4. 【零跑汽车：单一最大股东集团股份变动不影响创始人团体自愿禁售承诺】7月11日晚间，零跑汽 车在港交所公告，杭州明昭晟业企业管理合伙企业（有限合伙）（前称万载明昭咨询服务中心（有限 合伙））（杭州明昭）持有本公司股份为10,800,000股H股，管理合伙人为朱江明，两名有限合伙人 各为一名独立第三方。杭州明昭代表有限合伙人将减持其通过杭州明昭持有的所有本公司股份（即 4,600,000股H股）。完成有限合伙人减持后，杭州明昭将继续代表朱江明持有6,200,000股H股。 1.【王化回应"雷军谈造车最难的是做轮毂"：断章取义！】7月12日消息，近日网络上关于"雷军谈 造车最难的是做轮毂"的话题引发热议。视频中显示，雷军曾在对话李翔时表示："最难的是做轮毂， 看了5000副轮毂，把我自己看吐了。每一个轮毂背后我们都做了500个。"雷军表示，现在想做一个 别人没做过的特别好看的轮毂，那神。就这么一个圆在里面，一个简单的装饰，而且还不能太怪，好 难。 小米公关负责人王化发文回应称："这两天我已经看到好几篇文字或者类似的视频，将雷总2024年4 月和李翔访谈的视频摘要出来，掐头去尾取了中间这段以轮毂设计为例的部分单 ...

"小米YU7的造型非常动感和前卫，能够给人带来一种跑车的感觉。"近日，记者走访了小米汽车销售服 务中心（北京国贸店），谈及"小米YU7和法拉利Purosangue相似"这一话题时，销售顾问章贤（化名） 没有作出正面回应。 "造型相似""外观抄袭"等早已不是汽车圈的新鲜事了。近期有网友发现，小米YU7的外观造型与法拉利 Purosangue有很多相似之处。图为小米汽车销售服务中心（北京国贸店）展出的小米YU7。 "近两年国内的各大车展上，新车型和新技术让人眼花缭乱。不过，不少新车有着相似的流线型轮廓、 雷同的贯穿式灯带、近乎一致的封闭式前脸……"家住上海市的汽车爱好者付焕对记者说，把车标盖住 后，自己是不是会产生一种"来自不同品牌的汽车，却出自同一设计师和模具"的错觉。 随着中国汽车产业的蓬勃发展，新品牌和新车型如雨后春笋般涌现，汽车设计风格和造型雷同的事情时 有发生。5月22日晚，小米汽车发布第二款新车YU7，尽管此次发布会只是亮相了YU7的造型和外观， 未公布价格和内饰细节，也未开启小定，但仍引起了消费者和车企友商的高度关注。 在小米YU7亮相的当天，法拉利中国在其官方微信公众号发布了旗下产品Purosan ...

撰 文 / A B R 编 辑 部 设计 / 赵昊然 像30℃以上的高温一样火热，像台风"蝴蝶"一样猛烈，在广州举办的第十七届轩辕汽车蓝皮书论坛 第二天的内容更加精彩。 "汽车蓝皮书论坛，今年是第十七届，第十七届开始变成轩辕汽车蓝皮书论坛，从中国变成轩辕可 能更具有这种温度，因为轩辕代表中国。另外，还有一种情怀在，因为没有一个情怀干任何事情都 干不好。每年的蓝皮书论坛我，都精心设计，希望囊括整个行业关键的议题。"轩辕同学校长、世 界新汽车技术合作生态协会理事长贾可博士在开场中说。 在6月13日上午的开幕式上，贾可博士做了中国汽车十大"决断"，引发行业深层的谈论和思考。 6月14日，围绕"决断"，一场关于AI、车市、合资企业、智驾、设计、场景的演讲或圆桌讨论，精 彩纷呈。 贾可指出，蓝皮书论坛第一届没有谈到设计，其他每一届都谈到了设计，从早期的造型设计都是模 仿抄袭，慢慢开始有了自己的创新性，现在慢慢又开始抄袭，搞不清楚这个轮回到底是螺旋式上升 还是怎么样。 贾可说，现在万物都在谈场景。场景这里面谈两个层面的场景，一个场景是关于汽车产品的策划方 面的；第二个关于场景，把能源、把驱动系统放到场景里来谈。为什么？大 ...

