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意大利船东弃日韩选中国,80天造万吨油轮!中国拿下全球74%订单
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-30 08:51
【中国造船业崛起:从世界工厂到全球领航者】 在上海外高桥造船厂的码头边,一艘崭新的9000车位汽车运输船静静停泊,工人们正为它涂上最后一道防护漆。相隔不远的2号船坞内,中国第二艘国产大 型邮轮爱达·花城号巍然矗立,阳光透过正在调试的舷窗,在甲板上投下斑驳的光影。这艘即将交付意大利格里马尔迪集团的巨轮,不仅标志着中国造船业 第600艘船舶的诞生,更在全球航运史上刻下了新的里程碑。 中国速度改写行业规则 国际船东们最近有个惊人发现:在中国造船,比传统造船强国快得多。外高桥造船厂建造11.4万吨油轮,从开工到下水仅需80天——这个数字让韩国同行望 尘莫及(他们需要120天),更让日本船企的160天建造周期显得黯然失色。 这种惊人效率源自革命性的生产管理: - 22天完成半船体搭建 - 16天实现整船合拢 - 每个环节时间误差控制在2小时以内 走进外高桥的智能车间,会看到激光切割机正以每秒500毫米的速度雕刻8毫米厚的钢板,精度堪比手术刀(误差≤0.1mm)。通过物联网技术,2000多台设 备组成智能网络,让钢材利用率从十年前的65%飙升至92%。曾经需要灯火通明的厂房,如今凭借自动化系统实现了黑灯生产。 全产业链优 ...
希腊船王加码!这家船厂再获3艘支线船订单
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-30 06:06
HD现代尾浦没有透露船东方面的具体信息,但据外媒消息,这份订单来自希腊船东Evangelos Marinakis 旗下Capital Containers Ship Management。连同最新订单在内,今年以来Capital已经在HD现代集团旗下 船厂订造了多达25艘集装箱船,其中包括HD现代三湖6艘8690TEU中型船,以及HD现代尾浦7艘 1800TEU和12艘2800TEU支线船。 HD现代尾浦表示,该公司成功承接这批集装箱船订单,得益于通过新的船型设计,提高了燃料使用效 率。仅今年以来,HD现代尾浦就承接了21艘支线集装箱船订单,远超去年全年的6艘。特别是该公司通 过技术创新,开发出了实现阻力最小化并提升动力效率的新船型,提高了订单竞争力。 一般而言,载箱量3000TEU以下的集装箱船是小型支线集装箱船,这种船型主要负责连接大型干线集装 箱船无法停靠的支线港口和枢纽港,承担区域性货物运输任务, 即使不扩充其他大型枢纽设施也可以 使用,由于短航线和高周转率、低廉的燃料费,被评价为收益性高的船型。 9月29日,韩国HD现代集团造船子公司HD现代尾浦宣布,与大洋洲地区船东签订了3艘支线集装箱船的 建造合 ...
特朗普果然被耍?中国邻国终于强硬一回,说好的3500亿不给美国了
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-29 14:48
前脚刚被特朗普高调吹嘘成"关税政绩",后脚就被韩国当众打脸,3500亿美元的巨额投资黄了! 韩国国家安全顾问魏圣洛9月27日在电视采访里说得斩钉截铁,他们是真的拿不出钱,3500亿美元现金 远超韩国的承受能力。 W 要知道就在几天前,特朗普还在白宫记者会上拍着胸脯炫耀,说韩国会"预先送来"3500亿美元,把这当 成自己关税政策的辉煌战果。 可转头韩国就直接摊牌,不仅说没钱,还放话要在10月自家主办的APEC峰会上重新谈条件。 事情得从今年7月说起,当时韩美在华盛顿握手言和,达成了一份看着挺"双赢"的协议:美国答应把对 韩25%的关税降到15%。 韩国则承诺搞个3500亿美元的对美投资基金,其中1500亿专门投给造船业,私营企业还额外加了1500 亿。 那会儿韩国政府说得明明白白,这些钱主要靠贷款、担保和股权投资,现金只是零头,就像买房子先付 定金、剩下走按揭,谁也没提要"全额现款"。 可三个月不到,美方就变了卦。 特朗普一句"这是预付款",直接把韩国的算盘打翻了,韩媒《朝鲜日报》解读得很直白,这意思就 是"先交3500亿现金,再谈关税减免",少一分都不行。 更狠的是,美方不光要现金,还偷偷加了附加条件:投资赚 ...
