汽车制动新国标终于靴子落地。 近日，工业和信息化部（以下简称"工信部"）官网披露的信息显示，工信部组织制定的强制性国家标准 《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB21670-2025）（以下简称"新国标"），已由国家市场监 督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2026年1月1日起开始实施。这是自2008年以来，我 国乘用车制动系统国家标准首次迎来重大更新。 新国标对汽车单踏板模式进行了规范，明确了在默认工作状态下，仅通过松开加速踏板实现的制动作用 不应使车辆减速至停车。这意味着，按照新国标的规定，在默认模式下驾驶员必须踩住刹车踏板，才能 彻底刹停车辆。 新国标对于单踏板模式的规范，引起了广泛的关注和讨论。有观点认为新国标落地后单踏板模式将被禁 止，以后单踏板模式将退出历史舞台，也有观点认为在新国标下单踏板模式仍然是一项可以继续使用的 实用功能。 之所以大众对新国标的发布颇为关注，是因为这些年来单踏板模式一直存在争议。在传统燃油车中，驾 驶员驾驶汽车时需要控制两个踏板——油门踏板加速，刹车踏板减速。而单踏板模式是指驾驶员只需使 用一个踏板（通常是加速踏板）就可以完成加速和减速两种操作的驾驶模式。当 ...

新国标核心内容包括：所有新申请型式批准的乘用车强制安装ABS防抱死系统，同时禁止车辆在默认状 态下仅通过松开加速踏板实现减速至完全停车——即禁用备受争议的"单踏板模式"默认设置。 针对能量回收系统，新规还要求当减速度超过1.3m/s²时，车辆必须自动点亮制动灯。 齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 7月4日，工信部正式解读最新发布的《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（GB 21670—2025）， 该标准由国家市场监督管理总局与国家标准化管理委员会批准，将于2026年1月1日起正式实施。 新国标采用分阶段实施方案。 2026年1月1日起，所有新申请型式批准的乘用车必须强制安装ABS系统，这项成熟技术能有效防止紧急 制动时车轮抱死，保持车辆稳定性。 数据显示，2024年中国乘用车ABS装配率达92%，但仍有8%的入门级车型（主要为8万元以下车型）未 配备该系统。 已获得型式批准的车型同步执行该时间表。这意味着车企有约两年缓冲期调整车辆设置策略，但政策前 置效应可能促使多数企业提前响应。 被禁的"终极驾驶" 安全隐患显现 单踏板模式曾被誉为新能源汽车的颠覆性创新。特斯拉CEO马斯克曾称之为"未来驾驶的终极形态"。 该模式 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 《今日新闻》将会每天给大家带来几条当日重磅新闻，并附上社长的简单评论。关注「电动车公社」，新能源圈大事小事 看我们就够啦～ 今日新闻要点： 1 、 四维图新为北汽新能源提供智能泊车产品 近日，四维图新与北汽新能源签署《零部件开发合同》，将为北汽新能源两车型开发智能泊车产品。 四维图新是少数几个国内拥有高精地图测绘资质的企业，也是汽车高精地图的重要供应商，曾经是车企做智辅助驾驶绕不开的存在。但随着车企们的智能辅助 驾驶纷纷走向"无图"，高精地图逐渐淡出了行业的视野，四维图新的业绩也因此下滑。此次四维图新与北汽新能源的合作，重点在于舱泊领域，看得出四维图 新正在积极为适应行业而转型。 相比2008年的旧版标准，新版标准针对线控刹车、动能回收（其中包括单踏板模式）、刹车灯、解除手刹、电子手刹失灵等标准进行了修改，以进一步保证 车辆安全。例如车辆在 默认状态下，不可通过松开油门踏板减速至停车，驾驶员需通过刹车踏板才能刹停车辆。 从标准的措辞来看，此举并没有对单踏板模式进行"一刀切"，而是进行了规范化，尽可能避免驾驶员在紧急状态下，将油门踏板当成制动踏板误踩的风险。具 体这 ...

Core Viewpoint - The new mandatory national standard GB 21670-2025 for passenger car braking systems will be implemented starting January 1, 2026, introducing significant changes to existing regulations [1][3]. Group 1: New Technical Requirements - The new standard adds three main technical requirements: improved specifications for electric transmission braking systems, specific standards for regenerative braking, and enhanced emergency braking signal requirements [3]. - A key practical regulation mandates that when the deceleration from regenerative braking exceeds 1.3 m/s², the brake lights must automatically illuminate and remain on until deceleration ends, addressing hidden deceleration risks in some new energy vehicles [3]. - The new standard requires all passenger cars to be equipped with ABS (Anti-lock Braking System) to enhance stability during emergency braking [3]. Group 2: Single-Pedal Braking Mode - The new regulations include requirements related to "single-pedal braking," stating that vehicles cannot default to stopping by releasing the accelerator pedal; drivers must use the brake pedal to stop [3][4]. - This change may imply a formal regulation against Tesla's "single-pedal mode," which has been a well-known feature in their vehicles [3][4]. - The new standard does not completely ban "single-pedal mode" but prohibits it from being the default factory setting, allowing users to manually enable it [8]. Group 3: Implementation Timeline and Industry Impact - Starting January 1, 2026, new vehicles will no longer have the default single-pedal stop function, instead using "creeping" or "rolling" modes as factory settings [8]. - Vehicles sold before 2025 can continue using the default single-pedal mode until January 1, 2027, after which adjustments will be required [8]. - The implementation of the new standard aims to cultivate safer driving habits and reduce the risk of misoperation in emergencies, while still allowing consumer choice in driving modes [8].