目前，即将推出的这一新政策，在欧盟的租车行业产生了一定影响。从短期看，租车公司面临着成 本的大幅增加。一方面，它们需要提前淘汰现有的燃油车库存，而这些燃油车往往还未达到使用寿命， 这无疑是一笔不小的损失。另一方面，电动车的采购成本普遍比同级别燃油车高出20%-30% ，这使得 租车公司在车辆采购上的支出大幅上升。此外，为了适应电动车的运营，租车公司还需要对充电设备、 运维体系进行大规模升级，这同样需要投入大量资金。 近日，有欧洲媒体报道，欧盟委员会正拟定一项计划，拟从2030年起禁止租车公司和大型企 业为其车队采购非电动汽车。 外媒援引未具名的欧盟消息人士称，按照拟定的方案，从2030年起，像Sixt SE（西克斯特）和 Europcar Mobility Group SA（欧洲汽车移动集团）这类租车公司将只被允许购买电动汽车。一位欧盟官 方人士表示，新规将对60%的新车交易产生影响。据悉，这项法案将于近期公开，并提交欧洲议会进行 审议。欧盟委员会发言人证实正拟定相关计划，但拒绝透露更多细节。 欧盟盯上租车公司 在全球汽车产业电动化转型的浪潮中，欧盟一直扮演着推动者的角色，之前曾立下了2035年新车需 实现1 ...

最近，全球第四大汽车集团Stellantis宣布终止氢燃料电池技术开发项目，人们的目光再次聚焦氢 能。氢能概念被重视以来，经历过一段时间的盛况。此后，陆续有企业或者机构宣布终止、退出氢能计 划。但是，也有企业、机构在坚持。在氢能发展的爬坡时期，有的向左，有的向右。 政策摇摆与项目搁置 1970年，氢能概念被提出，在上世纪90年代，丰田上市之后，氢能大放光彩。此后，不断有国家或 企业宣布跟进。经过一段时间的试错，陆续有企业暂缓或者终止氢能计划。Stellantis不是第一家终止计 划的企业，也可能不是最后一家。 2025年7月，印度太阳能公司（SECI）终止"国家绿色氢能中心"招标计划，原定投资20亿卢比（约 2330万美元），计划建设至少两个年产能10万吨的绿氢中心。据外媒报道，地方政府与私营企业对补贴 范围和收益模式存疑，叠加印度石油公司同类招标因"偏向关联企业"引发法律纠纷后流标，市场对公平 性与盈利性担忧加剧。 2025年6月30日，澳大利亚出口项目CQ-H2绿色氢能计划终止，原计划在格拉德斯通投资125亿澳元 （约587.7亿人民币）向日本与韩国出口绿氢。成本飞涨、市场前景堪忧，主导方Stanwell ...

7月23日，"新长安 新生态——长安汽车与海尔集团战略合作签约"在重庆举行，长安汽车董事长朱华荣、海尔集团董事局主席兼首席执行官周云杰出席 签约，跨界开启破圈合作，探索人车家、汽车产业链、全球化品牌营销与服务体系、大客户及其他领域合作，基于双方共同的用户需求、产业模式，协同构 建覆盖用户全场景需求的数字化生态体系。 与此同时，周云杰调研了长安天枢智能实验中心、全球研发中心，深入了解了阿维塔、深蓝汽车、长安启源三大数智电动品牌，品鉴了天枢智能驾驶、 天枢座舱及天枢底盘场景表现，盛赞长安汽车数智技术实力雄厚、生态布局完善、研发投入持续加码、创新能力突出，对双方未来的合作充满信心。 长安汽车拥有163年历史底蕴、41年造车积累，是智能网联新能源汽车的引领者；海尔集团创立于1984年，是领先的美好生活和数字化转型解决方案服 务商。双方共同致力于为全球用户创造更加美好的生活，本次强强携手，将进一步推动汽车产业与智慧家居、大健康产业、全球服务、医疗等领域的深度融 合，树立跨产业生态合作典型标杆，在未来解锁更多有价值的智慧场景，为全球用户带来前所未有的数智全新体验。 生态破圈！科技双强树立跨产业合作范式 长安汽车曾在多个场 ...

