福田康明斯F系列发动机是康明斯在全球市场的首款轻型发动机。该系列产品的发布，恰逢中国轻型商 用车需要先进轻型动力的关键阶段，福田康明斯直接引入康明斯全球研发体系打造的F平台，由康明斯 美国、欧洲和中国研发团队联合研发，并深度链合福田汽车整车设计理念，使产品兼具全球领先性与本 土适应性。一经推出，迅速成为国内轻型商用车动力的标杆。 2006年首台F3.8发动机在英国达灵顿工厂点火成功，2009年正式量产，福田康明斯F系列发动机不断发 展，后续推出2.5升、2.8升、3.0升、4.5升等多款产品，产品性能及产销量持续刷新行业纪录：4年实现 年销10万台，9年达成首个百万台，而至今第二个百万台仅用7年时间。这种指数级增长的背后，是福田 康明斯对包括物流在内的重点应用行业变革的精准把握。 7月10日，福田康明斯F系列第三代技术平台全系新品发布暨轻型动力第200万台发动机下线仪式在 北京福田康明斯工厂举行。 中国物流学会会长任豪祥，北汽福田党委副书记、总经理武锡斌，康明斯全球副总裁、发动机事业部中 国区总经理汪开军，福田康明斯总经理陈剑，福田康明斯副总经理龚世华及多家车企代表、核心用户代 表、行业媒体，共同见证了这一时 ...

与此同时，以"链动未来 绿色共赢"为主题的内蒙古自治区新能源汽车产业协同发展暨第二届鄂尔多斯汽车产业链供应链大会，在内蒙古鄂尔多斯市东 胜区召开。 "新能源+"开启重塑 鄂尔多斯，能量满满。全市现有煤矿300余座，煤炭产能超9亿吨、产量超8亿吨，是中国地级市产煤冠军。"追风逐光"是当地蓬勃发展的新能源产业的 生动写照。据了解，当地风能、太阳能开发潜力达1.5亿千瓦以上，已批复风电光伏大基地超6000平方公里，获批新能源装机超8000万千瓦，居全国地级市 首位。 新能源倍增行动，使内蒙古各盟市、各旗县、各企业"闻风而动""向光而行"，万马蹄如骤雨来。鄂尔多斯不失时机地推出了"新能源+"。 当地新能源产业和防沙治沙有机结合。登临鄂尔多斯市达拉特旗昭君镇柴登嘎查50米高的瞭望塔，黄沙、蓝海、绿洲尽收眼底。东起准格尔旗、中经达 拉特旗、西至杭锦旗，总长400公里、平均宽5公里、场址面积约2000平方公里的"光伏长城"蔚为壮观。库布其沙漠里，蓝色的光伏长城将变身绿色的生态长 城，建成后可实现光伏治沙300万亩。 鄂尔多斯高新区秉持"发展高科技，实现产业化"初心使命，产业聚链成群。目前，风电产业拥有中车和株洲时代2家公司 ...

在新能源汽车加速重塑行业的当下，一个被长期忽视的"小角色"——制动液正被推向汽车安全的前台。当消费者和部分从业者仍将其视为常规消耗件 时，统一石油化工有限公司（以下简称"统一石化"）敏锐捕捉到时代裂痕：传统制动液标准滞后于技术迭代，潜在风险暗流涌动。统一石化踏着时代脉搏， 推出下一代全系列制动液，其战略核心直指将制动液升维定义为关乎驾乘生死的安全件。 从燃油到新能源 安全底线的新拷问 新能源汽车的普及，深刻改写了车辆制动系统的工作逻辑。7月9日，统一石化首席执行官李嘉在接受《中国汽车报》采访时直言制动系统痛点："新能 源车制动系统已发生结构性变革，而制动液标准仍停留在燃油车时代，这时刻挑战着新能源时代的汽车安全。" 守护驾驶者的每一次刹车 面对产业断层与安全诉求的升级，统一石化将新一代制动液定位为战略级产品，它的根本驱动力深植于企业的可持续发展理念——聚焦"良好的健康与 福祉"、"工业、创新和基础设施"、"负责任的消费及生产"以及"应对气候变化"，这也是统一石化可持续发展战略的四个重点领域。 在统一石化看来，制动系统是车辆上最不容出错的环节，直接关乎生命安全。将制动液从"有问题才换"的消耗件认知，扭转为"该换 ...

