天瞳威视于2025年10月31日正式递表。该公司专注于L2-L2+级及L4级自动驾驶系统及舱驾一体方案， 以视觉感知技术为核心，提供涵盖行车、泊车场景的解决方案，并与多家车企达成合作。 福瑞泰克于2025年11月24日第三次递交上市申请，是国内主要的第三方驾驶辅助解决方案供应商，专注 于L2至L3自动驾驶系统，并提供从传感器到控制器的全栈技术，客户覆盖多家自主与合资车企。 近期，车联天下、驭势科技、泽景电子、福瑞泰克、天瞳威视等汽车智能化供应商陆续递交港股上 市申请。除了广阔的蓝图前景，这波集中行动更像是创业公司面对生存压力、抢占最后窗口期的"背水 一战"。 供应商集结香江"赶考" 据记者的不完全统计，今年以来，汽车智能化领域涉及智能座舱、激光雷达、智能驾驶解决方案的10余 家企业赴港IPO，部分企业已成功上市，更多则在积极递表。 车联天下于2025年11月28日正式递交上市申请。根据招股说明书，该公司聚焦智能座舱域控制器及舱驾 融合技术，在中国智能座舱域控制器市场收入排名第二，客户涵盖吉利、奇瑞等主流车企。 由阿里巴巴与上汽集团联合发起成立的斑马智行，在2025年8月20日正式递表。根据招股说明书，该公 司 ...

债务隐患 拖累行业协同发展 复活潮背后还隐藏着资源的严重错配和产业链风险的持续累积。细究这些品牌不难发现其共性：多数企 业背负巨额历史债务，通过预重整、引资等途径获取的资金，并未能全部投入技术创新或产品升级，还 需用于偿还旧债和维持基本运营。 以威马汽车为例，根据法院批准的重整方案，债权金额在15万元及以下的普通债权人，将在6个月内获 得全额现金清偿；超过15万元的部分，则通过信托受益权份额的方式清偿。这意味着，威马汽车现有的 债务中，仍有部分大额债务需以新"债"的形式进行清偿。这种"以债养债"的模式，不仅无法从根本上解 决企业的经营困境，反而会将风险扩散至整个产业链。有汽车行业分析人士指出："许多零部件供应商 在承受了第一轮破产带来的坏账损失后，现又被要求以赊销方式支持这些企业的'复活'，这实际上是将 经营风险转嫁给上下游合作伙伴。" 2025年的中国新能源汽车市场，一场看似充满希望的复活潮正在上演。威马汽车宣布复产EX5/E5 车型并成立新销售公司，哪吒汽车推进与山子高科的重组事宜，极越汽车启动预重整程序……这些曾被 市场判定"出局"的造车新势力，正通过预重整引资、重启生产、股权变更等方式"复活"，营造出 ...

今年8月长城汽车位于巴西圣保罗州伊拉塞马波利斯市的工厂竣工投产，10月比亚迪第1400万辆新能源 车在巴西工厂下线……巴西总统卢拉见证了上述中国汽车在巴西市场的高光时刻，这同时也印证了中国 车企长期深耕的决心和信心。当前，中国车企正通过多元化布局在这片充满活力的市场上深耕细作， 让"中国智造"的汽车名片在南美大陆绽放光彩。 中企密集重仓 掀起投资热潮 当地时间11月26日，雷诺吉利巴西公司（Renault Geely do Brasil）总裁蒙特内格罗在圣保罗国际车展期 间接受采访时表示，该公司计划将巴西的产量提高1倍。 通过联手雷诺，吉利近来在巴西市场动作频频。11月3日，吉利与雷诺集团正式签署巴西战略合作最终 协议。双方将深化战略合作，通过雷诺巴西公司生产及销售吉利和雷诺的新能源车型。11月19日，在巴 西埃尔顿·塞纳工业园区里，吉利与雷诺集团宣布，成立雷诺吉利巴西公司，并举行战略合作启动仪 式。合资公司将投资38亿雷亚尔（1巴西雷亚尔约合人民币1.3272元），推动新能源技术平台及车型在 当地落地。 在近日举行的拉丁美洲规模最大汽车展览会——巴西圣保罗国际车展上，中国力量闪耀全场：广汽 国际携全系车型首 ...