试运营目前覆盖的范围限定在奥斯汀中南部约77.7平方公里的地理围栏区域内，仅限特斯拉员工及受邀用户试乘，并未全面向公众开放，每趟行程收取4.2美 元固定费用。此外，为了保障安全，每辆车的副驾驶位置均配备一名安全监控员。马斯克对此强调道，当前奥斯汀试点的安全员配置只是过渡措施，最终其 Robotaxi将实现完全无人驾驶。按照特斯拉的规划，接下来几个月，其Robotaxi车队规模将迅速扩大，有望扩充至1000辆。到2026年，特斯拉还将推出专门 打造的Robotaxi车型——Cybercab，该车取消了方向盘和脚踏板，自动驾驶属性进一步凸显。 per and and and and th 当地时间2025年6月22日，特斯拉在美国得州奥斯汀正式推出自动驾驶出租车Robotaxi服务，这意味着特斯拉在Robotaxi领域正式开启商业化新阶段。 随着通用汽车旗下自动驾驶公司Cruise正式退出Robotaxi市场、并将重心转向高阶自动驾驶，以及特斯拉Robotaxi正式开跑，北美Robotaxi市场格局生变，主 要"玩家"还是3个，分别是特斯拉、谷歌旗下自动驾驶公司Waymo以及亚马逊旗下自动驾驶公司Zoox。近来， ...

近日，美国知名汽车网站Cars.com发布了2025年"美国制造指数（AMI）"榜单。值得注意的是，特 斯拉在榜单中表现尤为亮眼，旗下车型包揽前四，尤其是Model 3成为"美国制造"含量最高的车型。另 外，起亚EV6和大众ID.4分别位列第6和第10位。也就是说，电动汽车占据了榜单前十中的6席。AMI榜 单首席研究员帕特里克·马斯特森表示，今年是电动汽车首次占据榜单前十的多数席位。 在美国总统特朗普大力推动制造业回流的背景下，该榜单颇具参考意义。 特斯拉包揽榜单前四 据了解，AMI榜单根据汽车在美国的本土化程度进行排名，车辆最终组装地、美国和加拿大产零部件的 使用比例、发动机原产地、变速器原产地、制造过程中雇用美国工人比例是影响排名的五大因素。同一 车型的燃油版及混动版、电动版则分开进行排名。 自2020年特斯拉首次参与AMI评选以来，旗下车型始终稳居榜单前列。在今年的榜单中，特斯拉在上述 5项参数中均表现出色，尤其是在大量使用本土零部件方面，这使得其获得了高分。AMI研究团队引用 的《美国汽车标签法》数据显示，在美国销售的特斯拉Model 3中有75％的零部件来自美国和加拿大， Model Y为70％、M ...

随着"软件定义汽车"和"AI定义汽车"的兴起，作为汽车电子电气架构变革的重要一环，线控 底盘在全球汽车行业的热度近期正在持续升温。 近来，多款上市及发布的国内外新车型都采用了线控底盘，线控底盘的热度持续升温。线控底盘究 竟有哪些"绝杀技"，其未来发展趋势又将如何呢？ 智能化的"神经中枢" 线控底盘，被行业看作是汽车智能化的"神经中枢"，也是改写未来出行的重要技术之一。 从技术角度看，传统底盘依赖机械、液压连接的操控方式，在响应速度与控制精度上存在天然瓶 颈。而线控底盘通过传感器采集、驾驶员操作（如转向、制动），将其转化为电信号传递至ECU，经算 法处理后驱动执行机构（如电机、电磁阀）完成动作。在线控转向中，其响应速度可达20ms级，较传 统机械转向提升3倍以上，且支持转向比动态调节，被看作是L3级以上自动驾驶的必备技术。线控制动 系统（如EHB电子液压制动）则通过电机替代真空助力器，解决电动车真空源缺失问题，同时实现制动 能量回收效率提升30%以上。 在提升驾驶体验上，线控底盘实现了精准、灵活与个性化的三重升级。线控底盘通过轻量化设计， 在去除冗余机械部件后可减重15%-20%，同时采用模块化架构，不仅提升车 ...

自2023年以来，海尔集团旗下卡泰驰品牌全面进军二手车领域，随后又涉足汽车定制改装业务。今年2月，卡泰驰控股战略入股汽车之家，也为行业 打开了构建汽车生态的想象力。 近期，海尔集团董事局董事、卡泰驰董事长刘斥就卡泰驰对当前及未来汽车行业发展趋势的深度洞察，以及海尔集团布局汽车产业的战略性规划等核 心议题进行了系统性阐述。太原卡泰驰总经理曹伟强则向记者讲述了选择卡泰驰为合作伙伴的心路历程。 不以"赚差价"为主要盈利模式 中国流通行业协会数据显示，70%的二手车车商处于亏损状态。刘斥认为，考虑到用户信任度不足与中间环节的高额差价现象，行业亏损面可能更为 严峻，这正说明市场迭代仍在加速。 从用户需求角度分析，中国流通行业与服务环节必将孕育出若干规模化企业，这一进程的实质性启动才是行业革新的真正开端。以卡泰驰为例，截至 2025年已布局近200家门店。值得一提的是，2024年卡泰驰并未急于门店扩张，而是专注于MMC系统的全面建设，包括商城平台打通、用户全流程体验优 化及各服务节点的数字化改造。经过一整年的系统打磨，在建立起标准化的用户服务体系的基础上，卡泰驰才开始推进合伙人计划。 面对内卷的汽车市场，海尔入局之初就锚 ...

