现在的电动汽车是未来移动式的最大储能，储能是未来新兴电力系统的支柱产业，因为风和光都是间歇 电源，不连续，而要把它做成连续电源必须通过储能，电动汽车恰恰成为这个市场上最大的移动储能， 而储能移动式和固定式之间的连接就是靠换电站。 所以，储能是支柱，换电是桥梁，换电站的盈利模式不光是车用电的盈利模式，和电网互动的盈利模式 也是可以有收益的。现在，上海换电站已经进入了电网常态化进行调峰调频了，已经不是实验，而是常 态化介入，是有收益的。 在构建新型电力系统的浪潮中，换电站的价值远不止于为新能源汽车快速补能。站在未来看现在，换电 站将是连接分布式储能，尤其是庞大的电动汽车储能资源与电网的关键"桥梁"。 在中国电动汽车百人会论坛（2025）举办期间，新华财经与奥动新能源联席董事长张建平展开对话。什 么是务实的换电站布局？换电站有哪些核心价值？如何激活？ 新华财经：换电站被认为是分布式储能领域的一个重要组成部分，作为虚拟电厂的收益情况怎么样？ 张建平：对于新型电力系统而言，换电站的核心价值是"确定的功率，可变的能量"。 未来新型电力系统趋势是分布式发电，数字化调度，新能源汽车将成为分布式储能的最大载体单元，在 支持电网 ...

"通过这样的补贴政策，我们希望进一步验证并推动规模化的车网互动在促进电力系统实时平衡、 清洁能源消纳和电网安全可靠供电方面的调节能力，为完善充电市场机制、拓展用户交互模式提供更多 有益经验。"国网杭州供电公司营销部副主任纪前说道。 早在去年迎峰度夏期间，国网杭州供电公司就率先在钱江世纪城公园充电站成功实施全省首次充放 换一体"车网互动"应用，为杭州进一步推广V2G技术奠定了基础。 "目前，我们在萧山、富阳、临安等地均落地建成了V2G充电桩。通过组织具备功能的新能源汽车 同时反向放电，就能在一定程度上起到削峰填谷的作用。"杭州市新能源汽车服务公司负责人何雨微介 绍。 近年来，杭州的新能源汽车占比持续攀升，截至今年一季度末，全市新能源汽车保有量超115万 辆。根据私家车辆平均充电频率为每年50次、平均使用时间为10年测算，全周期内车主充电次数约为 500次。但目前，动力电池的设计寿命至少为3000次，按照电池实际使用寿命2000次保守计算，每辆电 动汽车在全周期内仍有超过1000次的电池充电次数可参与"车网互动"。 记者从国网杭州供电公司了解到，《杭州市2025年迎峰度夏（冬）电力保供补贴实施方案》日前出 台，明 ...

下一步，要更好发挥价格机制的引导作用，通过市场化手段推动车网互动规模化产业化发展。一方面， 持续优化分时电价机制，根据电力供需、净负荷曲线特征等不断完善工商业分时电价机制的时段设置、 峰谷价差，鼓励居民充电桩实行分时电价机制，引导新能源汽车低谷充电，深度挖掘调节能力，保障用 户权益。另一方面，鼓励各地先行先试，积极探索完善反向放电价格机制，通过市场化手段充分反映新 能源汽车调节价值，拓展参与主体范围，充分挖掘用户侧分布式储能的巨大调节潜力。 新能源汽车向电网反向放电是车网互动的关键所在，可充分利用闲置储能资源，提升电力系统灵活调节 能力。多地已开展小范围试点，推动市场化应用。比如，今年1月份，山东省出台全国首个基于现货市 场的公共场景下车网互动价格政策，明确电动汽车充电（含换电）设施运营单位可自愿申请参与，向电 网反向放电价格按照实时市场发电侧加权平均电价执行，真实反映电力在不同时间、不同节点的供需关 系和调节价值。其可行性已通过国网山东电力协同政府开展的大规模车网互动验证活动得到技术路线与 应用场景的实证支撑。居民充电桩是充电应用场景的重要组成。近日，山东省进一步扩大试点参与主体 范围，在济南市、淄博市创新 ...

