齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪 在新能源汽车产业进入"后补贴时代"的2025年，插电式混合动力（PHEV）、油电混合动力（HEV）和增程式电动（REEV）三大技术路线正上演着一场 激烈的"三国杀"。技术路线的选择不仅关乎车企的生死存亡，更深刻影响着消费者的购车决策。本文将从技术本质、市场表现、产品矩阵及用户需求四大 维度，深度解析这场技术路线之争。 技术路线大揭秘：三大阵营的底层逻辑 插电式混合动力（PHEV）：双擎驱动的"全能选手" 以比亚迪DM-i、荣威D7 DMH为代表，PHEV通过大容量电池+外接充电功能，实现"短途用电、长途用油"的无缝切换。其核心优势在于： 政策红利：可上绿牌、免购置税，享受补贴； 超长续航：比亚迪秦PLUS DM-i满油满电续航超1200km； 性能跃升：零百加速普遍进入7秒内，媲美燃油性能车。 但充电依赖性、电池衰减风险及高成本仍是痛点。 油电混合动力（HEV）：节能降耗的"经济适用男" 丰田THS、本田i-MMD系统通过行星齿轮组实现动力分流，无需外接充电。典型车型如丰田卡罗拉双擎，百公里油耗低至4.2L，但动力输出偏保守，且无 法享受新能源政策优惠。 增程式电动（REEV）：无焦 ...

每经记者 刘曦 每经实习编辑 余婷婷 在2025年上海车展上，大众汽车发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA。据悉，该车型基于大众汽车集团全球开发标准打造，CLTC综合续航里程超过 1000公里，纯电续航达350公里，预计在2026年一季度后开始量产。 例如，位于合肥的大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC）自2024年1月起已全面投入运营。同时，得益于高效的研发流程及与本土生态系统的深度融 合，大众汽车集团首个本土开发的整车平台CMP（Compact Main Platform）的开发周期将缩短30%，并实现约40%的成本优化。此外，VCTC以及大众汽车 集团汽车软件公司CARIAD中国正携手本土合作伙伴，共同开发高性能、基于区域控制及中央计算的电子电气架构CEA（China Electronic Architecture）。自 2026年起，CEA将搭载于大众汽车品牌在本土制造的纯电动车型。 这种转型在合资体系内部催生出更精细化的战略分工。大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠在接受记者采访时表示："大众安徽是大众在中国的第三家合资公 司，它的战略意义是不言而喻的。未来，我们的三家合资公司将会有更加清晰 ...

4月23日，2025上海国际车展上，奇瑞展台人潮涌动。展台上，奇瑞、星途、捷途、iCAR、智界五大品牌及53款重磅车型汇聚，鲲鹏超能电混、飞行汽 车、水陆两栖车等"海陆空"技术矩阵同步亮相；展台外，来自全球的5000名外宾齐聚打卡，众多海外达人现场直播，现场瞬间成为国际化交流的新舞台。 这一刻，中国汽车工业的全球化叙事有了具象化的新注脚——当全球汽车产业格局加速重构，奇瑞开启了一场从"产品输出"到"价值输出"的质变，重新定 义了中国汽车的全球形象。 海陆空黑科技"惊呆老外" 奇瑞向世界开源"中国智造" 上海车展的奇瑞展台犹如未来出行博物馆：陆地上，鲲鹏天擎发动机以48%热效率刷新行业纪录；天空中，三体复合翼飞行汽车陆空模式无缝切换，开启 城市三维交通想象；水域中，捷途纵横G900水陆两栖车在1.5米水深连续运行40分钟。这些曾被视为"科幻"的技术，如今在奇瑞展台上成为触手可及的现 实。 30000rpm超高速电机、大圆柱电池系统、氢燃料电池等创新成果，也一一亮相，迎来外媒的一众打卡。 受到全球用户喜爱的背后，是奇瑞始终为当地消费者提供最合适的产品与服务，并坚持"In somewhere，for somewhe ...

