12月8日，地平线在首届技术生态大会上发布第四代BPU架构"黎曼"；同日，纳芯微成功在港股上 市，完成"A＋H"双资本平台布局。这一技术发布与资本跨越的接连落地，再度凸显了中国汽车芯片的 创新动能。 几年前发生的全球性芯片短缺危机，倒逼中国汽车产业将供应链安全自主可控提升至战略高度。时至今 日，在政策标准、核心技术与市场应用的三重驱动下，本土汽车芯片产业正从"破土发芽"走向"枝繁叶 茂"。这是否意味着行业已站在从投入到收获的临界点？ 规模化应用：从破局到攻坚 近期，我国汽车芯片产业在认证体系完善、核心技术突破、规模化应用落地等方面密集取得关键进展。 11月18日，升级版的"汽车芯片认证审查技术体系2.0"正式发布，国产汽车芯片认证审查专家库和认证 审查数字化平台同步上线。相比"1.0版"，"2.0版"构建了9大模块、60项指标的认证审查技术体系，覆盖 新能源汽车5个域10类汽车芯片，实现了认证审查技术的系统化、规范化和制度化。 另据市场监管总局认证监管司司长姚雷介绍，"汽车芯片认证审查技术体系2.0"的实践应用已取得显著 成效。一方面，它倒逼芯片企业完善内在质量控制体系，提升产品固有质量和可靠性；另一方面，有 ...

12月12日，由中国环境科学研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司等单位联合主办的"移动源绿色低碳发展研讨会"在北京举行。 围绕"数智驱动赋能汽车产业和交通行业双轴一体绿色低碳发展"的主题，行业主管部门、科研院所及产业链企业的参会代表热烈讨论，探 讨移动源的绿色低碳发展。 "十五五"将进入快速减排期 中国环科院首席科学家丁焰强调，科技创新对产业转型具有关键作用。中环汽研（北京）低碳科技有限公司在会上发布了《重型车大 数据AI模型1.0》报告，创新构建车辆实际运行全景库、载重模型和驾驶行为模型，该模型将大幅提升车企研发效率，为环境智慧监管、运 输管理优化、碳资产核算等提供技术支撑。 中国环境科学研究院机动车中心信息部主任王宏丽介绍，为加强移动源污染防治及监管，相关部门发布了一系列法规、标准、政策文 件等，"十四五"期间，移动源减排效果明显。移动源高速增长、高频使用和高度聚集，已成为城市最重要的PM2.5来源，重污染期间机动车 排放在本地污染积累中作用明显，加大对机动车排放控制力度，有助于缓解污染严重程度。 国际清洁交通委员会ICCT重型车项目负责人杨柳含子表示，虽然排放标准持续加严，但在用车辆的实际排放、后处理 ...

中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会最新数据显示，1~10月，中国汽车出口646万辆，同比增长22%，其中新能源汽车出口量265万辆，同比增长 54%，增速高于去年同期的19%。与此同时，中国汽车的出海模式也悄然发生转变，从过去的单一整车出口转向技术、供应链，再到今年崭露头角的汽车金 融跨境服务，为中国汽车产业全球化开辟了"金融+运营"综合服务模式的新路径。 鼓励政策助力 汽车金融"走出去" 对此，中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树预测，到2030年，中国汽车出口有望达到1000万辆规模，汽车金融出海也将迎来千万辆 级的增量市场。特别是，新能源汽车出海的金融服务将成为独立的高增长盈利板块，通过"利息+服务费+生态分成"等多元收入来源，打开千亿元级市场空 间。 汽车出口面临金融痛点 近日，国内汽车新零售平台花生好车集团与两家央企——上海融和电科融资租赁有限公司（以下简称"融和电科"）和东风汽车宣布，达成汽车全球跨境 融资租赁战略合作，实现了中国汽车产业与租赁贸易协同出海的标志性突破。 回顾今年，助力汽车金融"走出去"的政策接二连三。4月，中国人民银行、金融监管总局、国家外汇局、上海市人民政府联 ...

近日，韩国LG电子宣布，将在2026年1月于拉斯维加斯举行的国际消费电子展（CES 2026）上发布 其与高通合作的全新的AI座舱平台（AI Cabin Platform）。这款创新车载解决方案专为汽车高性能计算 （HPC）系统而设计，采用生成式人工智能（AI）技术，由高通技术公司提供支持。 有关人士表示，在传统车载系统中，往往将大量功能简单罗列，却忽视了用户的实际使用感受，导致功 能之间相互割裂，用户难以获得连贯、流畅的体验。而LG与高通合作的下一代智能座舱平台，将用户体验置 于核心位置，通过先进的神经网络架构，持续学习用户在驾驶过程中的行为习惯，将实现从功能堆砌到与用 户深度共创优质体验的华丽转身。 对于行业影响多大 有行业人士指出，供应商联手打造下一代智能座舱平台，其意义远不止于功能的叠加，更是一场车载AI 技术范式的深刻变革。传统智能座舱的AI应用，数据处理大多依赖云端，这使得车辆在信号不佳的区域，如 偏远山区、地下停车场等地，AI功能会大打折扣。而新平台实现了本地化AI推理，将AI模型运算直接置于车 载芯片中，这一转变标志着车载计算从"云端辅助"迈向"本地主导"的新阶段。 据称，在这一款下一代智能座 ...

12月14日上海浦东星河湾酒店站点投入运营，蔚来在上海市布局的充、换电站总数达到500座。截 至目前，蔚来在上海区域共建成198座换电站和302座充电站。数据显示，该网络每日可提供超过一万次 换电服务及近五千次充电服务，日均提供电量超过60万度。在网络覆盖方面，蔚来用户职住地3公里内 有换电站的"电区房"覆盖率，已从2020年的约40%提升至95%。 ...

