广州日报讯 （全媒体记者邓莉）7月首周，2025年上半年车企成绩单陆续揭晓，其中比亚迪、上汽 领衔破200万辆，表现耀眼；新能源阵营则多点开花，合资品牌止跌回升。 上半年数据也反映出汽车产业的竞争态势。集团车企方面，"半年答卷"呈现了各集团推进品牌、管 理和资源整合的阶段性改革成效；新车企方面，随着华为、小米掌控"新"赛道，新势力车企加速分化和 洗牌。 大集团深化改革 强化品牌"战力" 今年上半年，国内主要汽车集团的发展主调是：改革、整合。以架构调整、产业链技术、资源统 筹、管理模式为核心的集团变革，强化一体化力量。汽车集团的"自我动刀"，也重塑了头部车企的格 局。 上汽集团从2024年8月开始进行人事大调整，到2025年初成立大乘用车执管会，试图解决多品牌各 自为战的痛点。广汽集团在去年11月宣布开启三年"番禺行动"，以四大改革举措、五大保障再造"新广 汽"，2025年是其开启自主品牌一体化运营的第一年。中国一汽和东风汽车两家一级汽车央企，从去年 最后一个月进入组织架构体系变革，对总部职能部门进行调整，还重点整合集团资源运营自主乘用车事 业。此外，吉利汽车也从今年1月5日启动"一三三"战略，回归"一个吉利" ...

Core Viewpoint - Tesla is facing a significant decline in sales and market share, attributed to product stagnation, quality issues with new models, regulatory challenges, and increasing competition from Chinese automakers [3][4][5][6][8][10]. Group 1: Sales Performance - Tesla's global deliveries in Q2 were 384,100 units, marking a year-on-year decline of 13.5%, the steepest drop since 2015 [3][4]. - In China, Tesla delivered 129,000 vehicles in Q2, contributing 34% to its total sales, but the cumulative sales for the first half of the year fell by 5.4% compared to the same period in 2024 [7][8]. Group 2: Product Issues - The product lineup remains heavily reliant on Model 3 and Model Y, which together accounted for 97.3% of total deliveries, while the high-end models like Model S/X and Cybertruck contributed only 10,400 units, a 50% year-on-year decline [3][4]. - The Cybertruck has faced multiple recalls and quality issues since its production began in 2023, significantly undermining market confidence [4]. Group 3: Regulatory and Competitive Challenges - Tesla's Full Self-Driving (FSD) technology is encountering regulatory hurdles in Europe and China, delaying its rollout plans [4][5]. - Chinese competitors, such as BYD, are rapidly gaining market share in Europe, with BYD's electric vehicle sales surpassing Tesla's for the first time in April, showing a year-on-year growth of 359% [5][6]. Group 4: Market Dynamics - Tesla's market share in China has shrunk from a peak of 15% in 2020 to 7.6%, facing intense competition from local brands that are improving in technology and pricing [8][9]. - The marketing landscape is shifting, with new entrants like Xiaomi's automotive venture directly competing with Tesla's offerings, further straining Tesla's market position [9][10].

2025年7月2日晚上8点，北京。 距离上一次直播正好三个月，雷军又一次坐在了镜头前。他戴着自家最新发布的小米AI眼镜，显得颇有几分科技感，但直播间的观众似乎更想看到那个 熟悉的、不戴眼镜的雷军。 "雷总不要戴眼镜了"，评论区里，一条建议被很多人点赞。 雷军看到了，他笑了笑，很自然地摘下了眼镜，说："既然大部分朋友们都建议我不戴，那我就不戴了。" 故事的高潮，发生在6月26日，小米首款SUV车型YU7的发布会上。 当晚，雷军公布了YU7的售价：25.35万元起。这是一个不低的价格，也是一个悬在他心头许久的问题。然而，市场的反应超出了所有人的预料，包括雷 军自己。 "三分钟，大定突破20万辆。" "一小时，大定突破28.9万辆。" 在7月2日的直播中，雷军回忆起看到这个数据的第一瞬间。"看到（三分钟）大定数据的第一时间我都愣住了，"他坦言，"看了好几遍才跟现场的人分 享。" 这不是修辞，而是一种真实的震惊。对于任何一家车企，这都是一个堪称奇迹的数字。小米汽车，这个刚刚成立四年，交付第一款车才几个月的新兵，再 一次用一种近乎野蛮的方式，搅动了整个行业的神经。紧接着，18小时后，小米汽车再次公布数据：不可撤销的锁单 ...