2025年，一些造车新势力迎来了盈利的转折点。零跑、赛力斯、小米等企业凭借销量的迅猛增长， 率先实现了盈利；小鹏、蔚来等企业的亏损幅度也在不断缩小，盈利步伐逐步迈进。然而，理想汽车在 三季度却出现了"扭盈为亏"的情况，面临持续盈利的重大考验。在迈向盈利的道路上，领先的造车新势 力已取得显著成果，但能否保持持续盈利依然是一个严峻的挑战。 规模效应临界点逼近 在新能源汽车产业竞争白热化的当下，销量规模已成为造车新势力突破盈利困局的核心变量，其影响贯 穿企业运营的每个环节。汽车工业的规模经济特性在新能源汽车时代愈发显著。当企业年销量突破10万 辆临界点时，供应链议价能力将发生质变。以电池采购为例，头部新势力可凭借规模化订单将成本降低 15％～20％，这种优势直接转化为毛利率提升的关键支撑。对于新势力而言，销量增长带来的固定成本 分摊效率提升，同样不容忽视——研发费用、生产线折旧等固定支出，在规模化生产下被均摊至更低的 单车成本，为盈利创造空间。 小米汽车便是规模效应助力盈利的典型。2025年三季度，其交付量突破10万辆，销售收入总额约283亿 元，平均单车收入约26万元，毛利率高达25.5％，单车毛利润达6.65万 ...

尤记得几年前，在智驾"灵魂论"的热烈讨论中，传统车企把目光纷纷转向孵化独立的第三方智驾公司， 虽然当时争议不断，但依然没有挡住车企的脚步。几年过去，"传统车企能否成功孵化独立智驾企业"的质疑 声已经被淹没在产业发展的洪流中，但今年以来这一话题又被推至舆论的旋涡中。先是零束科技回归上汽研 究院、奇瑞汽车解散大卓智能，紧接着，毫末智行全员停工的消息曝出，让这一话题彻底成为舆论的焦点。 从在争议中诞生，到如今走上末路，传统车企孵化的独立智驾企业缘何纷纷停摆？ 从独立到整合，回归母体是最终归宿 事实上，在传统车企孵化的独立智驾企业中，毫末智行并不是第一个走向终结的。早在今年上半年，大卓智 能科技就被解散了。5月7日，奇瑞决定，5月30日解散大卓智能科技（简称"大卓智能"），大卓智能首席执行 官谷俊丽出局。大卓智能这一奇瑞占股80％、谷俊丽通过上海骏名科技持股20％的智驾公司最终走到尽头。 分析称，大卓智能的失败源于技术路线的失衡、组织管理的混乱以及与母公司文化的深层碰撞。大卓智能选 择的"L2＋与L4双线并行"的技术路线，导致L4研发吸走大量算力资源，而L2＋研发进度滞后且难以看到盈利 希望的战略失误让其最终陷入困境 ...

争夺定义权 "过去我们卖车，参数就是武器。如今参数退居幕后，场景走向前台。"某新势力品牌产品经理陈哲（化名）指出，这场变革的核心在于"定义权"的转 移。在传统汽车时代，定义权掌握在工程师手中，产品功能由技术可能性推导而来；而在场景创新时代，定义权逐渐向用户和生活场景倾斜。 当前，汽车不再仅仅是移动工具，而是演变为满足办公、娱乐、休憩乃至户外探险等多元需求的智能空间。车企的角色也随之发生转变，从单纯的硬 件提供者变为特定场景解决方案的提供商。这一变化的背后，是用户需求的深层跃迁——从功能满足升级到情感共鸣。然而，这场创新浪潮也面临着边界 与极限的考验：场景创造是否会有尽头？当所有车企都在讲述场景故事时，真正的差异化又该如何构建？这促使行业在无限想象与真实需求之间探寻可持 续的平衡点。 仪式感的营造，则进一步将场景创新推向美学与文化的层面。有些车型在车主接近时，车灯会投射出专属的迎宾光毯；有些车型提供超大全景天幕， 并强调其能有效隔绝紫外线与红外线，旨在将车内空间转化为一个舒适、通透的"个人港湾"。这些设计在功能之上，赋予了用车过程独特的仪式价值，以 期在硬件同质化的时代建立独特的情感连接。 然而，情感体验的度量 ...

辉腾停产后，大众集团投资2000万欧元对德累斯顿工厂进行改造，2017年开始投产纯电车型e-Golf。彼时，大众集团的Bulli概念车、XL1以及大众 Sedric无人驾驶概念车也在德累斯顿工厂进行展示。2020年底，德累斯顿工厂停产e-Golf，并于2021年开始生产替代产品ID.3。不过，ID.系列车型在德国 的主要生产基地是茨维考工厂，2022年德累斯顿工厂的ID.3产量仅为6500辆。2023年曾有消息传出，大众集团计划停止在德累斯顿工厂生产ID.3。 据《金融时报》等多家外媒报道，德国大众集团于12月16日起正式停止德国德累斯顿工厂的整车生产业务。这意味着，这家拥有88年历史的汽车巨 头，史上首次关停德国本土工厂，原因包括中国和欧洲的需求下降，以及美国关税的影响等，多重不利因素共同促成了此次德累斯顿工厂的停产。 ■"透明工厂"走向终结 据悉，这座通体由玻璃构筑的德累斯顿工厂，自 2002 年投产以来便以"可视化生产"成为城市地标和网红工厂，最初专为高端车型辉腾打造。彼时担 任大众集团CEO的费迪南德·皮耶希认为集团旗下的高端品牌奥迪仍无法和奔驰、宝马竞争，辉腾作为其远大愿景的产物被推出。为此，大众集 ...