在大湾区车展上，小米汽车的展台吸引了大量观众，场面异常火爆。小米YU7的流线型车身在灯光的照射下闪耀着金属的光泽，其车头的分体式大灯 设计与法拉利Purosangue的"回旋镖"设计极为相似，而侧面的腰线则隐约透露出保时捷卡宴的风格。观众纷纷举起手机记录这一幕，社交媒体上"法拉 米"话题迅速攀升至热搜榜。这并非小米汽车首次因设计争议而受到关注。3年前，小米SU7因其与保时捷Taycan的相似性被戏称为"保时米"，而今，这家 科技巨头正以更加激进的姿态进军高端汽车市场。 面对外界的质疑，小米汽车回应称："经典设计元素属于全人类。"并强调，YU7的设计并非简单的模仿，而是对高端车设计语言的"解构重组"。然 而，这样的解释并未完全平息争议。当新兴品牌将顶级超跑的设计元素作为吸引眼球的手段时，我们不禁要问：汽车设计的"平权"时代是否真的已经到 来？或许，更深层次的产业逻辑给出了答案——在追求高端化的竞争中，设计借鉴可能是新兴品牌的必经之路，但只有原创设计才能真正体现品牌的独特 灵魂。 "平价替代"面临信任危机 "法拉利的回旋镖大灯、保时捷的飞线、迈凯伦的蝴蝶门……这些经典的设计元素经过数10年的市场检验，成为了现成的 ...

Core Viewpoint - The recent comments from EPA Administrator Lee Zeldin suggest that the automatic start-stop technology, commonly used in new vehicles, may be reevaluated or potentially phased out due to widespread dissatisfaction among drivers [4][10]. Group 1: Automatic Start-Stop Technology - Automatic start-stop technology has been around since the 1970s but gained popularity in the early 2000s, with about 65% of new cars sold in the U.S. currently equipped with this feature, up from approximately 60% in 2022 [5]. - The technology is designed to reduce CO2 emissions by approximately 2.2 grams per mile (about 5.2 liters per kilometer) and improve fuel economy by 4% to 5%, particularly in congested traffic [7]. - Despite its intended benefits, the technology has faced criticism for operational issues, including frequent failures that have led to recalls and investigations, as well as user dissatisfaction due to performance inconsistencies [9][10]. Group 2: Consumer Experience and Safety Concerns - Users often report negative experiences with the automatic start-stop system, including engine vibrations and noise during restarts, and issues with air conditioning performance during frequent engine shutdowns [9]. - The system's sensitivity can lead to safety concerns, such as the engine shutting off before the vehicle has come to a complete stop, which may pose risks during low-speed maneuvers [9]. - The EPA's potential reevaluation of the technology may lead manufacturers to reconsider its value, especially if customer satisfaction becomes a priority over marginal fuel savings [12]. Group 3: Shift in Automotive Design Trends - The article discusses a broader trend in automotive design, highlighting the shift towards touchscreens and hidden door handles, which have received mixed reviews from consumers regarding usability and safety [16][25]. - Touchscreens, while aesthetically pleasing, can distract drivers and complicate vehicle operation, leading to calls for a return to physical controls [16][20]. - Hidden door handles, while improving aerodynamics and design, raise safety concerns in emergency situations, prompting regulatory scrutiny and potential new standards in China [29][30].

一项产品创新，为何成了监管对象？ 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 隐藏式汽车门把手最初是为了塑造极致的车身线条，同时优化空气动力学性能。这种设计早年专属于 赛车或者豪华车，比如梅赛德斯-奔驰 300SL 赛车版等。在机械技术尚不成熟的年代，高昂的制造成 本，注定了它只是少数追求极致美学与新颖设计消费者的选择。 以下文章来源于晚点LatePost ，作者晚点团队 晚点LatePost . 晚一点，好一点 5 月 8 日，工信部发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国标征求意见稿，指出隐藏式门把手存 在强度不足、控制逻辑风险、识别困难、断电失效等问题，可能影响事故救援与逃生。拟出台的新标 准将强化事故场景下的汽车门把手安全逻辑，要求增加断电保护等冗余设计、规范识别标志、提高结 构强度，确保事故中门把手的可靠性。 最近两周，我们联系了数位头部车企工程师和供应商人士，与他们共同探讨汽车门把手行业当前面临 的挑战、潜在原因以及未来的发展方向，重新评估它带来了什么，又牺牲了什么。 对改善风阻效果极其有限，但能让车看起来更酷 隐藏式门把手最常被强调的价值，是降低整车风阻系数，从而提升续航。但据一汽-大众工程师张超的 说法， ...

