拉线油门、无助力刹车、机械转向、手刹驻车，相信不少老司机都开过这样的车型，甚至直到今天，不少驾校的教练车也依旧采用这样的配置。不同于 电控系统，传统的机械结构往往具有不错的可靠性，以及更容易维修。但在数字化和电气化时代，机械结构也意味着性能上的代差。汽车进入新能源时代 后，线控技术逐渐开始普及。什么是线控技术，线控技术都有哪些，如果线控技术失效了该怎么办呢？ 什么是线控技术？ 汽车线控技术是指通过电子信号替代传统机械连接实现车辆控制的技术，也被称为线控驱动系统。其核心在于用电信号代替传统的机械连接和液压系 统，通过电子控制单元（ECU）实现车辆关键功能的精确控制。 线控技术起源于20世纪80年代航空领域中的电传操纵（Fly By Wire）技术，早期飞机采用的机械和液压机械飞行控制系统相对较重，需要通过滑轮、曲 柄、张紧电缆和液压管系统等一系列机械结构将飞行控制电缆穿过整架飞机。而且操纵系统还需要冗余备份，重量着实不轻。而且这套系统对不断变化的空 气进行补偿的能力有限，早已到了性能天花板。 空客2H2E架构 在大型飞机上，飞行构型通常由中央液压系统提供动力。随着电动静液执行器（EHA）的发明，允许通过将电动执 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 大家好，我是电动车公社的社长。 本以为上个周末，各家车企应该偃旗息鼓、积极备战。但谁承想， 火药味居然比平时还浓！ 6 月 7 日的中国汽车重庆论坛上，诸多车企高管齐聚一堂，针对"反内卷""技术安全""出海"等热议话题展开了激烈的讨论，现场气氛也是 针锋相对、剑拔弩张。 吉利控股集团高级副总裁杨学良，更是直接炮轰： " 有些企业争当卷王，以卷为荣。 如果继续这样卷下去，汽车产业的良好生态很可能会被带向邪路。 同行们应当按照行业的规矩，按照自己签署的行业协议，相互 监督、互相尊重，真诚地一起 公平比赛。" 对此，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞也表示： "欢迎同行之间相互监督， 但针对恶意举报、拉帮结派、诋毁抹黑等不正当竞争行为，也保留追究法律责任的权利。" 那么，抛开大佬们的口水仗不谈，车圈恒大是否真的存在？当下的汽车行业，又该如何 反内卷、高质量发展？ 那么， 比亚迪究竟是不是车圈恒大？ 财报数据显示，2024年比亚迪资产负债率74.54%，乍一看确实有些危险。 但其中， 却有几项关键数据完全不同！ 今天，我们就来实事求是地好好聊一聊。 01. 车圈真有恒大？ ...

Core Viewpoint - BYD is focusing on two critical areas: brand premiumization and internationalization, as highlighted during the 2024 annual shareholder meeting [2] Group 1: Electric and Intelligent Development - The transition from the first half of electrification to the second half of intelligence is ongoing, with BYD acknowledging that there are still shortcomings in the electrification phase [4] - Key issues such as slower charging speeds compared to refueling and battery performance in low temperatures need to be addressed to fully replace fuel vehicles [5] - Safety is emphasized as the top priority in intelligent driving, with significant potential for future advancements in algorithms and sensor integration [5] - BYD plans to introduce major core technologies annually over the next three years, aiming to tackle significant challenges at each launch [5] Group 2: Market Strategy and Supply Chain - In response to concerns about price wars and supply chain issues, BYD's management asserts that they will not engage in price wars but will focus on technological innovation and efficiency to deliver value to users [6] - The company is reducing the number of suppliers while increasing procurement volumes from selected suppliers to enhance competitive advantages [6] Group 3: International Expansion - BYD is accelerating its global expansion, having entered markets such as Kazakhstan, Serbia, and Switzerland, with expectations for strong overseas sales this year [7] - The company reported approximately 90,000 units sold overseas last month, with a positive outlook for continued growth in international markets [7] Group 4: Brand Strategy and Challenges - Concerns were raised regarding BYD's brand marketing strategy, with a need for better emotional connections with consumers [8] - The company acknowledges its shortcomings in marketing and aims to improve brand perception by enhancing customer service and channel management [9] - BYD recognizes the importance of high-end market performance and is committed to addressing challenges in its premiumization strategy [9] - The company has identified brand premiumization and internationalization as two key areas for future focus, leveraging technology as a core component of its strategy [9] Group 5: Financial Overview - As of June 6, BYD's A-shares closed at 359.96 CNY per share, with a market capitalization of 1,105.2 billion CNY [10]