中国有的,印度也得有?莫迪追加7000亿,印度:要动摇中日韩地位
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-29 11:36
7000亿卢比砸下去,印度就能追上中国、韩国、日本的造船业?印度造船业全球份额从40%跌到5%,现在莫迪重启造船计划,是雄心勃勃还是再次豪赌? 最近,印度总理莫迪拍板了一项大手笔,追加约7000亿卢比扶持造船业。 这事一出,《印度时报》立刻打出标题,称印度要"动摇中日韩的造船霸主地位"。看起来是要来一场强行逆袭,补上这几十年掉队的老账。 这不是印度第一次喊出"印度制造"的大目标了。上次押宝制造业,五年过去,不但没起飞,反而还掉了个头。这次造船业的"再出发",不知会有怎样的发 展。 2020年,莫迪政府推出了"生产挂钩激励计划",用补贴和政策刺激吸引企业来印度设厂,提升制造业在GDP中的比重。 原本想把制造业占比从17%拉到25%,结果五年过去,不升反降,现在只剩15%。手机制造本是重点项目,但产能和预期比还是差了四成。 | | | 问题出在很多地方,基础设施是个老大难。世界银行的物流绩效指数显示,印度港口效率全球排在第58位。别说跟中国比,连越南都比不上,供货周期一拖 再拖。 政策也不稳定。比如苹果公司,一度计划在印度扩大供应链,但因各邦政策不统一,税收、用地、工人招募都遇阻。企业在印度设厂,得看哪个邦政府好 ...
中国动真格反制,美国又一行业遭受重创,美军核航母生产或将停摆
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-29 11:24
Group 1 - As of 2025, China holds a dominant position in the global shipbuilding industry with a 53% share of global orders, while the U.S. accounts for only 0.5% [1][3] - China's shipbuilding industry is rapidly advancing in high-tech vessel categories, including liquefied natural gas carriers and ultra-large container ships, supported by a complete domestic supply chain [3][5] - The average delivery time for a large cargo ship in China is 20 months, compared to 30 months or more in the U.S., highlighting China's efficiency in production [5] Group 2 - China's advantages in shipbuilding costs stem from lower prices for steel, labor, and financing, with steel prices significantly lower than those in Japan and South Korea [5][9] - The U.S. shipbuilding industry faces challenges due to a shortage of skilled labor, with average annual salaries for welders reaching $75,000, limiting production capacity [7][9] - The U.S. shipbuilding sector is primarily focused on military vessels, which has resulted in a lack of competitiveness in the commercial ship market, with only 0.5% of global orders for civilian vessels [9][11] Group 3 - The Jones Act in the U.S. mandates that all vessels engaged in domestic trade must be built in U.S. shipyards, which protects domestic demand but reduces global competitiveness [9][11] - The U.S. shipbuilding supply chain is heavily reliant on imports for high-precision equipment and steel, increasing costs and delivery times [9][11] - Efforts by the Trump administration to revitalize the U.S. shipbuilding industry through international partnerships and investments have not addressed the fundamental issues of high costs and inefficiencies [11]
跨国联合研发!氨‒氢燃料电池动力油船设计出炉
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-29 05:55
Group 1 - Samsung Heavy Industries (SHI) has received the Approval in Principle (AiP) certificate from Bureau Veritas (BV) for its ammonia-hydrogen fuel cell-powered crude oil tanker, marking a significant achievement in the eco-friendly shipping market [2] - The ammonia-hydrogen fuel cell developed by SHI utilizes cracking technology to decompose ammonia into hydrogen and nitrogen, providing a clean and efficient energy source with low noise [2] - The 115,000-ton ammonia-hydrogen fuel cell tanker features solid polymer electrolyte fuel cells (PEMFC) that can start quickly and offer excellent durability [2] Group 2 - SHI has successfully localized core equipment by collaborating with domestic companies, with PANASIA developing the cracking equipment and Vinssen manufacturing the fuel cells [3] - Malaysian International Shipping Corporation (MISC) and BV are also involved in the project, with MISC providing operational data to support economic evaluations and enhance technology reliability [3] - SHI aims to accelerate the commercialization of this type of vessel through global collaboration, reinforcing its technological advantage in the eco-friendly shipping market [3] Group 3 - SHI is committed to advancing ship fuel cell technology ahead of competitors and accumulating core technologies [4] - The company has previously received AiP certificates for solid oxide fuel cell (SOFC) powered crude oil tankers and LNG vessels, demonstrating its ongoing innovation in the sector [4] - In June 2024, SHI's design for an ammonia fuel cell-powered very large ammonia carrier (VLAC) received AiP certification from Lloyd's Register (LR) [4]
中国造船凭什么让国际船东“追着”下单?意大利船东称已超越日韩
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-29 04:22
探秘上海外高桥:中国造船业的钢铁交响曲 本周日晚22点,锁定凤凰卫视中文台,《近观中国》将带您走进这个充满工业魅力的地方。本期节目特别邀请英国观察员大牛,为您揭秘这些钢铁巨兽是 如何从图纸变为现实的?中国造船业凭什么赢得全球青睐?国际船东为何纷纷选择中国制造?让我们一同寻找这些问题的答案。 站在黄浦江畔的外高桥码头,眼前林立的钢铁巨轮宛如一座座移动的城堡。从精密的阿芙拉型油轮到正在建造的中国第二艘豪华邮轮,从具有里程碑意义 的第600艘交付船舶到不断突破的自主创新技术,这座造船厂正以铿锵有力的步伐,向世界展示着中国制造的全新高度。 【速度与精度:80天打造万吨巨轮】 在外高桥造船厂,每一艘巨轮的诞生都是一场与时间的赛跑。周丰华,这位参与过三艘11.4万吨油轮建造的项目经理,正带领大牛参观一艘即将完工的希 腊订单。船体已完成80%的庞然大物静静停泊在船坞中,等待着最后的梳妆打扮。 从第一块钢板下坞到半船成型只需22天,周丰华指着船体解释道,之后进行焊接、喷漆和舾装作业,40天左右就能完成起浮。整个建造过程就像一场精心 编排的交响乐,每个环节都严格把控。最终,一艘万吨巨轮从无到有仅需80余天,这样的中国速度令大牛 ...