伴随汽车产业"新四化"的飞速发展，重型汽车正处于智能化、电动化的高速发展期，为了进一步探讨未来重卡与电动化、智能化、网联化等前 沿技术的发展趋势，7月18日，由北奔重型汽车集团有限公司联合多家单位主办的"2025重型汽车创新发展国际学术与产业融合大会暨新技术发布 会"在包头举行。 B e o I A HI an . y An H 1 A ALL V 1187 A T d B C V 7 R D 2 leria ri A ( 01 重卡产业正在深度重构 当前，在"双碳"目标与全球能源转型的驱动下，中国商用车行业正以前所未有的速度推进技术革新。 根据中国汽车工业协会的数据，2024年我国新能源重卡销量约8.2万辆，市场渗透率13.6％；2025年一季度，渗透率快速增至19.7％，4月终端市场渗透 率首次突破20％，新能源重卡已经成为支撑市场增长的核心力量之一。 并且，在"双碳"目标和能源结构调整的驱动下，重卡动力系统多元化发展已成为行业共识。包括纯电动、氢燃料电池、插电式混合动力、增程式混合动 力、甲醇等多种技术路线"百家争鸣"。 决定未来竞争力的，不只是产品本身，而是能否在市场需求和技术创新融合上持续突破，在系 ...

近日，路透社等多家外媒报道称，莱茵金属（Rheinmetall）正在推动新一轮战略转型，计划剥离出售旗下陷入困境的汽车业务——"动力系统（Power Systems）"部门，将业务重心全面转向当前快速增长的国防军工领域。据多位知情人士透露，莱茵金属已与私募股权公司One Equity Partners（以下简称 OEP）就潜在出售事宜展开初步谈判，但目前交易尚处于早期阶段，最终结果仍存在不确定性。 对此，莱茵金属拒绝置评，但表示："莱茵金属一段时间以来一直在收到潜在买家的收购咨询，并一直在通过竞争性流程与多家竞标者进行洽谈。" 01 军工激增VS汽车下滑 进入2025年，这一趋势仍在延续。财报显示，2025年第一季度，莱茵金属的营收同比增长46%至23.05亿欧元，营业利润同比增长49%至1.99亿欧元。 不过，这主要来自军工业务的增长，汽车业务反而拖了后腿。具体来看，受市场疲软影响，汽车业务部门营收为 5.05 亿欧元，低于去年同期的5.41 亿欧 元；该季度已签约业务为 3.25 亿欧元，较去年同期的6.2亿欧元显著下降；营业利润仅为900万欧元，较去年同期的3100 万欧元大跌70.4%；营业利润率为 ...

将时间的指针拨回至2025年1月20日，在美国总统特朗普第二任期就职典礼上，特斯拉首席执行官马斯克无疑 是现场最激动、最兴奋的人之一，彼时他不仅是世界首富，还是美国政坛一颗冉冉升起的新星。当时，他在特朗 普就职典礼上志得意满地发言："这是一次非比寻常的胜利，这是人类文明的岔路口。" 谁也没有想到，还不到半年时间，马斯克与特朗普会闹到如此不可开交的地步，两人彻底反目成仇。已经沦为"政 坛弃子"的马斯克更是心有不甘，开始反击。当地时间7月5日，马斯克在社交媒体平台上发文称，"美国党"即日成 立。7月6日，特朗普在被问及如何看待马斯克成立新政党时表示，马斯克"可以从中找点乐子"，但他认为这实 属"荒谬"。随后，特朗普在社交媒体上发文称，看到马斯克在过去5周里彻底"脱轨"，感到"很难过"。 马斯克是否"脱轨"，谁也说不清楚，但显然其本人已经沉浸在钻营政治的"艺术"中无法自拔，这给本就每况愈下 的特斯拉"埋下巨雷"：由于车型阵容陈旧、竞争加剧导致销量不断下滑，而以人形机器人、Robotaxi为代表的新兴 项目进展不如预期，再加上马斯克涉政给品牌带来的负面影响，特斯拉前路可谓荆棘载途。 遭"大而美"法案重创 当地时间7月 ...

展望未来，报告认为，汽车制造商应采取两项关键举措，以应对未来的挑战。 日前，全球咨询公司艾睿铂发布年度行业深度分析报告《2025全球汽车展望》，报告指出，在全球 汽车行业面临前所未有的颠覆性革命之际，中国领先的新能源车企不仅经受住了考验，更凭借"新运营 模式"成为推动全球汽车行业变革的主导力量，树立了速度、效率和创新的新标杆。 通过对汽车领域的深度剖析，这份报告对汽车行业提出了很多预见性的判断。报告指出，中国新能源车 企的"新运营模式"使新车上市的时间减少一半，投资减少40％～50％，并具备30％的成本优势；预计到 2025年，中国品牌在国内市场的份额将达到67％，而外国品牌的市场份额将持续下降；到2030年，中国 汽车制造商在欧洲市场的份额将翻倍，占比将达到10％，在欧洲的年产量将增加80万辆，而欧洲本土车 企则可能会关闭相当于1.5家工厂的产能（约40万辆），这将推动投资组合的调整；新一轮美国关税带 来的成本预计在2026年达到约300亿美元，根据艾睿铂的观察，这些成本压力正在促使许多美国企业考 虑将其供应链迁出中国，以减轻关税带来的影响；对于持续几年的价格战，报告判断，中国市场的价格 战仍在持续，但20 ...