2025年上半年收官，新造车企业大多交出了一份同比增长的成绩单。 7月1日，国内造车新势力相继披露了今年6月及上半年的销量数据。 零跑、鸿蒙智行、理想上 半年销量均突破20万辆，其中零跑以22.2万辆同比激增155.7%的成绩首度登顶半年销量榜 。 作 者丨焦文娟 编 辑丨张明艳 零跑的突围问鼎，出乎众人意料 。在去年同期，被贴上"小理想"标签的零跑尚属于第二梯 队，与理想的半年销量差距高达10万辆之多。今年上半年，零跑在新势力中势头迅猛，上半 年销量达到22.17万辆，同比增长155.7%，一举超越了鸿蒙智行和理想，首度登顶半年销量 榜。 从去年下半年开始，零跑凭借"性价比"和"技术普惠"的路线攻占主流市场，逐步迈入规模化盈 利的阶段。在去年四季度，零跑以单季度盈利0.8亿元的成绩，成为继理想之后中国第二家盈 利的造车新势力。在2024年财报电话会上，零跑董事长朱江明将公司今年的销量目标从冲击 50万辆提升至50万~60万辆。若以50万辆计算，目前零跑的目标完成率已达44%。 | | 新造年企业2025年6月销量一览 | | | --- | --- | --- | | 车企 | 销量(单位:万辆) | 同比 ...

7月1日，国内造车新势力相继披露了今年6月及上半年的销量数据。零跑、鸿蒙智行、理想上半年销量均突破20万辆，其中零跑以22.2万辆同比激增155.7% 的成绩首度登顶半年销量榜。 2025年上半年收官，新造车企业大多交出了一份同比增长的成绩单。 理想上半年销量同步仅增7.8%，增速明显放缓，其纯电车型布局滞后的问题逐步显现；广汽埃安销量同比下滑14.2%至15.23万辆，跌出头部阵营；蔚来虽同 比增长30.6%至11.42万辆，但被零跑、小鹏、小米超越，滑落至第七位。 从全年销量目标完成率来看，新造车企业进度差距悬殊。小鹏汽车以19.72万辆的上半年销量，完成全年38万辆目标的51.9%，成为唯一进度过半的车企。而 超半数车企目标完成率不足三成，下半年竞争压力陡增。 从6月份单月数据来看，鸿蒙智行以销售5.27万辆、同比增长14.3%的成绩登顶，但问界系列占比超80%的结构隐忧仍在；零跑6月销量依旧保持增势，同比 增长138%至4.8万辆，领先于同期理想的3.63万辆销量，后者销量同比下滑了24%。 | 车企 | 销量(单位:万辆) | 同比 | | --- | --- | --- | | 鸿蒙智行 | 5. ...

商报记者郭雨昕 订单流转催生灰色市场 友商"补定截胡"争抢客户 在这场金针白银的流量狂欢中，"等待焦虑"与"坚定等待派"形成鲜明分化。 这个夏天，时尚圈的顶流除了Labubu，非小米YU7莫属。YU7发布以来，开售3分钟大定突破20万台，1 小时突破28.9万台；开售18小时，小米YU7锁单量突破24万台。这个数据意味着，YU7仅凭1小时就卖 出了许多新势力全年的量。 超预期的市场热度催生长达14个月的交付周期，部分门店单日试驾预约排队到凌晨3点。与此同时，二 手平台涌现加价转单潮，极氪、蔚来、智己等品牌火速推出"截胡"政策——补贴小米用户5000元定金， 瞄准因等待焦虑而动摇的潜在买家。一场由流量引发的订单争夺战，正加速新能源市场竞争白热化。 现象级爆单：年轻人抢购小米 新车上市后，全国多地小米之家汽车展厅连日上演"抢购潮"。昨日，记者走访大悦城（000031）门店时 看到，展车被层层围住，预约试驾需要排队拼车。 7月2日，小米汽车APP显示，小米YU7标准版锁单后最快58-61周交付，PRO版51-54周，MAX版38-41 周，也就是9-14个月不等。这意味着，现在花5000元预定小米YU7，最快要在明 ...