此外，李云飞还提到了近期比亚迪经历的一系列黑公关事件，并表示，比亚迪深受其害。"有些时候我 们不是不敢回、怕回复，而是真的懒得回复。"李云飞表示，自己虽然是品牌及公关处总经理，但相比 公关工作，他更愿意去做品牌工作。因此，他认为，中国汽车行业在宣传传播上还需要进一步规范。 至于如何营销守正，李云飞指出，一是要为消费者负责，拒绝夸大式宣传；二是以量产为准，拒绝透支 性营销；三是比技术、拼产品，抵制阴阳、反对拉踩；四是维护"清朗"环境，打击造谣、抹黑性质的黑 公关。 李云飞还在论坛中透露，未来几年，比亚迪有两个重要课题，一个是品牌高端化，另一个是国际化。他 表示，比亚迪品牌高端化仍以技术为核心，过去几年里，比亚迪已经推出了包括易四方、云辇-Z、天神 之眼、车载无人机、兆瓦闪充等重磅技术。 而国际化方面，比亚迪还将继续在技术创新和品牌建设上下功夫，他预计今年比亚迪海外市场还会有明 显的改善。 2025重庆汽车论坛上，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞谈及如何反内卷时表示，"最核心的，是 要用技术创新打造世界级的品牌"。 "过去这些年，我们享受到了技术、品牌、产品带来的红利，我们依然在坚持技术创新。技术创新让比 亚迪 ...

中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2023年同 期水平。以"价格战"为代表的"内卷式"竞争，不仅会挤压企业利润空间，消磨消费者的购车热情，还破 坏了产业链和市场环境的稳定。视觉中国供图 从今年年初开始，家住天津的王存毅就频繁地前往各大汽车品牌的4S店看车试驾，但直到现在，他仍 没有下定决心买车。 "几个月下来，我试驾过差不多有十几台新车了。"王存毅对记者说，"在看车过程中，我发现很多车企 新车价格浮动很大。同一型号、同一配置的汽车，可能晚买几个月就能让我省下几千甚至几万元。" 事实上，近两年来汽车市场中出现了不少像王存毅这样"持币观望"的购车者。价格的频繁浮动、优惠活 动的持续推出、新款车型的迅速亮相……以上情况让一些消费者担心一旦买车，就会发生"买完车没多 久发现买贵了""新车没开几天突然变旧款"的情况。 "如今汽车市场已进入'短兵相接'的白热化阶段。降低利润、吸引消费者进而扩大市场占有率的'价格 战'，成为不少车企的'常规手段'。"汽车产业评论员万青林对记者说。 中国汽车流通协会报告显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，低于整个下游工业利润率及2 ...

齐鲁晚报·齐鲁壹点 李璟瑶 比亚迪成为CCTV科技强国战略合作伙伴，以科技实力共筑世界级品牌 近日，比亚迪作为"CCTV. 科技强国战略合作伙伴"加入中央广播电视总台"品牌强国工程"，践行品牌强国建设，共筑品牌协同发 展新篇，以科技创新驱动中国经济高质量发展，彰显全球新能源汽车冠军的科技力量与时代担当。 2024年比亚迪全球销量达427.21万台，蝉联中国汽车市场车企和品牌销量冠军，稳居全球新能源车市场第一，再次成为"中国的冠 军，世界的冠军"。这一成绩的背后，是比亚迪深耕"技术为王 创新为本"理念的厚积薄发。2024年比亚迪研发投入达542亿元，同 比增长36%，累计研发投入超1800亿元。依托刀片电池、DM-i、易三方、易四方、云辇、超级e平台、天神之眼、灵鸢等颠覆性 技术的自研及应用，比亚迪形成了庞大的"技术鱼池"。 正如比亚迪集团董事长兼总裁王传福所言："要用创新的技术树立品牌，用创新的产品夯实品牌，用创新的体系捍卫品牌。" 针对 不同消费群体的多样化需求，比亚迪以用户为中心，提供更优质的技术和服务体验，形成比亚迪王朝、比亚迪海洋、方程豹品 牌、腾势品牌、仰望品牌的矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性 ...

Core Insights - The report emphasizes the importance of building meaningful differentiation in brand perception as China transitions to a high-quality economy and the consumer market gradually recovers [1][5]. Group 1: Economic and Market Trends - China's economy is transitioning towards high-quality development, with a gradual and moderate recovery in consumer demand [1][10]. - The GDP growth rate is expected to maintain around 5% from Q1 2024 to Q1 2025, indicating resilience in the economic transformation process [10][11]. - Consumer sentiment is cautiously optimistic, with a notable shift towards differentiated brand offerings to meet diverse consumer needs [12][19]. Group 2: Brand Strategy and Social Media - Brands are encouraged to leverage social media insights to connect emotionally with consumers and establish a differentiated brand mindset [1][5]. - New brands facing product homogenization can utilize consumer insights to identify unique selling propositions, while established brands can convert consumer pain points into selling points through social media engagement [1][12]. - The report introduces a data model for assessing brand mindshare impact, combining social media data and consumer emotional metrics to evaluate brand performance [1][5]. Group 3: Consumer Behavior and Brand Perception - There is a growing divergence in consumer preferences, with an increasing focus on quality and value for money, leading to a demand for brands to refine their strategies [12][19]. - Brands must adapt to changing consumer attitudes by enhancing product quality and offering value-driven options to capture market share [12][19]. - The report highlights the significance of social media in shaping brand narratives and consumer perceptions, particularly through the use of trending topics and emotional connections [1][5].

