1000万辆。 不过，行业增收不增利。国家统计局数据表明，今年前4个月，我国汽车行业收入32552亿元，同比增长 7%；成本28636亿元，同比增长8%；利润1326亿元，同比下降5.1%；汽车行业利润率降至4.1%。 "一段时间以来，行业盈利水平下降。以无序'价格战'为主要表现形式的'内卷式'竞争，是行业效益下降 的重要因素。"中汽协在倡议中称，产品售后服务保障、企业创新发展需要持续加大投入，而无序"价格 战"将进一步挤压企业利润空间，严重影响企业正常经营，冲击产业链供应链安全，把产业发展带入恶 性循环。同时，也会影响产品质量和售后服务保障，不仅阻碍行业自身健康发展，也将危害消费者权 益，带来安全隐患。 当 ...

本报记者 周尚伃 见习记者 于宏 目前，证券行业已步入从量增向质变的转型关键期。中国证券业协会数据显示，截至2024年末，行业内共有150家券商， 总资产为12.93万亿元，较2023年末增长9.3%；净资产为3.13万亿元，较2023年末增长6.1%。 多年来，凭借牌照红利，券商逐步做优做强，行业也实现了阶段性的大发展。但同时，受业务模式高度趋同的影响，行业 同质化竞争态势日益凸显，在一定程度上对券商的高质量发展形成了制约。价格战、部分中小机构业绩增长乏力、从业人员在 KPI（关键绩效指标）考核中出现倦怠、部分券商业务实践逐渐偏离金融服务的本质，都是同质化竞争下产生的副作用。 在此背景下，降费和行业集中度提升成为必然趋势，但这并不意味着券商专业金融服务价值的减弱。相反，高水平的从业 人员和高质量的特色化金融服务仍较为稀缺，券商对于综合一站式金融服务能力、全球化资产配置能力、产业链深度研究能力 等方面的提升需求更加迫切。逐步突破同质化竞争困局，寻求更高质量的发展，成为证券行业正在探索的方向。 业务高度同质化 制约行业发展 "内卷式"竞争是一种低水平、低效率的同质化竞争，已成为当前经济运行中不容忽视的现象，受到 ...

每经记者｜李星 每经编辑｜孙磊 6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞发文回应"常压油箱""车圈恒大"两大争议问题。 李云飞称，中国PHEV技术及标准处于世界领先地位，比亚迪在2021-2023年采用的常压油箱方案符合法规要求。对于长期纯电行驶的PHEV车型，建议每隔 一周左右启动发动机运转3～5分钟，以满足排放合规要求。基于客户反馈，比亚迪已全部切换为高压油箱方案。同时，李云飞提到浙江某头部车企也采用了 常压油箱方案，并相信他们有符合环保及法规要求的解决方案。 关于"车圈恒大"的讨论，李云飞补充称，河北某车企去年下半年以来持续发起关于汽车行业"高负债率"、"财务造假"等话题，并向深交所、港交所及国家相 关金融监管机构恶意举报比亚迪。经过详细调查，监管部门确认比亚迪没有问题。比亚迪欢迎同行监督，但对恶意举报、诋毁抹黑等不正当竞争行为，将保 留追究法律责任的权利。 就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江吉利控股集团高级副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称"常压油 箱和排放严重不达标事件"是典型的违法犯罪案件，一定要有公开结论，不能不了了之。李云飞的上述表态疑似是 ...

2025中国汽车重庆论坛 中国汽车重庆论坛 谈内卷：是"正路"还是"邪路" 当下，价格战仍在中国汽车市场延续，汽车行业内卷之势愈演愈烈。中国贸促会汽车分会会长、中国国 际商会汽车行业商会会长王侠表示，去年全国降价车型超过200款，今年前4个月已达60多款，5月更在 头部车企带动下出现百余款车型的大幅降价，无底线的价格战和盲目的技术竞赛已挤压行业利润至4% 以下的极低水平，并带来电池起火、自动驾驶失控等安全隐患。 中国贸促会汽车分会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠 中国汽车重庆论坛 "降价是应对竞争的无奈之举，是饮鸩止渴的手段。"奇瑞控股集团董事长尹同跃在重庆论坛期间说；长 安汽车董事长朱华荣也称，坚决反对无底线的、无道德底线、无法律底线的恶性竞争；吉利控股集团董 事长李书福更称，有些企业的竞争方式"难以启齿"。 【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】6月6日—6月7日，以"在变革的时代塑造行业的未来"为主题的2025中 国汽车重庆论坛在重庆悦来国际会议中心举行。 本届论坛期间，诸多中国汽车企业的高层和行业人士围绕"内卷式竞争""技术安全""海外增量市场"等行 业热议话题展开激烈讨论，其中甚至不乏火药味，进 ...

中国汽车工业协会近日发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间无 序"价格战"。工业和信息化部也表示，无序"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业"内卷 式"竞争整治力度。 同时，以无序"价格战"为主要表现形式的"内卷式"竞争，也会导致生产企业过度关注短期利益，忽视长 期创新和研发投入。汽车是一个高度依赖技术创新和品牌效应获得市场竞争优势的产业。只有具备持续 的盈利能力，企业才能持续投入产品研发、推动技术创新、树立良好品牌形象。相反，低价质次的汽车 产品，不仅容易给人留下低端印象，不利于企业品牌形象提升，而且会拖累中国汽车行业转型升级步伐 和结构调整，不利于中国制造向全球价值链中高端迈进。 以无序"价格战"为主要表现形式的"内卷式"竞争极具破坏性，当前已成为阻碍我国汽车行业高质量发展 的绊脚石。此次行业协会和相关部委表态，给无序"价格战"踩刹车，很有必要。但要真正刹住无序"价 格战"，有效整治汽车行业"内卷式"竞争，还需要疏堵结合、综合施策。 一方面，要引导车企转变发展理念，实现经营策略由价格竞争转向价值竞争。企业应将更多资源聚焦在 技术创新和品牌建设上，加速形成新质生产力和差 ...