12月1日，一场以直面客户吐槽的方式来应对客户投诉的发布会，尚未结束便冲上汽车业热搜。尽管现场气氛因客户"全开麦"而变得气氛紧张且焦灼， 但最终商家以升级服务的"听劝"态度平息了客户怒火，为备受关注的电商卖车、互联网营销上了一堂关于危机公关的公开课。 11月25日，在2025广州车展上，由京东、广汽集团与宁德时代三方共同推出的"国民好车"埃安UT super举行首批车主交付仪式，宣布新车开启尾款支付，并 正式进入全面交付阶段。然而，车辆交付不久，就有消费者反馈销售客服不专业、前期宣传未明示租电模式对车辆里程有限制、开票地只有广州和上海可 选，导致申领不了地方补贴等问题。随即，京东、广汽集团与宁德时代三方联合举办用户面对面"听劝"恳谈会，并推出四大服务升级举措，试图挽回"国民 好车"的口碑。 显然，汽车销售电商化并非坦途，在打通线上卖车渠道的过程中，相关的信息透明、合规、投诉、消费者保护等工作量巨大，只有在"听劝"和不断试错、升 级中，才能走得更远。 教科书级营销遭遇交车"拉胯" 卖车，无论是对汽车垂直媒体还是对综合电商平台都极具诱惑力。多年前，几家头部企业就曾尝试过线上卖车，彼时由于消费者选车重线下体验，用车 ...

进入12月，新势力车企陆续公布11月销量数据。"现金王者"理想交付新车33181辆，在低调中刚刚止住下跌势头；"坚决不降价"的蔚来在乐道、萤火 虫等车型带动下交付36275辆，实现76.3%的同比增长；小鹏高举AI大旗，业务稳定增长，但36728辆的成绩较上月的4万+也有所回落。昔日新势力三巨头 因月销同处3万+区间而再度引发行业关注和讨论。 "蔚小理"三家企业均成立于2014-2015年间，几乎同一时间起步，携手渡过创业、拓展的艰难时刻，可以说是中国新势力车企的"鼻祖"。此起彼伏 间，新势力排名腾挪转移，大约10年过去，在激烈的市场竞争中再度站到同一起跑线，三家企业已然驶向截然不同的航道，迎来了各自的关键转折点。 01 "乐道""萤火虫"开路，蔚来驶入增长快车道 当蔚来公布76.3%的同比增长数据时，市场的目光立刻聚焦于其多品牌战略的成效。根据最新销量数据，蔚来11月交付新车36275辆，其中定位主流 家庭市场的乐道品牌贡献了11794辆，萤火虫品牌交付6088辆，蔚来主品牌则为18393辆。这一布局标志着蔚来从高端市场向主流市场的战略下探已初见规 模，公司整体交付量已连续四个月稳定在3万辆以上。 强劲的销 ...

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当前，随着汽车安全技术的不断升级，数字人体模型已成为继碰撞假人之后的新型拟人化检测装备。其具有骨骼、肌肉、内脏等详细的生理结构组 织，生物仿真度更好，损伤评价数据更加真实，在大角度碰撞、智能驾驶等新场景中展现出显著优势，成为全球汽车行业安全技术竞争的关键高地。 不过，国内汽车安全检测领域长期面临两大关键瓶颈：一方面，现有数字人体模型多基于单一志愿者影像构建，个体化特征明显，缺乏统一标准，难 以在行业内广泛推广应用；另一方面，主流模型以欧美人体征为蓝本，与同百分位下中国人体在身高、体重、骨骼结构等方面存在显著差异，无法精准模 拟中国人群在碰撞中的冲击损伤。这一现状导致国内车企在安全研发中缺乏贴合本土消费者的检测工具，直接影响汽车产品的安全适配性。 为破解这一困境，落实国资委关于数字化转型决策部署，天津检验中心依托中国汽车技术研究中心在中国体征假人开发领域的先进经验，确立了"标 准化构建+中国化体征"的核心研发目标，致力于打造一款真正适配中国人群特征、可标准化应用的数字人体模型。 多项技术创新赋能 在汽车产业向智能化加速转型的当下，碰撞安全测试场景日益复杂，传统碰撞假人在仿生度与损伤数据输出上的局限性愈发凸显。 ...

近日，麦格纳、舍弗勒、佛瑞亚、法雷奥等多家跨国汽车零部件厂商公布了今年三季度财报。由于 欧洲传统车企需求下降，不少零部件供应商的传统业务出现萎缩，凸显从传统业务向汽车电动化、智能 化转型的紧迫性。与此同时，地缘政治与贸易政策扰动汽车供应链，风险应对成为供应商一段时间以来 的重中之重。业绩承压下，降本增效是主旋律，战略收购与业务优化并行。此外，中国市场成为多家汽 车零部件巨头的调整重点，通过加码中国市场，不少企业获得了丰厚回报。 多家巨头企业出现亏损 采埃孚尚未发布今年三季度具体财报，但公布了前三个季度简报。数据显示，采埃孚今年前三个季度营 收达289亿欧元，同比下滑8.1％；调整后息税前利润率为3.7％，高于去年同期的2.8％。另外，截至 2025年9月底，采埃孚净负债进一步攀升至106.19亿欧元的高位，这与行业其他零部件巨头纷纷降负 债、去杠杆的大趋势截然相反。 在整体业绩分化的行业格局下，多家跨国零部件巨头面临显著的盈利压力，部分企业陷入亏损泥潭，另 有企业虽保持营收增长但利润承压，转型阵痛与市场波动的双重影响正在集中显现。 作为德国著名的内燃机及电驱动、轴承制造商，由于汽车电动化业务亏损严重、高昂的裁 ...