以下文章来源于远川汽车评论 ，作者熊宇翔 彭苏平 去年6月，比亚迪董事长王传福在股东大会上陈述了自己的高端观： "我们不可能过度营销，也不可能通过巨大流量来谋求一时的发展，真正创造高端品牌还得靠产品力，产品 力的核心还是在于技术和创新。[1]" 近一年时间，比亚迪新技术易四方、易三方、云辇等齐出，创下一个个新的工业奇迹，将高端品牌仰望、 腾势、方程豹的新车型产品力武装到牙齿。 远川汽车评论 . 不止是汽车 不过，肉眼观测上技术含量爆表的比亚迪，过去一年时间在高端市场的表现，全然不如在20万以下市场那 般风卷残云： 仰望高开低走，百万级越野豪车U8上市四个月突破5000辆后销量迅速放缓，如今终端优惠已悄悄突破10万 元； 图源：懂车帝 腾势在MPV车型D9爆火之后一直苦苦寻觅第二增长点，看似量大管饱的N7、N8都未能担此大任，N7不得 不在改款时怒降8万改走性价比路线，而用上全新技术平台、斥巨资打造的Z9/Z9GT也没能一炮而红，眼下 寄望于刚刚上市的旗舰SUV N9。 方程豹首款车型豹5摸到了30万元的门板，去年不堪压力降了5万才保住销量，而最新发布的钛3更是向现实 低头，售价不到14万，重新回到了比亚迪的舒 ...

" 豪华车市场的博弈正式进入技术硬碰硬的深水区。 " 作者丨韦艳娇 编辑丨相辉 3月27日晚，比亚迪豪华品牌仰望的第三款车——仰望U7在亮相近一年后终于准备就绪，宣布以62.8万和 70.8万元上市，配备插混和纯电两种版本。 仰望作为比亚迪高端化品牌，迄今为止共发布两款车，售价均高达百万，其中，越野SUV仰望U8售价为 109.8万元，超跑车型U9售价高达168万元。 而作为第三款旗舰轿车的仰望U7，起售价62.8万元，技术内核却有了更扎实的表现。在延续天神之眼A智 驾系统、易四方四电机驱动等多个核心技术的基础上，该车型还搭载水平对置发动机和云辇-Z悬浮控制系 统等首发技术，实现百万级技术矩阵向更广泛市场的延申，进入技术深水区。 01 「三电」变「四电」，豪华的标准多了 "今天整个汽车市场已经完成电动化的量变，这就像一场深海潜水，最后的技术无人区，也是最难的关 卡。打造高端品牌不能靠买料堆料，要靠技术性的革命。"比亚迪董事长王传福在仰望U7发布会上对豪华 的定义作出了新的解释。 为了达到王传福"技术性革命"的要求，仰望经历了长达一年的打磨等待。仰望 U7的亮相，最早可追溯到 2024 年的 1 月，而从首次亮 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 今年比亚迪提高了对高端市场、海外市场的增长预期。 文 丨 司雯雯 编辑 丨 龚方毅 2025 年是比亚迪的产品大年，四个品牌共有近 20 款新车发布，已有的 21 款车型为提高产品力也会换代、 增推智驾版本。仅 3 月，比亚迪就密集办了 6 场新车发布会。 当然，员工和经销商接到的销售任务可能更激进。比亚迪惯常制定对内、对外两个销量目标。对外目标保 守，2021 年后每年都能超额完成。对内目标通常更高，以要求、激励团队。 比亚迪更靠近王传福 2023 年时 "历史上最好时期" 的判断：它去年卖出了成立以来最多的车，占中国新能源 车市场的 1/3 ，推动营收、净利润同步增长 30% 左右至历史新高，汽车及相关业务收入 6173.8 亿元，有 1549 亿元的现金储备。 在 2023 年、2024 年的快速扩张中，比亚迪开始前所未有地激进投入。它两年扩招了 2 万名工程师、技术研 发投入 941 亿元——这比此前 10 年累计的研发费用还要高。 比亚迪正同时面对两类挑战，高昂花费用于 ...