今年以来，龙华区经济社会发展保持平稳，用电负荷快速增长，6月中旬已达到279.6万kW，接近 2024年最高水平。为强化电网"末梢"供应能力，确保迎峰度夏期间群众用电安全可靠，龙华区积极应用 虚拟电厂、车网互动等新技术"调峰降荷"。放电当日最高温度超过35度，沙元埔村#2公变、#3公变电网 负荷快速增长，该村充电站响应虚拟电厂管理平台需求，在2小时内利用6台"V2G"充电桩累计放电 144kWh，全部通过10kV及以下线路反送电网并为沙元埔村居民用电"应急调峰"，该村#2公变、#3公变 台区最高用电负荷分别降低13.4%、6.8%。参与本次放电的车主作为"能源供应商"，按照广东省关于车 网互动结算机制平均每人获得84元放电收益。"晚上在家利用谷电充电，白天不用车时放电还有额外收 益"参与本次放电的市民李先生说到。 2025年3月，深圳市获批国家发展改革委车网互动规模化应用全国首批试点城市，龙华区"深港车网 互动试点项目"获批试点项目。截至2025年5月底，龙华区累计建成新能源汽车充电设施5.2万个，超充 示范站125座，V2G示范站22座、综合能源补给站10座，通过全市"充储放一张网"接入虚拟电网管理平 台总 ...

6月27日，深圳市2025年车网互动规模化反向放电首次示范活动的总放电量正式突破7万度！成为目前全 国车网互动规模化应用试点城市中单轮放电量最大的城市，标志着深圳车网互动应用进入规模化、常态 化、市场化新阶段。 记者从深圳市发展改革委获悉，深圳自6月23日启动2025年车网互动规模化反向放电首次示范活动，5天 时间内，全市84个充电场站、超过2500车次参与放电活动，共同打造了全车型、全场景、全天候、全链 条的"移动储能集群"。 车网互动（英文简称"V2G"）是指新能源汽车通过充放电装置与电网进行能量和信息的互动。这项技术 让电动汽车从单纯的交通工具进化为"移动储能站"，通过与电网的双向能量交互，成为调节电力供需、 促进可再生能源消纳的关键角色。 此次示范活动中，深圳加快打造城中村、储能电站、换电站、政府大院等十大先锋应用场景，无论是城 市中心，还是大街小巷，通过全场景赋能，共同打造城市能源"移动充电宝"。 （文章来源：深圳商报） 作为国家首批车网互动规模化应用试点城市，深圳已构建起广泛覆盖、均衡合理、结构完善的充电基础 设施网络，全市已建成投用超充站1055座、充电桩超42万个。在深圳新能源车桩密度全国第一 ...

6月23日，上海造父智能科技有限公司注册成立，这家由哈啰出行、蚂蚁集团与宁德时代联合成立的合资公司，以12.88亿元的注册资本和超30亿元的首期出 资，成为Robotaxi赛道上"含着金汤匙出生"的新玩家。 早在4月10日，蚂蚁集团、哈啰与宁德时代就签署了战略合作协议，三方将在智能驾驶、新能源出行综合服务平台建设、新能源电池后市场服务体系等方向 合作，并将成立合资公司推进重点领域的应用与商业化落地。三方联手进军Robotaxi领域，即是此次合作的延续。 哈啰是共享出行领域的头部企业，蚂蚁集团在AI与数据能力方面拥有实力，宁德时代则是全球动力电池的领军者。外界认为，此次"黄金三角"成立新公司入 局Robotaxi，或许能够通过资源整合，打通Robotaxi的商业化路径。 哈啰入局Robotaxi的优势在于，其拥有庞大的用户基数和良好的运营经验。哈啰注册用户超8亿，核心业务覆盖全国400多个城市，日均订单量超1000万，同 时拥有360个城市的运维网络，这些数据可以为Robotaxi的运营提供场景支持，尤其是在二三线城市的短途出行市场。 与此同时，AI大模型将会重构出行行业。耀出行首席执行官杨广表示，AI大模型应 ...

随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，在当前快充、超充技术涌现的热潮中，电网承载压力与资源均 衡配置等挑战变得更加突出。中国电动汽车百人会副秘书长师建华认为，随着新能源汽车保有量的增 加，大规模无序充电可能对电网安全稳定运行带来冲击，因而推动充电设施的智能化、有序化发展，实 现与电网的良性互动，甚至参与电网的调峰调频是未来的必然趋势。 在车网互动模式下，作为移动储能单元，新能源汽车借助充换电设施与电网互联互通。在用电低谷时， 车辆可进行充电；在用电高峰时，则将储存的电能反向输送给电网，缓解用电压力。通过车网互动，车 主在通过电力差价实现盈利的同时，客观上还能调节电网负荷，助力削峰填谷。 自去年年初，国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局、市场监管总局4部门联合印发《关于加 强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》后，各地方政府及企业积极响应，在技术突破、应用场景拓 展、商业模式探索等多维度发力，车网互动、虚拟电厂、微电网等概念持续火热，成为能源领域与资本 市场关注的焦点。 今年3月底，国家发展改革委、工业和信息化部、国家能源局、市场监管总局公布了我国首批9个车网互 动规模化应用试点城市和30个试点项目。这9座 ...