今治造船与住友重机械工业合作建造船体
日经中文网· 2025-09-28 03:28
由于中美对立,原本发给中国的造船订单被搁置,给日本厂商带来机遇。今治造船等将在丸 红的协助下,把希腊船东的2艘大型油轮订单的船体建造委托给住友重机械工业旗下船厂…… 日本最大造船企业今治造船与住友重机械工业将在船体建造领域展开合作。双方将充分利用 原计划2026年停止建造商船的住友重机械工业的神奈川县造船厂。住友重机械工业原计划将 该厂作为海上风力发电设备的生产基地,但由于市场行情恶化,将暂时继续造船。由于中美 对立,原本发给中国的造船订单被搁置,给日本厂商带来机遇。今治造船将在控制投资成本 的同时增加船舶建造量。 今治造船等将在丸红的协助下,把希腊船东的2艘大型油轮订单的船体建造委托给住友重机械 工业的子公司住友重机械海洋工程横须贺造船厂(神奈川县横须贺市)。第1艘预计2027年 完工,第2艘预计2028年完工。 住友重机械工业旗下的住友重机械海洋工程横须贺造船厂(神奈川县横须贺市) 建造所需的钢板和发动机等材料将由今治造船采购,并供应给住友重机械海洋工程。大部分 船体将在横须贺造船厂制造,今治造船负责最后的组装。 住友重机械工业2024年2月宣布退出新建造普通商船的业务,已停止接单。横须贺造船厂原 计划转 ...
利比里亚首艘半工业化玻璃钢渔船启航 渔业现代化迈出历史性一步
Shang Wu Bu Wang Zhan· 2025-09-27 17:12
此次交付对利比里亚和阿曼均具开创意义:对利比里亚而言,它带来了先进的渔业技术;对阿曼来 说,这是其造船业首次实现渔船出口。此次合作不仅展示了阿曼海洋工程技术的进步,也为两国间的国 际合作开辟了新天地。 该局代理局长赛格贝表示"海王"号象征着利比里亚对渔业可持续管理和现代化的承诺,作为利比里 亚首艘现代化渔船,预计该船将显著增强利半工业化渔业能力,提高高价值鱼种捕获量,促进国内外市 场的供应,并创造新的就业机会和经济增长点。此举将通过提升生产效率、改善渔民生计来增强国家粮 食安全。 (原标题:利比里亚首艘半工业化玻璃钢渔船启航 渔业现代化迈出历史性一步) 利比里亚《每日观察家报》9月24日报道,利比里亚国家渔业和水产管理局近日迎来该国首艘半工 业化玻璃钢渔船"海王号"(Sea King),标志着该国渔业领域的一项历史性突破。该船由阿曼海之娇子 (SeaPride)海洋工程公司设计建造,并通过世界银行资助的"利比里亚可持续渔业管理项 目"(LSMFP)交付使用。 ...
印度把问题归咎于外国,莫迪高喊自强口号,印度制造业却在空心化
Sou Hu Cai Jing· 2025-09-26 17:50
Group 1 - The core issue for India is its heavy reliance on foreign imports for essential goods, including oil, vehicle parts, and pharmaceuticals, which undermines its aspirations to become a strong nation [3][5][10] - India's manufacturing sector is significantly underdeveloped, with the country unable to produce even basic components like screws, highlighting a gap in its industrial capabilities compared to China [5][10] - The Indian government faces challenges in establishing manufacturing facilities due to bureaucratic inefficiencies, land disputes, and environmental legal issues, leading to delays in project completion [7][8] Group 2 - The Indian government's narrative of self-reliance is contradicted by the reality of its dependence on foreign technology for critical sectors like shipbuilding and semiconductor production [3][10] - There is a lack of effective talent retention in India, as many skilled professionals prefer to work abroad due to poor infrastructure and bureaucratic hurdles at home [5][8] - The current strategic direction of India's development is criticized for being unrealistic and overly focused on IT and services, neglecting the foundational importance of manufacturing [8][10]