从第一辆解放牌卡车CA10的诞生，实现新中国汽车从无到有的重大转折，到高端重卡比肩世界一流水平，解放凭借七代产品的积淀和900万辆的跨越式 发展，依托"四国九地"的研发布局，铸就了中国商用车的领航地位，成为民族品牌中一面熠熠生辉的旗帜。 解放不仅仅是一辆卡车，更是一种精神、一种信念。12月14日，一汽解放2026全球合作伙伴大会在成都开幕，当日上午，以"以爱筑梦 价值共 赢"主题的第三届梦想合伙人大会率先召开。 01 与百万卡友休戚与共 "昨天（12月13日），我看到几十辆由卡友自驾而来的车辆陈列在会场，这些车辆满载着感动与故事。它们承载着大家奔波四方的汗水，镌刻着奋斗拼 搏的足迹，见证了你们与解放风雨同舟的深厚情谊。千里赴会的驰骋，不离不弃的相守，正是梦想合伙人最珍贵的精神内核，也是我们携手前行的不竭动 力。"活动现场，一汽解放党委书记、董事长李胜在致辞中表示，一汽解放作为中国商用车行业领航者，七十余载栉风沐雨、薪火相传，始终与国家脉搏同 频共振，与百万卡友休戚与共。 今年，一汽解放销售量将突破28万辆，中重卡市场份额稳居国内第一，海外出口实现6年增长10倍，新能源业务连续3年翻倍增长。一汽解放的品牌价值 ...

从城市NOA到高速NOA，从一段式端到端到世界行为模型（WA）、视觉语言模型（VLM）、视觉语 言行动模型（VLA），从自动驾驶出租车（Robotaxi）到具身智能……2025年，汽车行业进入全民智驾 时代，人工智能（AI）技术已深度融入智能座舱、自动驾驶等核心领域，前沿技术的加持，加速了汽 车智能化技术飞速演进，"智驾平权"成为全年关键词。 "智能化将成为汽车产业变革'下半场'最重要的增量动力，也是决定未来汽车产业格局的新支点。"中国 汽车工程学会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武在接受《中国汽车报》记者采访时表示， 2025年是人工智能与汽车智能化深度融合赋能的新起点，"AI定义汽车"正成为汽车智能化的核心范式， 也标志着汽车产业从传统的"硬件定义"和"软件定义"阶段，迈入以AI重塑产品本质和用户体验的新阶 段。 "智驾平权"成为标尺 不可预测的'黑箱'问题是确定的。"清华大学车辆与运载学院助理研究员颜宏伟认为，VLA模型的主要 优势在于应对复杂场景的能力。VLA是多模态大模型驱动的智能体架构，其核心突破在于引入思维 链，通过语言模型实现对环境理解与决策推理的可解释性，可以通过模仿人类驾驶员的"观 ...

12月8日的成都传化物流园，熙攘车流与一场备受行业瞩目的发布会交织在一起。康明斯选择将"接地 气"的物流园区，作为全新旗舰级天然气动力——16N大马力天然气发动机的诞生地。 此次发布会的选址本身就释放出一个强烈信号。康明斯副总裁、康明斯中国发动机事业部总经理汪开军 表示，通过对8万余辆在用车辆的数据分析，中国的西南、西北地区是大马力天然气发动机绝佳的应用 场景。选择在物流园区举办发布会，更是康明斯要将这款代表了最前沿技术、被寄予厚望的"六边形战 士"，直接推向其未来主战场的明确举措。 基于数据驱动的全新旗舰级产品 "康明斯此次推出16N发动机，绝非盲目跟风排量及功率的竞赛，而是基于海量数据分析得出的精准判 断。它的到来，恰如发布会主题'气贯长虹，应运而生'所诠释的那样，是顺应市场需求之举。"在发布 会后的访谈环节，康明斯中国发动机事业部总工程师锁国涛表示。 康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官赛俊峰（Stephen Saxby）与锁国涛深入剖析了16N发动机诞生的 决策过程。驱动这一升级的核心，是来自超过8万辆联网车辆的真实运营数据。数据分析揭示了这样一 个关键事实：在我国西南、西北地区的复杂路况下，现有15升 ...