第21届上海车展上，一汽丰田携多款重磅车型亮相8.1馆丰田展台，以"拥抱创新，共赢未来"为主题，全方位展示了其战略布局与前沿技术。 在丰田战略的引领下，一汽丰田积极推进产品创新和技术升级，市场表现亮眼。官方数据显示，2025年一季度，一汽丰田累计销售新车172,461辆，同比增 长9.6%；3月销售新车71,025辆，同比增长高达22.3%，成为为数不多保持正增长的合资车企。 值得注意的是，一季度一汽丰田电动化车型销售87476辆，占比达51%，同比增长超过27%。高端化战略成效显著，TNGA-K平台以上高端车型销售101466 台，占比59%，同比增长高达39%。这一系列成绩的取得，得益于一汽丰田不断推出的创新产品和实施的有效市场策略。 普拉多领衔，推动品牌向上 值得注意的是，曾经，硬派越野车市场长期被进口品牌垄断，价格高昂，受众相对小众。但随着国内汽车工业的崛起以及消费者需求的转变，这一市场迎来 了新的发展机遇。2020年，长城汽车推出坦克300，以亲民的价格和出色的越野性能迅速"出圈"，一度供不应求，点燃了硬派越野车市场的战火。随后，比 亚迪方程豹、奇瑞捷途等众多车企纷纷布局这一领域，凭借新能源和智能化 ...

文 ｜ 尹欣驰 李景涛 李子俊 董军韬 武平乐 李湉漪 赵少波 重卡新能源化进展如火如荼，趋势明确不可逆。但现有主流的纯电动重卡受限于续航里程限制，主要在短途和特定场景下渗透，中长距离场景的 新能源化仍待开拓。复盘乘用车新能源化进程，混动车型于纯电车型普及后两年开始加速渗透，我们认为混动也将成为重卡新能源化的最后一块 拼图。混动重卡在政策大力支持的新能源重卡范畴内、且在中长距离运输场景中满足高效运输需求，经济性表现远超柴油重卡、且混动技术已较 为成熟，我们认为其已具备大范围商业化基础。我们预计2 0 2 4 / 2 0 2 5 / 2 0 2 6年的混动重卡渗透率分别为1%、5%、1 0%。中长期来看，我们认为 混动重卡将在重载工程车和丘陵、山区长途运输领域（销量占比4 0%以上）快速渗透，我们预计2 0 3 0年混动重卡市场占比有望达到3 0%。在重 卡新能源化的过程中，率先推出最佳混动解决方案的企业有望在重卡新能源化的新格局下确立明确的竞争优势。 ▍ 重卡新能源渗透率的拐点是否已至？ 重卡的新能源化进程迅猛，2 0 2 4年新能源重卡累计销量8 . 4万辆（同比+1 3 4%），累计渗透率为1 4%（同比 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 编辑丨 宋玮 3 月 21 日，一汽丰田泰达工厂第三生产线进入休假状态，原因是工厂有工事计划。这次假期持续一 个月，多位工厂员工称，三线工厂计划在 4 月 23 日前后复工。 超过一个月的假期，在泰达工厂很少见。成立 21 年的泰达工厂，是天津一汽丰田规模最大的生产基 地，威驰、皇冠、锐志、卡罗拉等一汽丰田最为畅销的车型先后在此投产。 2022 年，泰达基地整车产能 62 万辆，占一汽丰田整车总产能的 66%。但转入 2023 年，泰达工厂 全年产能约 20.4 万辆，仅为上一年的 1/3。 大背景是燃油车在中国汽车市场的份额下滑。 2023 年初，泰达工厂第 2 生产线被传将出售给比亚迪。此前，比亚迪与丰田成立合资公司，计划共 同开发纯电动车型。一汽丰田虽予以否认，但确认第 2 生产线会在同年 5 月暂时关停，关停期将持 续一年半。 于是过去一年，泰达第 2 生产线人员陆续向泰达工厂第 3 生产线、新一工厂、新能源工厂及成都工 厂转移。2023 年 4 月，一汽丰田威驰正式停产 ...