7月6日，武汉南太子湖畔，芯擎科技工程师正在测试新一代自动驾驶芯片"星辰一号"。这颗将于今年大规模量产的"中国芯"，是武汉 独角兽企业10年进化路的生动写照。 "引发产业创新变革时，创新型中小企业就像蜂群一样集中成批出现。这一现象在产业演化历程中被反复印证。"武汉市社会科学院相 关课题组专家曾在接受长江日报调研组（以下简称"调研组"）采访时说。 近七成入库独角兽拥抱AI 独角兽群落竞逐。上月底，胡润研究院发布全球独角兽榜单，武汉以9家独角兽企业跻身全国城市第七位。 从2016年《长江日报》头版报道武汉首家独角兽企业诞生，到如今涵盖半导体、新能源汽车、生物医药、商业航天的硬科技军团，这 座城市用10年时间走出了一条从"U"形到"J"形的韧性增长曲线。 持续10年关注，历时半个多月调研，调研组相继走进武汉多家独角兽与潜在独角兽企业，探寻武汉独角兽企业10年浮沉背后的得失， 寻找未来驱动独角兽可持续增长的内外部力量。 消费者体验武汉独角兽企业星纪魅族生产的AR眼镜 矩阵： "你要站在AI的肩上。"数月前在武汉的一次公开分享中，中国工程院院士李培根说。 7家独角兽、11家潜在独角兽、26家种子独角兽……翻开武汉最新公 ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】据《日本经济新闻》6月17日报道，包括上汽、长安、长城、比亚 迪、理想和吉利在内的中国汽车制造商正准备推出配备100%自制芯片的车型，且至少有两个品牌目标 最早在2026年开始量产。 据知情人士透露，首批大规模生产的车型将是少数品牌现有产品线的最新版本，还有更多车企将效仿。 日经新闻报道称，中国车企旨在与美国紧张局势加剧的环境下，提高中国在芯片方面的自力更生能力， 最新的目标是到2027年实现汽车芯片100%自主研发和制造。不过这一目标不具有强制性，更多是在激 励车企采用自主芯片。 知情人士称，目前尚不明确汽车芯片自给率的计算标准，一些人认为是根据车辆使用的芯片总数来计 算，而另一些人则认为是根据有多少种芯片是在本地开发或制造来计算。 车规级芯片 视觉中国 小米集团董事长雷军也在5月发布自研手机芯片玄戒O1后表示，小米将很快研制汽车芯片。 目前，中国车企芯片自主率大约在15%，比一年前有所提升，仍较依赖美国或其他外国制造的芯片。尤 其是在智能驾驶芯片领域和一些高端车型上，中国车企仍在使用英伟达或高通的芯片解决方案。不过在 面向主流市场的车型中，随着自研自制芯片的加入，中国车 ...

2025年5月19日，雷军在社交平台发布了题为《小米芯片之路》的文章。其中，他先回顾了小米从2014年 到2017年研发"澎湃S1"手机芯片，以及后来转型各种自研"小芯片"的历程。 之后雷军介绍了小米从2021年开始重新立项研发SoC"大芯片"的过程，并透露了即将发布的玄戒O1，将采 用第二代3nm先进制程。 此文一出，立刻引发了全行的业关注。短短一两天，就可以看到已经有无数的帖子、文章、视频冒了出 来，其中尝试分析玄戒O1性能的有之，推测相关产品定价的有之，当然也不乏一些质疑的声音。 其实在我们三易生活看来，对于消费电子、或者说国产芯片产业来说，有质疑永远比没有要好。因为技术 相关的话题只会"越辩越明"，也只有广泛的关注和讨论，才能让我们避免重蹈当年"汉芯"的覆辙。 但问题就在于，纵观如今社交平台上玄戒O1的相关内容，不得不说有些观点所基于的"证据"实在是过于薄 弱。比如有些博主拿"百度AI"给出的观点来当做自己的论据，甚至没有去搜索一下相关的公开资料；还有 人对于芯片产业的运作模式缺乏了解，只靠自己的想象就"推导"出了结论。 面对这样的局面，我们觉得是时候给大家简单地来"辟个谣"了。 首先，不用"自研架构 ...

转自：北京日报客户端 第四代博越L搭载7纳米龍鹰一号芯片，配合15.4英寸2.5K超高清全面屏与Flyme Auto智能座舱系统，带 来优质的交互体验。四音区语音交互支持方言识别、多指令执行，小窗模式可灵活切换形态，多任务操 作更高效。无界云空间支持超过100个海量App，Flyme Link手车互联实现无缝流转，16扬Flyme Sound 无界之声打造7.1.2全景环绕声，25.6英寸AR-HUD抬头显示集成导航与红绿灯读秒功能，让智能体验全 面升级。 在安全方面，新车采用笼式车身结构，配备五横六纵框架结构、三足鼎立传力系统与1500兆帕一体式热 成型硼钢门环，构筑移动安全保障。主动安全方面，新车新增开门预警、变道辅助等功能，配合5个百 万像素高清摄像头与6个高精度超声波雷达，实现360度全场景主动防御，覆盖行车与泊车场景。 校检：陈沙 孙朝阳 审核：朱沙 5月13日，吉利汽车旗下第四代博越L正式上市，上市限时售价为9.29万元-11.99万元，并推出包括现金 补贴在内的多重购车权益。 第四代博越L以《富春山居图》为灵感设计。前脸采用"百川归海·前格栅"与"鎏光星河·前贯穿灯"，搭配 出云青、云梦蓝等5种 ...

