网通社观察最近，奥迪宣布撤回原定2033年停止研发和销售内燃机汽车的决定，这一消息在汽车界引起了广泛关注。无独有偶，奔驰、沃尔沃等传统车企此 前已纷纷调整了停售燃油车的计划，而丰田章男更是再次指出在日本发展纯电动车的污染比混动车还要大。 在这样的国际背景下，中国作为全球最大的新能源汽车市场，也到了需要重新审视自身在汽车发展道路上的策略，避免成为电动汽车孤岛。 奥迪、奔驰、沃尔沃等国际传统车企纷纷暂停停售燃油车的决定，这一方面是因为全球市场对电动汽车的接受程度不如预期。据European Alternative Fuels Observatory 数据，2024年全年，欧洲（含欧盟、欧洲自由贸易联盟和英国）纯电动乘用车注册量为199.31万辆，市占率15.4%，其中欧盟纯电动乘用车市占 率为13.6%。欧洲消费者对燃油车的偏好仍未发生根本性改变。 中国市场怎么办？应加速实现"油电同权" 中国新能源汽车已取得了显著成就，已逐渐超越燃油车成为国内乘用车市场主角。 另一方面，欧洲车企也面临着电动化转型过程中的诸多现实问题，如电动车研发生产的高成本、盈利难，以及充电基础设施不足等。以奥迪为例，其布鲁塞 尔工厂因旗舰电动 ...

美国参议院考虑废止一项推动节能汽车增长的规定 金十数据6月21日讯，美国参议院正在考虑对联邦燃油经济性规定进行重大修改，这可能会让一项大幅 降低汽油消耗，推动丰田普锐斯（Prius）混合动力车等节油汽车发展的政策受到冲击。作为特朗普广 泛的税收和支出法案的一部分，共和党参议员提议改变企业平均燃油经济性（CAFE）规则。如果通 过，该提案将取消对违反CAFE的罚款，几乎废除了几代以来推动汽车制造商生产更清洁、更节能汽车 的规定。据《能源政策》杂志报道，这项技术在过去50年里节省了2万亿加仑的汽油。 ...

编 译 / 周 洲 设 计 / s h e l l y 来 源 / I n si d e E v s ， b y S u v r a t K o t h a r i 关于电动汽车是否比内燃机汽车更有利于环境的争论，科学家们早已达成一致——答案是肯定的。 他表示，900万辆电动汽车的排放影响相当于2700万辆混合动力汽车。据他所说，这意味着1辆电动 汽车的污染相当于3辆混合动力汽车。 丰田章男希望通过多途径方法来减少排放：采用多种不同的汽车动力系统，包括更高效的燃气发动 机、混合动力、氢动力，当然还有电动汽车。 "自1997年推出第一代普锐斯以来，我们已经售出了大约2700万辆混合动力汽车。这些混合动力汽 车的影响相当于道路上行驶的900万辆纯电动汽车。"丰田章男说， "但如果我们在日本生产900万 辆纯电动汽车，实际上会增加碳排放，而不是减少。这是因为日本依赖火力发电厂发电。" 丰田章男似乎特指在日本生产和充电产生的排放，而日本电力历来都来自化石燃料。 不过，丰田章男重申，混合动力汽车并非唯一的解决方案，丰田也将继续研发内燃汽油和柴油发动 机、纯电动汽车（EV）、插电式混合动力汽车（PHEV）以及氢燃料电池电 ...

以下文章来源于远川科技评论 ，作者徐珊珊/李墨天 远川科技评论 . 刻画这个时代（的前沿科技） 我是芯片超人花姐，入行20年，有50W+芯片行业粉丝。 有很多不方便公开发公众号的， 关于芯片买卖、关于资源链接等， 我会分享在朋友圈 。 大部分市场从群雄争霸走向寡头林立的过程中，价格战都无法避免。而当大鱼吃小鱼的游戏变成几条大白鲨大眼瞪小眼，价格战就会偃旗息鼓。 扫码加我本人微信 2024年，国内降价车型多达227款，是2023年1.5倍，2022年的2.3倍。 新能源爱好者买到了便宜的新能源汽车，旧能源拥护者买到了便宜的旧能源汽车；车企一边声嘶力竭地呼吁"从卷价格到卷价值"，一边给供应商发 邮件要求降价。 在"内卷"的语境下，"价格战"从一个商业现象变成了一个时代情绪的宣泄通道。但至少在汽车行业，惨烈的价格战在当下愈演愈烈，更多是产业发 展的必然结果。 内卷是一个社会问题，价格战是一个市场行为。汽车价格战的开始和结束，很难用"内卷"两个字完全概括。 01 和平戛然而止 制造业几乎所有价格战的出现，都源于 市场集中度 的变化。 内存芯片曾是价格战的重灾区，由于内存芯片高度标准化，竞争力完全锚定于成本，价格战往往 ...

