DH造船是一家专注于建造苏伊士型和阿芙拉型油轮的中型造船企业，其财务状况于3年前开始改善。 2022年，韩国私募股权基金公司KH Investment Group（KHI）牵头的财团斥资2000亿韩元收购大韩造船，持股 比例95%。 大韩造船的出售之路历经13年，2009年破产重组后，暂时被韩国法院接管，债权人韩国开发银行（KDB）一直 积极推进其出售，但当时造船业一片萧条，无法找到买家。 2013年，大韩造船迎来转机，被当时的大宇造船海洋（现韩华海洋）托管，生产经营逐渐步入正轨，直至造船 市场逐步升温，大韩造船的出售再次提上日程。 2021年，多家韩国公司有意收购；5月20日，KHI正式签署收购大韩造船的合同，并缴纳10%的定金。2022年， KHI完成收购大韩造船，并更名为DH造船。 得益于财务状况显著改善以及全球造船需求激增，韩国中型船企DH造船（原大韩造船）计划于今年晚些时候 在韩国KOSPI证券交易所上市。 韩国金融机构预计，DH造船首次公开募股（IPO）的公司估值超过1万亿韩元（约合7.3亿美元）。 据龙船订单库追踪，今年，DH造船从希腊航运公司Sun Enterprises接获2艘15.8万载重 ...

多家印媒将印度此次收购行为形容为对冲中国在印度洋影响力的举措之一，认为这是印度在印太地区地 缘政治竞争中一种积极姿态。此前，印度媒体就曾大肆抹黑中国科考船在印度洋开展的正常研究活动， 并对中国船只停靠斯里兰卡等国港口高度警惕。而印媒对此次收购的报道，也同样突出其对抗中国影响 力的战略意涵。《印度时报》宣称，中国已在斯里兰卡进行深入的战略部署，中国海军在印度洋地区不 断扩张的存在，以及其在该地区寻求更多后勤枢纽的努力，已成为印度面临的重大安全挑战。 "斯里兰卡的造船厂规模有限，其在地缘政治和印度洋战略支点方面的作用被部分自媒体夸大解读 了。"四川外国语大学国际关系学院龙兴春6月30日在接受《环球时报》记者采访时表示。印度作为印度 洋地区的大国，具备较强的自主发展能力，无需通过收购斯里兰卡造船厂来实现某些"地缘战略目的"， 这种过度解读和不切实际的联想，是不严谨且略显滑稽的。 【环球时报报道 记者 李迅典】据《印度时报》、斯里兰卡《每日镜报》等媒体报道，印度最大造船企 业马扎冈船坞有限公司（MDL）近日宣布，以近5300万美元收购斯里兰卡最大船厂科伦坡船坞有限公 司（CDPLC）至少51%的股权，成为其最大股东。 ...

俄罗斯总统普京29日表示，俄造船业的优先事项是扩充沿特定航道行驶的破冰船和冰级船。普京强调， 完成这些任务对于确保俄海上边界安全和船舶综合、平衡发展具有重要意义。这方面的特别优先事项， 是扩充沿跨北极运输走廊和北方航道全年航行所需的多用途核动力破冰船及冰级船舶集群。(新华社) ...

"中国的造船企业技术水平不断提高，质量也在改善，如果维持当前的建造量，差距只会越来越大"，今 治造船相关人士表现出危机感。如果成功将JMU收为子公司，则二者的总建造量将跃居全球第4…… 日本联盟将跃居世界第四 如果今治造船成功把JMU纳为子公司，那么今治的年建造量将提高至约500万总吨，达到可竞争全球第 二的规模。此次举措旨在通过在材料采购上发挥规模优势，在成本层面对抗中韩企业。造船在日美关税 谈判中成为重要筹码，在国家安全保障领域的重要性越来越高，今治造船将把建造的船型扩大至舰艇， 以此来满足市场需求。 根据日本国土交通省海事局的数据，2024年今治造船的建造量为328万总吨，位居世界第6位，JMU为 141万总吨，位居世界第12位。如果将今治造船和JMU的数据简单相加，则总量达到469万总吨，将超越 韩国韩华海洋（Hanwha Ocean，370 万总吨），跃居全球第4位。 虽然与总吨位为1333万吨的中国船舶集团（CSSC）相比尚有差距，但规模已接近排名第二的韩国HD现 代（614万吨）和排名第三的韩国三星重工（561万吨）。 由于全球海运景气，日本国内造船业乍看起来表现良好。JMU的2024财年（截至 ...