本报讯 （记者刘钊）5月13日，吉利汽车集团有限公司在杭州富春江畔举办了"热爱100℃第四代博越L入画山河中国行"第 四篇富春上市活动。作为《富春山居图》的实景地，这里见证了第四代博越L的正式亮相，标志着这款备受瞩目的SUV车型正 式进入市场，为消费者带来全新的选择。 值得一提的是，第四代博越L还搭载了星睿AI云动力模型，能够实时感知温度、坡度、导航等要素，并根据用户驾驶偏好 自动调整油门响应、空调和换挡逻辑等，打造专属操控体验。此外，星睿AI智慧云诊断系统如同一位24小时在线的"数字医 生"，可实现99%核心零部件远程诊断，云端自动检测300+项车辆故障，最快3分钟故障响应。 在空间表现上，第四代博越L同样表现出色。新车长宽高为4730mm、1910mm、1710mm，轴距为2785mm，带来越级的空 间体验。后排采用纯平地板设计，实现头部、腿部、肩部空间同级最大，座椅放倒后秒变温馨舒适的1.9米大床房。 智能座舱方面，第四代博越L搭载同级AI算力天花板的7nm"龍鹰一号"芯片，拥有16G+128G超大存储空间，提供充足迭代 冗余。全系标配Flyme Auto智能座舱系统，通过15.4英寸2.5K超高清全面 ...

聚生态 链主激活生态 聚拢产业集群 强化企业科技创新主体地位，促进创新链产业链资金链人才链深度融合，推动科技成果加快转化为现实生产力。 ——习近平总书记2024年3月在湖南考察时强调 在武汉产业集群与产业链建设中，民营企业正以"链主引领"与"关键支撑"双重角色，成为激活产业生态的核心力量。 作为装备制造产业链链主，华中数控深耕数控系统与工业机器人领域，并集聚多家上下游企业及高校，形成"数控系统—精密部件—智 能装备—工业互联网"全链条协同创新体系，推动武汉成为国内重要装备制造高地；鼎龙控股正推动武汉柔性显示材料及半导体材料等产业 跻身第一梯队；芯擎科技构建起"芯片研发—整车制造—场景应用"生态闭环，为武汉发展智能网联汽车等下一代汽车产业突破缺"芯"瓶 颈；在生物医疗等新兴领域，爱博泰克以高端生物试剂、基因测序耗材等"卡脖子"产品填补产业链空白，成为生物医药产业不可或缺的关 键拼图。 武汉正大力发展新质生产力，重点打造16条产业链。这些民营企业或以技术攻关筑牢链主地位，或凭细分优势嵌入产业链关键节点， 共同构建起"链主引领、配套协同、创新联动"的产业生态。 芯擎科技创始人、董事兼CEO汪凯： 聚焦高算力、高安全 ...

本文为IPO早知道原创 作者｜ 苏打 微信公众号｜ipozaozhidao "在智能化浪潮下，谁更能开放合作，谁就能率先引领产业拐点的到来。" 作为目前国内唯一同时覆盖智能座舱和智能驾驶关键SoC的芯片供应商，芯擎此次推出了 12组不同的芯片方案。 2025年3月27日，在芯擎科技"擎随芯动，智融万象"2025芯擎·生态科技日上， 芯擎科技创始人、 董事兼 CEO汪凯博士正式发布自动驾驶芯片"星辰一号"，以及智能座舱和智能驾驶全系列解决方 案。 " 自 2021年发布 龍 鹰一号 以来 ， 这款芯片至少获得了三个 '第一' 。 首先，它 是 国内首颗 7 纳米的 智能座舱 车规芯片 ；第二， 它实现了 一 次性流 片 就 成功， 并在 2023年 量产当年实现 出货 20万件 ；第三， 今年初 芯擎获得了 德国大众的超大的 订单，这 是国产 座舱 芯片 首次正式 走出国门， 意味着 我们 以及 是能够 与 国际最先进的芯片同台竞争 "。 汪凯表示， 芯擎 是 目前 国内唯一 能够覆盖智能座 舱 及 自动驾驶关键 SOC的芯片供应商。 " 这 是一 件 很难的事情， 最初 ' 舱 ' 是 刚性需求，现在 ' 驾 ...