智通财经APP获悉，在全球汽车制造商中，丰田汽车(TM.US)正面临特朗普贸易战带来的最严峻挑战。 这家全球销量第一的汽车巨头，可能成为美国总统特朗普关税政策下的最大输家。 进口汽车及零部件关税重创了各大车企：通用汽车(GM.US)年度利润预期最高缩水50亿美元，福特汽车 (F.US)预计年损失15亿美元，而丰田仅在两个月内就遭受12亿美元利润下滑。尽管未公布2025全年预 估，但丰田预计2026财年(截至3月)营业利润将降至3.8万亿日元(261亿美元)，远低于分析师预期的4.7万 亿日元。 虽然丰田在美本土化生产率已超销量半数，但每年仍需进口约120万辆关键零部件和整车。这一情况已 引起白宫注意——4月2日玫瑰园"解放日"演讲中，特朗普特别点名批评这家总部位于丰田市的车企，指 责其"百万辆进口汽车"在美销售。 巨额关税冲击源于丰田在美日贸易谈判期间的战略坚守：既维持美国11家工厂的既定产量，又坚持不调 整在美经销商建议零售价。自2月启动的谈判至今未果，最终协议达成时间仍不明朗。 丰田首席执行官Koji Sato上周在公布最新财务业绩后表示："关税细则仍存在极大变数。目前难以制定 应对措施或准确评估影响。" ...

全球顶尖汽车制造商丰田(TM.US)将于周四公布第四财季及年度收益，根据LSEG调查的七位分析师的 平均预期，这家日本汽车制造商第四季度的营业利润预计将同比增长2%，达到1.13万亿日元(78.6亿美 元)，将迎来三个季度以来的首次增长。混合动力汽车的强劲需求有望为公司带来稳定盈利，但投资者 仍将紧盯任何美国关税可能造成影响的任何蛛丝马迹。 特朗普的关税政策预计将给在美国开展业务的汽车制造商带来沉重打击，此次财报发布之际，投资者将 密切关注丰田如何评估关税对其未来利润的冲击。 另一个关注点是，在上个月丰田确认正在考虑对关键零部件供应商丰田工业进行潜在收购投资后，该公 司将对此事发表何种言论。 东海东京(Tokai Tokyo)情报实验室高级分析师Seiji Sugiura表示："焦点在于截至2026年3月的财年业绩指 引。我不知道特朗普的关税是否会被纳入考虑范围。" 已出炉的销售数据已彰显该公司今年年初发展势头良好。4月，丰田发布声明称，今年第一季度共售出 252万辆汽车，超过德国大众汽车和美国通用汽车，继续稳坐全球汽车销量头把交椅。由于其最大市场 美国和日本的需求强劲，丰田1至3月的全球销量同比增长了5%。 ...

然而，电动汽车的衰落来得相当突然，这要归因于亨利·福特（Henry Ford）的 T 型车以及其他内燃机汽车在价格、续航里程和加油便利性方面压倒了 电动汽车——尽管目前特斯拉及其竞争对手取得了巨大进步，但汽油车至今仍保持着这些优势。 在接下来的几十年里，发明家和工程师们并没有完全放弃电动汽车。商业兴趣在半个世纪里逐渐减弱，但实验性的车辆——通常基于汽油车型改造 ——却在缓慢地推动着这项技术的发展。 ↓1910 年，在特内沃德经销商处等待买家选购的福特 T 型车。该店 1903 年开业，自称是全球最古老的福特经销店。 图片来源： Automotive News档案照片 由全球政治冲突引发的石油供应短缺的冲击，促使各国政府和私营部门在 20 世纪 70 年代投资电动汽车项目，环境问题促使出台了排放法规。美国加 利福尼亚州率先推出了 1990 年的零排放汽车要求，这一要求启动了电动汽车的发展进程，尽管许多传统汽车制造商起初并不情愿，但也有许多积极 进取的初创企业参与其中。 编译 / 戈 弋 设计 / 张 萌 "在 1900 年的纽约汽车展上，展出的汽车中有三分之一是由电力驱动的。"《电动革命（The Electri ...