2025年7月17日，由中汽数据有限公司（以下简称"中汽数据"）主办的"2025年汽车出海质量与服务技术研讨会"在呼和浩特成功召开。国家市场监督管 理总局缺陷产品召回技术中心（以下简称"召回中心"）副主任李艳出席会议并讲话，中国汽车技术研究中心有限公司（以下简称"中汽中心"）副总经理龚进 峰为会议致辞。海关总署商品检验司商品检验一处一级调研员刘晖、商务部国际贸易经济合作研究院世界经济研究所所长付丽、交通运输部公路科学研究院 汽车运输研究中心主任周炜、清华大学质量与可靠性研究院院长李彦夫出席会议并分别作主题演讲。会议由中汽数据总经理冯屹主持，来自行业机构、企业 及相关媒体的100余位代表参加会议。 本次会议以"提质优服，畅行全球"为主题，旨在深入探讨汽车出海过程中质量与服务面临的共性问题，助力我国汽车企业持续巩固出口优势并真正扎根 海外市场，以前瞻技术筑牢国际质量担保体系，以优质售后服务塑造海外用户价值，打造中国品牌过硬的质量服务形象。 会议现场 李艳在讲话中指出，召回中心是市场监管总局汽车三包工作的唯一技术支撑机构，承担立法研究、标准制修订和第三方争议处理体系建设等业务。在服 务中国汽车出海方面，研究搭建出海 ...

近年来，随着辅助驾驶的普及率越来越高，如何确保组合驾驶辅助系统在真实复杂交通环境中的安全表现，成为亟待解决的问题。7月23日， 懂车帝联合中南大学发布《智能网联汽车辅助驾驶安全场景研究报告》。报告通过分析近年来国内外交通事故数据库中的典型场景发现，高速公 路是辅助驾驶事故发生最多的场景，追尾是最频发的碰撞类型，而感知系统识别失效是辅助驾驶事故的主要诱因。 值得一提的是，从事故发生时段来看，普遍认为更安全的白天反而是事故高发时段，占比达80.5%，因此即使在白天的交通环境下，驾驶员也不应放 松对驾驶辅助系统的接管。 高速公路事故量最多，追尾事故占比近4成 四类重点边缘场景威胁行车安全 真实交通事故数据作为标准法规和测评规程的测试场景主要依据之一，能够反映真实道路交通环境下的事故特征。报告梳理了三大类24项辅助驾驶事 故典型场景，其中包含追尾、变道碰撞、转弯碰撞等"车-车"碰撞场景，转弯、变道时遇到两轮车等"车-两轮车"碰撞场景，以及行人横穿马路、左转遇行 人等"车-行人"碰撞场景。 与此同时，"鬼探头"类场景、同向变道切入场景、恶劣天气场景、施工场景等四类具有高度代表性的"重点子类场景"在报告中被重点提及，作为 ...

不过，也有观点支持小米的做法。"小米的做法是一种探索，高通骁龙8 Gen3消费级芯片用于智能座舱车机系统有一定的可行性。"国家新能源汽车技 术创新中心主任、总经理，中国汽车芯片产业创新战略联盟秘书长原诚寅在接受《中国汽车报》记者采访时认为，目前小米汽车只是将该消费级芯片 用于车机系统，是因为该芯片有性能上的优势，只要能保证安全性、可靠性，处理一些声音、图像等信息交互没有问题。况且小米汽车采用了车规级 的封装技术，增加了一些车规级的可靠性和安全性验证，这一探索性的做法逻辑上是正确的。对于芯片使用温度上限问题的担心，原诚寅认为，电动 汽车用户在高温环境使用时会开空调，停放时一般也不会选择露天高温暴晒的场地，所以基本不必担心。 清华大学车辆与运载学院助理研究员颜宏伟也赞同原诚寅的观点，他认为，小米汽车将高通骁龙8 Gen3集成到"四合一"域控制模块的核心板中，使用 模组级认证替代芯片级认证，这在行业内是允许的。"智能座舱系统分为车速显示等安全关键功能系统和娱乐系统等非安全功能系统，其中安全关键功 能由独立安全车规级芯片负责，而骁龙8 Gen3仅处理非安全任务，且模组通过了车规级功能安全认证，即使失效也不会影响行车安 ...