（转自：航运界） DH造船已指定KB Securities和NH Investment&Securities为主承销商，Shinyoung Securities为联合承销商。 根据航运界网的跟踪报道，大韩造船曾在2009年申请破产重组，并在2013年由大宇造船接管，2015年底结束法院托管。 2022年8月，KH Investment Group（KHI）以2000亿韩元（约1.5亿美元）收购了大韩造船95%的股份，使其财务状况得到改 善。这笔注资使大韩造船得以退出法院破产管理，并更名为DH造船。此后，DH造船建立了一个超过三年的强大订单簿。 DH造船的IPO计划与全球造船业进入"超级周期"相吻合。BRS称，"多年来我们一直为这一理论辩护，其基础是需要更换 2003-2008年繁荣时期交付的许多船舶，当时全球造船年产量从1483艘（2005年）增加到2591艘（2010年）。这些船舶将在 本十年达到20-25年的船龄，因为它们是在2010年之前设计和建造的，所以需要用更高效的船舶来更换。" 来源：航运界 航运界网消息，韩国代表性中型船厂DH造船（原大韩造船，Daehan Shipbuilding)将在今年下半 ...

《日经亚洲评论》报道称，自民党这份提案的核心是"国家造船厂"，即由政府主导建设和装备造船厂。 该构想拟由政府新建或收购造船设施，并根据现行经济安全保障相关法规——《防卫生产基础强化法》 及《经济安全保障推进法》，将设施运营委托给私营部门。《经济安全保障推进法》使日本政府能够直 接支持那些被认为对国家利益至关重要的行业。 提案还建议将船体列为"特定重要物资"，旨在使船舶及军舰作为需要稳定供应的物资从而获得财政援 助，强化整体供应链。另据时事通讯社报道，提案同时强调了加强与美欧等盟国合作的重要性，包括在 提升美国造船厂技术实力方面的协作，以及在日本船厂维修美军舰艇等举措。该计划预计需要约1万亿 日元（100日元约合4.9元人民币）的公私领域投资，日本政府正考虑设立可用于资本投资的基金。该基 金可能被纳入2025财年补充预算。 该提案同时旨在解决造船业劳动力短缺问题。据日本国土交通省数据，包括外籍劳工在内，日本造船业 从业人数较5年前减少逾万人，2024年降至7.1万人。 "重振造船业对我们的经济安全至关重要，"经济安全保障担当大臣城内实上周五在记者会上表示，"我 们将与国土交通省合作强化供应链，确保船舶稳定供应。 ...

这也是万海航运首次投资双燃料船。近年来，万海航运通过订造新船和收购二手船积极扩张船队。根据 Alphaliner的数据，在2021年初万海航运船队规模约为119艘32万TEU，而目前其船队已经扩大到了122 艘约52万TEU，增加了近60%，排名全球第11位。同时，万海航运还有23艘在建新船约18万TEU，占现 有船队比例约35.1%。 对于这4艘集装箱船的交付时间提前了约6个月一事，HD现代集团相关人士表示："相关公告宣布的是新 船提前交付事宜。今年，HD现代三湖的所有在建船舶的船坞周期均有大幅缩短，工期提前了很多。" 截至2024年年底，HD现代三湖建造一艘LNG船的平均坞期需要6周时间。今年以来，随着员工的士气高 涨、作业效率提高，坞期大幅缩短至5周。如此，HD现代三湖的LNG船年建造能力可达到10艘。如果按 年营业收入计算，将增加5000亿~6000亿韩元（约合26亿~31亿元人民币）。此次宣布提前交付万海航 运的4艘集装箱船，也是HD现代三湖造船效率大幅提升趋势的一种反映。 韩国业界人士分析，HD现代三湖引进自动化机器人也对造船效率的提升产生了很大的助力。为加快转 型为数字化智能船厂，HD现代三湖近 ...