1970 年代前后，技术的成熟、成本的降低，或许还有关键专利的到期，隐藏式门把手开始出现在更多 主流车型上，菲亚特 850 Spider 就是个例子。厂商希望通过它营造更高端或者先进的品牌形象，从而 在市场竞争中获得优势。 特斯拉毫无疑问在这个过程中扮演了最重要的推动角色。2012 年上市的 Model S 是全球首款采用隐 藏式门把手设计的电动车，在提高产品科技感的同时，也有减小风阻、增加续航、提升车辆整体性能 的考量。 创新，还是为了不同而不同？ 文 丨 赵宇 编辑 丨 龚方毅 隐藏式汽车门把手最初是为了塑造极致的车身线条，同时优化空气动力学性能。这种设计早年专属于 赛车或者豪华车，比如梅赛德斯-奔驰 300SL 赛车版等。在机械技术尚不成熟的年代，高昂的制造成 本，注定了它只是少数追求极致美学与新颖设计消费者的选择。 Model S 因为更全面的产品力大获成功，很多设计也逐渐被固化为电动车的身份标签，隐藏式门把手 便是其中之一。一位汽车一级供应商高管告诉我们："现在不用隐藏式门把手的电动车，反倒显得另 类。" 比风阻效果更确定的，是这项设计所带来的工程复杂度、系统风险和成本。 传统汽车门把手通过一套机械 ...

Core Perspective - The 2025 Shanghai Auto Show showcases a revolution in automotive design aesthetics, with Chinese brands integrating cultural elements into their designs, moving beyond superficial aesthetics to redefine the automotive industry's aesthetic standards [2][3][4]. Design Language Reconstruction - GAC's Trumpchi S9 embodies the philosophy of "hiding sharpness in gentleness," reflecting a modern interpretation of Chinese cultural genes through its design [3]. - The shift in design paradigms indicates a transition from merely transporting cultural symbols to deeply decoding and reorganizing cultural genes within the Chinese automotive industry [3]. - The Red Flag brand's grille design exemplifies this transformation, utilizing parametric algorithms to reinterpret traditional aesthetics into a modern context [3]. Color Revolution - The Zeekr 001 FR's "Extreme Blue" paint represents a technological interpretation of traditional aesthetics, showcasing dynamic glaze color beauty through advanced materials [4]. - Chinese automotive manufacturers are acting as cultural decoders, transforming ancient motifs into algorithms that drive future designs [4]. Material Revolution - Domestic automakers are leveraging patent data to build a technological aesthetic, with 38% of new material application patents globally reflecting advancements in materials science [7]. - Innovations such as BYD's "blade battery" and XPeng's flying car design illustrate the integration of traditional wisdom with modern material science [7]. Globalization and Localization Balance - The GAC CC4 concept car merges pre-war streamlined design with contemporary aesthetics, showcasing a blend of Western modernism and Eastern life philosophy [8]. - The localization rate of Chinese automakers' overseas models has increased from 15% in 2020 to 47% in 2024, highlighting collaboration between local design centers and cultural institutions [8]. Emotional Design Standards - The China Automotive Engineering Research Institute is set to introduce the world's first international standard for emotional design in smart vehicles, incorporating cultural symbols into the evaluation system [9]. - This "soft standard" aims to redefine the value system in global automotive design, emphasizing cultural DNA in smart vehicles [9]. Future Competition Landscape - The competition in automotive design will extend beyond technical specifications to include cultural encoding and value output capabilities, positioning Chinese automotive industry as a digital carrier of civilization [9].

因为无论是否承认设计的发展进程充满了间歇的弯折和往复，无论是要思考抽象的风格、还是具象 的造型，只要是宏观纵向的视角，历史中众多前辈和作品都将无法忽略。此外，创新往往时不时的 需要通过对历史人物和作品的批判或扬弃来确立自己的存在，这是设计创新在对历史的回顾和思考 中获取滋养和能量的一种反向形式。 无论我们对历史设计的利用是采取正向还是反向的方式，都必须具备一个前提条件，那就是我们拥 有对历史的备忘和记录，并且这些记录要足够真实和详备。然而，就中国的汽车设计领域而言，这 种记录的习惯却显得非常不足。其原因主要有两个方面。 一方面，在上个世纪，中国的汽车完全没有实现私人化。那个时候，车型的数量和总产量都很有 限。汽车这个工业文明的产物与大众的生活距离十分遥远，其记录仅仅局限在极小的科技工程领 域，汽车设计相关的信息流传和保存的情况都非常差。 另一方面，21世纪中国汽车私有化普及仅仅花费了不到二十年的时间。在这段时间里，中国人购买 和使用的汽车的设计风格跨越了从上世纪70年代到21世纪最新潮流将近50年的周期。这种超越一倍 的差异客观上加速了中国人汽车消费的新旧迭代习惯。中国人平均不到四年就会更换一辆汽车，这 个速 ...