在笔者看来，只有商协会发布倡议和函还远远不够，必须看到问题的关键，并下决心治理才能阶段性缓 解经销商压力。 如今，国内汽车市场已经进入"既决高下，也决生死"的淘汰赛，汽车厂家无不使出浑身解数争取坐在餐 桌旁，避免成为餐桌上的一道菜。但是"餐票"有限，在此关键时刻，大家不约而同地选择了舍弃利润， 先保市占率，宁可自损八百也要伤敌一千，拿到"餐票"再说。 这么看来，就连汽车厂家自己都在亏损卖车，他们还会顾及经销商能不能挣钱吗？恐怕很难。 那么，一开始厂家卖车都是挣钱的，为什么现在总能看到哪家企业每卖一辆车就亏四五万元的新闻呢？ 大概10年前，国家推出了新能源汽车补贴政策。当时的新能源汽车价格高昂，而且配置差、续驶里程 短，根本卖不动。于是一些车企开始低于成本价卖车，用补贴的钱弥补低价的损失，居然最后赚得盆满 钵满。不过，这种做法最终遭到了国家的严厉打击。 之后，新能源汽车品牌如雨后春笋般涌现，如何定位自己的产品，选择什么样的定价策略是每个品牌都 必须考虑的问题。根据成熟市场经验，定价太高，销量肯定上不去。当时美国也是在福特推出成本低、 售价低的T型车之后，才使汽车进入千家万户。各国车企一开始并没有亏钱卖车的做法。 ...

如果将汽车市场的交易趋势置于历史长河之中看，新车与二手车的销量变化仿佛一场龟兔赛跑：遥遥领先的新车市场与奋起直追的二手车市场之间交易 规模的差距，正在日益缩小。 在汽车市场保有量基盘不断扩大的背景下，无论是面向促进国内汽车消费的内循环还是二手车出口的外循环，二手车行业为整个汽车市场提供了巨大的"蓄 水池"。 在近日召开的2025年中国二手车大会上，中国汽车流通协会副秘书长田甜用一系列详实的数据，呈现了二手车行业日益成为我国汽车消费市场第二增长曲线 的历程。 图片作者： 中国汽车流通协会 二是经营品类越来越聚焦。二手车商从最初的经营多种品牌到现在转向专攻ABB、蔚小理等少数品牌，甚至是单一品牌、单一车型。 三是二手车新能源专营店逐渐涌现。这类经营者不同于传统二手车商，他们非常年轻，属于在互联网成长的一代，经营理念更符合汽车行业数字化、智能 化、电动化的发展趋势。 二手车与新车比值逐渐缩小 随着我国二手车政策全面落地，带动二手车市场除个别年份外，保持每年两位数的增长率。尤其是自2024年7月后，在国家以旧换新、报废更新政策的加持 下，对车市的拉动效果逐渐显现，截至目前有超过1000万辆新车享受到国家政策补贴，同时 ...

"22年来，上汽大众在官方认证二手车方面投入超过20亿元，但时至今日市场占比仅有3.1％。"上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理傅强， 在7月3日举行的2025年中国二手车大会的主题演讲中透露的一组数据，暴露了国内官方认证二手车的尴尬处境和现实困境。 尽管被视作含着"金汤匙"出生，并且见证了中国二手车市场从小、散、乱跃迁规模化、规范化发展阶段，但官方认证二手车在其20余年的发展历程中，却始 终未能从二手车市场的边缘走到中心。 在全国二手车年交易量即将迈过2000万辆门槛之际，如何重塑官方认证二手车业务、如何应对市场变化持续迭代业务、新能源品牌又该如何搭建自己的认证 二手车业务，成为摆在每家车企面前的必答题。 车市进入以二手车为核心的下半场 "如今，二手车站在我国汽车市场发展的中心位。"中国汽车流通协会会长肖政三强调，我国汽车市场已进入以二手车为核心的下半场，做好二手车业务关乎 整个行业的高质量可持续发展。 厂家与经销商是命运共同体，特别是在当前"两新"政策背景下，双方需要加强协作，通过置换业务带动新车销售。肖政三呼吁，厂家要高度重视二手车业务 发展，将二手车业务提升到与新车业务同等重要的战略地位。在当前 ...