美国和欧盟正接近就多项非关税贸易争端达成协议，涵盖从森林砍伐规则到美国科技公司在欧洲待遇等 广泛议题，但双方即将实施的关税措施前景仍不明朗。 6月20日，据华尔街日报报道，美国贸易代表办公室流传的一份"互惠贸易协议"草案显示，双方在欧盟 《数字市场法》、碳边境关税、造船业等具体贸易问题上达成初步协议。 知情人士表示，该协议似乎接近最终敲定，但强调在未来几天和几周内仍可能发生变化。欧盟发言人表 示，双方正"全面深入地参与谈判"，"通过谈判达成互利解决方案仍是我们的首选结果"。 然而，草案并未具体涉及特朗普威胁或已对欧盟征收的任何关税措施，包括特朗普此前暂停的20%"对 等关税"，以及针对汽车和钢铁等特定行业的更高关税。草案也未详述欧盟拟于7月14日实施的报复性关 税。 报道指出，草案在关税问题上的缺失为协议前景增添不确定性。目前尚不清楚关税问题是否将在单独协 议中解决，相关谈判是否陷入僵局，或双方是否会将谈判延长至特朗普7月9日关税截止日期之后。 科技监管获重大让步 报道指出，由于美国公司负责运营大部分受《数字市场法》监管的平台，豁免美国公司将在很大程度上 削弱这项欧盟标志性数字法律的效力。 环境政策协调加强、 ...

由于劳动力成本高，加上人口老龄化情况严重，日本造船业日渐萎缩，先后被韩国和中国赶超。然而随 着与美国的关税谈判愈加艰难，日本也开始思索能否通过提振本国的"夕阳产业"来扳回一城。 据报道，日本政府已着手起草振兴日本造船业的政策，包括由政府建造或重建造船厂的计划。该提案于 周五由自民党经济安全保障推进本部提交给首相石破茂，提案敦促在秋季之前制定一份详细计划。 自特朗普上台以后，其重中之重就是重振美国的造船业，以对抗中国在商业造船领域的主导地位。然而 基于基础设施落后以及供应链不完善等种种因素，美国的这一计划难以顺利实施。 这一提案乍一看与中国的政策相类似，也是以政府为主导，并且有一定的战略补贴。不过在上世纪称霸 全球造船业的时代，日本用的也是这一套方法，想必是想在一次复制过去的成功经验。 据报道，该计划将需要约1万亿日元（69亿美元）的公共和私人投资，日本现在正在考虑设立一个可用 于资本投资的基金。该基金可能会被添加到最早将于今年秋季编制的2025财年补充预算中。 除了政府扶持还不够，日本造船业衰败有很重要的原因就是劳动力短缺。据日本交通部称，包括外国劳 工在内的日本造船业工人数量与五年前相比减少了1万多人，到2 ...

近期，野村中国首席经济学家陆挺博士参加《中国证券报》主办的论坛活动，并发表主旨演讲。以下为 《中国证券报》 的专篇报道。 6月19日，在中国证券报主办的"破局谋变共生——2025金牛财富管理论坛"上，野村中国首席经济 野村中国首席经济学家陆挺博士发表主旨演讲 （图片来源于《中国证券报》） 学家陆挺发表主旨演讲。他表示，美国政府融资成本居高不下，背后是高赤字、高债务等深层挑 战。同时，中国制造业在全球的占比已超过30%，在造船、人工智能等多个关键领域实现了快速 发展。他认为，稳楼市、稳股市成为中国重要的核心财政、货币政策，应充分利用香港地区的特 殊地位，加大国际协作，积极参与国际新秩序的重构。 美国政府融资成本上行 陆挺表示，过去一段时间，全球债市、股市发生了巨大变化。从股市表现看，全球主要市场出现 了V型反弹，但债市的调整更为持续。"美国10年期和30年期国债收益率在这个过程中均上行不 少，美元价格大幅下跌。"陆挺称，美国政府的融资成本显著上行，且上行后没有回落。 陆挺认为，这些变化并非偶然现象，而是多种因素累积的结果。二战后建立的以美元为中心的布 雷顿森林体系和全球货币体系，令美元享受了包括低利率融资在内的 ...