电动汽车"化身"储能单元，向电网反向"售电"并获得经济收益，这样的新鲜事正在重庆发生。 近日，重庆市北碚区电动汽车车主张先生收到一笔来自V2G充电桩的放电收益。这是重庆电动车主首次 获得"售电"收益，也标志着重庆V2G反向放电报装、计量、结算、支付全流程成功贯通，为今后进一步 开展车网互动奠定基础。 近期，国网重庆电动汽车服务有限公司邀请6名电动汽车车主，在V2G示范项目场站开展放电上网，现 场测试V2G放电计量、结算和支付流程的运行情况。"6名车主共放电35车次，上网电量约982千瓦时， 结算收益达703元，度电收益达0.72元。"国网北碚供电公司营销部工作人员黄子琪说。 国网重庆电动汽车服务有限公司相关负责人表示，今后，重庆电动汽车用户可前往纳入重庆市示范项目 的V2G充电桩，手机扫码后根据客户端提示操作，进行放电并获得收益。 记者了解到，今年3月，重庆入选全国首批车网互动规模化应用试点城市。此前，重庆市经信委等多部 门联合发布文件，提出到2025年，重庆将打造逾百个双向充放电（V2G）项目，初步构建车网融合互动 新型产业生态。到2030年，将基本建成车网互动和谐城市，实现V2G等多种车网互动示范场景规模 ...

发展难题的答案，往往蕴藏在创新之中。针对充电桩改造成本高企的问题，新一代车网互动控制模块可 让老旧充电桩在不更换桩体的前提下，实现充电功率动态调节，目前已在广东深圳19个场站得到应用， 节省改造成本数百万元。一家企业突破充电桩大功率、高效率双向互动的技术壁垒，研发制造的双向充 电模块国外市场占有率超50%。向创新要动力，降本增效、提升投入产出比，防范对原有系统可能造成 的冲击，这是新技术推广应用不可避免要走的路。 数据显示，截至2024年底，我国充电设施总数达1281.8万台，同比增长49.1%。充电设施数量快速增长 的另一面，是公桩平均利用率不足，破解资源错配问题、把数量众多的充电桩用起来的紧迫性愈发凸 显。另据测算，到2030年我国新能源汽车保有量或超1亿辆，理论上可形成约10亿千瓦的电网调节能 力。相关资源若处于沉睡状态，不仅将造成巨大浪费，还会影响能源体系的健康发展。这也启示我们， 发展包括新能源汽车在内的新兴产业决不能一味"贪大求多"，做好现有资源的"互动"整合和高效利用十 分重要。 习近平总书记指出："我们不能盯着由大呼隆、粗放式发展带来的总量增长，而是要基于创新、加快绿 色转型、推动高质量发展。 ...

自今年4月2日国家发布首批车网互动规模化应用试点以来，澎湃研究所研究员实地调研了充电桩企业、 电网企业、电动汽车企业、汽车电池企业，并采访若干位车主，调研发现，要想聚合、调用车网互动 （vehicle-to-grid，以下简称"V2G"）这一灵活的"移动储能"，实现对电网用电需求的响应，既需要充电 桩等新基建的"硬件"支持，也要搭建数字平台管理V2G资源。而当前阶段，真正将V2G"用起来"，让车 主从中受益并打消他们对电池使用寿命的顾虑，则是重中之重。 今年3月31日，上海启动全国首次大规模V2G全链路集中测试工作（以下简称"测试"）。那么，测试反 映出哪些问题？推动V2G规模化应用，还需要打通哪些环节？又面临着怎样的难点？ 6月6日，研究员实地调研了参与测试的国网上海市电力公司电力科学研究院（以下简称"国网上海电科 院"），与V2G相关专家、政府相关负责人进行了深入交流，结合近期V2G系列调研发现：V2G规模化 应用已初步具备可行性，未来进一步规范，还需车、桩、网之间打通专业壁垒，让汽车发挥重要作用， 在发展V2G中实现个人、社会的共赢。 综合考虑各方需求：制定更精细补贴政策，调动车主、车企积极性 国网上海 ...