对标Model Y，首批YU7上海卖最好 6月26日，雷军在小米人车家全生态发布会上宣布，小米YU7共推出了三个配置版本和9款配色，其中小 米YU7标准版售价25.35万元，比Model Y竞品便宜1万，小米YU7 Pro售价27.99万元、小米YU7 Max售 价32.99万元。小米汽车在发布会后宣布，小米YU7在发布1小时内大定已突破289000台。 在直播中雷军表示，发布会前自己特别担心。"有人还说我是凡尔赛，其实我的担心有三个因素，一是 虽然SUV的市场很大但竞争很激烈，Model Y比大家想象的要强大很多，国内车厂对Model Y发起了一 波又一波的进攻，但至今没有一个产品能撼动它；第二点的话，YU7在SUV里是一款非常不同的产品， 定位为一款豪华的高性能的SUV, 这个形态消费者是不是能接受？最后还有一点是我们全系标配了很多 很多的配置，比如全系标配了激光雷达和各种很高的配置，这个配置相当于竞品的Max版或者Ultra版 本，所以它的成本很高，我们的定价也过了25万。这几个因素下来，我还是很担心的，担心并没有想象 中那么火。" 雷军还根据目前的订单分享了相关用户画像。雷军表示，截至目前，小米YU7 ...

零跑在造车新势力中继续领跑，6月交付量逼近5万辆大关，并且与其他4家车企进一步拉开差距。 6月，理想、小米的交付量都"不理想"。小鹏增速第一，但交付量仍未突破4万辆大关。蔚来呈现持续回升态势，但交付量仍有待提升。 6月结束意味着2025年上半年收官。新能源车企2025年上半年"成绩单"浮出水面，对比其年度销量（交付量）目标，仅有小鹏的进度条超50%。 | 品牌 | 6月销量或交付量(辆) | 同比 | 环比 | 上半年销量或交付量(辆)年度目标完成度 | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 比亚迪 | 382585 | 11. 98% | 0. 03% | 214.60万 | 39.02% | | 吉利新能源 | 122367 | 185. 52% | -11.34% | 72.52万 | 48. 35% | | 鸿蒙智行 | 52747 | 14.32% | 18. 66% | 约21万 | 21% | | 零胞 | 48006 | 138. 65% | 6. 52% | 22.17万 | 36.95%至44.34% | | 赛力斯新能源 | 46086 | ...

以下文章来源于定焦One ，作者定焦One团队 定焦One . 深度影响创新。 来 源丨 定焦One（ID： dingjiaoone ） 作者丨 金玙璠 编辑丨 魏佳 "过去几天，几乎所有车企都在研究小米YU7大卖对自己的影响。"一位汽车行业从业者这样描述当下 的车圈氛围。 6月26日晚22点， 小米汽车首款SUV车型YU7开启下定通道 （下定规则为5000元定金7天未锁单可 退） 。短短3分钟， 大定突破20万辆 ；1小时后，这个数字飙升至28.9万；18小时锁单24万辆 —— YU7 可能是有史以来卖 得 最快的车， 按25.35万元起售价折算，订单价值已突破600亿元。 这个订单量相当于小米SU7上市13个月累计销量的总和，特斯拉Model Y去年在华销量的一半，理想 L6一年的销量总和 。 压力迅速传导到销售端。某新势力品牌销售人士坦言："这个周末客流减少五成，全跑去隔壁看小米 了"。 而 小米门店，拼车试驾已是常态 。 "现在定车，YU7标准版要等一年零一个月提车，Max版要 等6-8个月提车"，小米汽车销售对我们说， "定SU7等的时间短一点， 大概 半年。" YU7的火爆甚至催生了灰色生意：闲鱼 ...

Core Viewpoint - The launch of Xiaomi's YU7 has generated significant market interest and competition among electric vehicle manufacturers, highlighting both the demand for the model and the challenges related to production capacity and delivery timelines [1][2]. Group 1: Market Response and Demand - Xiaomi's YU7 achieved an impressive 240,000 locked orders within 18 hours of its launch, showcasing the brand's strong market appeal [1]. - Despite the high demand, the delivery timelines for the YU7 are extended, with the standard version expected to take 57-60 weeks for delivery, and the Pro and Max versions taking 50-53 weeks and 37-40 weeks, respectively [1]. Group 2: Production Capacity Challenges - The current production capacity at Xiaomi's smart manufacturing base is limited to 150,000 vehicles annually, with the SU7 model consuming a significant portion of this capacity [2]. - Although the second phase of the manufacturing project has completed planning and acceptance, the timeline for mass production remains uncertain, which could lead to delays in fulfilling the 240,000 locked orders [2]. Group 3: Competitive Landscape - Other electric vehicle manufacturers, such as NIO, Avita, and Zeekr, are offering compensation policies to customers who switch their orders from the YU7 to their own models, indicating a competitive response to Xiaomi's success [1]. - The emergence of "scalpers" reselling YU7 orders at a premium has further complicated the situation, as buyers face longer wait times and may opt to purchase from competing brands instead [3].