以下文章来源于日经中文网 ，作者日经中文网 日经中文网 . 编制日经指数的《日本经济新闻》的中文版。提供日本、中国、欧美财经金融信息、商务、企业、高科技报道、评论和专栏。 来源｜ 日经中文网（ID：rijingzhongwenwang） 封面来源 ｜ unsplash 丰田的卡罗拉（Corolla）反映出了日本贫穷的现实。对平均年收入除以车价得出的"卡罗拉价格指数"进行计算后发现，在日本经 历了经济高速增长期后，卡罗拉的价格曾降至日本人年收入的2成多（0.2），如今已上升至5成。在美国则一直维持在年收入的3 成，日美之间的差距十分明显。卡罗拉堪称面向普通民众的汽车的象征，回顾其历史可以看出日本的工资跟不上物价上涨的实 情。 "'任何人都能使用的真正的普通人的车'诞生了，这是丰田的心愿"。1966年10月第1代卡罗拉发布时，被誉为丰田汽车销售公司 （现在的丰田）"销售之神"的神谷正太郎如此说道。 当时，丰田已经推出名为Publica（1961年上市）的面向普通民众的汽车，但销量增长乏力。1966年4月，日产汽车的阳光 （Sunny）上市，卡罗拉在半年之后推出。 日产阳光的发动机排量约1000cc，丰田卡罗拉为1 ...

6月28日，天津滨海新区泰达MSD大楼张灯结彩，迎来新住户的乔迁之喜。就在这一天，一汽丰田销售公司正式从北京朝阳区环球金融中心移师此处，一场 跨省搬迁终于尘埃落定。 22年前，一汽丰田销售有限公司落地北京，"北丰田"在此扎根壮大，成为累计纳税千亿级的大公司。时代给了一汽丰田飞速发展的机遇，同样也让一汽丰田 在浪潮中果断求变，奔赴天津开启研产销一体化的新阶段。 或许有人会质疑，在自主品牌凭借电动化和智能化优势，不断抢占市场份额，而合资品牌逐渐式微之际，一汽丰田销售公司此举是战略性收缩的无奈之举。 但一汽丰田销售公司相关负责人给出了不同的答案，在一汽丰田这样的营业量级面前，搬迁最核心的目的就是为了把整个产业链结合更紧密，让生产、研 发、销售三端能够更好地融合。现在中国汽车市场竞争加剧有目共睹，所有内部损耗必须压到最低，才有足够的空间来应对市场竞争。 从异地到同城，乔迁拉近的不止是距离 作为成立较早的日系合资车企，一汽丰田总部和销售公司上演"双城记"，是基于时代需要。2000年成立之时，一汽丰田将总部设立于天津，主要是这里作为 北方重要工业基地，拥有成熟的汽车制造产业链和港口物流资源，便于快速建立生产基地并辐射华北 ...

"卡罗拉"是面向普通民众的汽车的象征。它奠定了日本汽车立国的基础 丰田的卡罗拉（Corolla）反映出了日本贫穷的现实。对平均年收入除以车价得出的"卡罗拉价格指数"进 行计算后发现，在日本经历了经济高速增长期后，卡罗拉的价格曾降至日本人年收入的2成多（0.2）， 如今已上升至5成。 日产阳光的发动机排量约1000cc，丰田卡罗拉为1100cc。当时正值日本经济高速增长期，虽说是面向普 通民众的汽车，但卡罗拉通过"多100cc的富余"，展示了高一个档次的质感。当时日本的平均年收入为 54万8500日元，第1代卡罗拉的标准车型价格为49万5000日元。卡罗拉价格指数为0.90，处于普通人很 难买得起的水平。 丰田在1979年推出了第4代卡罗拉，当时被称为"一亿总中流时代（全体一亿日本人都是 中产阶级的时 代）"。第4代卡罗拉采用了4个之前主要用于高档车的圆形前大灯，营造出了高档感。价格约85万日 元，是第1代卡罗拉的1.7倍，但由于日本的平均年收入已飙升至279万日元，卡罗拉价格指数降至0.30。 虽然是同一款汽车，但由于日本的工资持续上涨，卡罗拉价格指数在1982年创出了最低值0.27。这一水 平相当于年收入 ...

在汽车产业百年未有之大变局中，企业的每一次战略抉择都如同在时代洪流中校准航向。 2025年6月28日，一汽丰田销售公司正式由北京迁至天津，这场跨越120公里的地理位移，不仅是企业空间布局的调整，更是其深化战略转型、重构竞 争优势的关键落子。当我们站在中国汽车市场深度调整的转折点回望，一汽丰田销售公司乔迁天津的决策，恰似一记精准的楔子，将企业发展脉络深深嵌 入产业变革的肌理之中。 此次搬迁绝非简单的物理空间转移，而是一汽丰田成功构建起以市场为指挥棒的研产销一体化机制，使企业在电动化、智能化转型赛道上获得更敏捷 的身位。更值得关注的是，这场变革与一汽丰田成立22年来的积淀形成共振，从产品迭代到服务升级，从技术突破到营销创新，一个更懂中国市场的合资 新力量正在破茧而出。 乔迁天津 战略重构背后的三重逻辑 其一，即是打破空间壁垒，构建决策新生态。在传统汽车产业体系中，研发、生产、销售三大环节往往呈现线性传导特征。一汽丰田销售公司乔迁天 津，实质是打破这种物理隔离，将销售端的市场洞察直接导入研发与生产体系。通过天津研发中心与销售公司的紧密协作，实现从概念到量产的跨越。 第二重逻辑则是深化本土化，打造中国专属竞争力。面对 ...

"卡罗拉"是面向普通民众的汽车的象征。它奠定了日本汽车立国的基础 丰田卡罗拉在全球累计销售超5000万辆，堪称面向普通民众的汽车的象征。1982年，卡罗拉的价格仅为 日本人年收入的2成多，如今已升至5成。在美国则一直维持在3成。回顾卡罗拉的历史可以看出日本的 工资跟不上物价上涨…… 丰田的卡罗拉（Corolla）反映出了日本贫穷的现实。对平均年收入除以车价得出的"卡罗拉价格指数"进 行计算后发现，在日本经历了经济高速增长期后，卡罗拉的价格曾降至日本人年收入的2成多（0.2）， 如今已上升至5成。在美国则一直维持在年收入的3成，日美之间的差距十分明显。卡罗拉堪称面向普通 民众的汽车的象征，回顾其历史可以看出日本的工资跟不上物价上涨的实情。 "'任何人都能使用的真正的普通人的车'诞生了，这是丰田的心愿"。1966年10月第1代卡罗拉发布时， 被誉为丰田汽车销售公司（现在的丰田）"销售之神"的神谷正太郎如此说道。 当时，丰田已经推出名为Publica（1961年上市 ）的面向普通民众的汽车，但销量增长乏力。1966年4 月，日产汽车的阳光（Sunny）上市，卡罗拉在半年之后推出。 日产阳光的发动机排量约1000cc ...

撰 文 / 张霖郁 设 计 / 琚 佳 和国内价格战呈相反趋势的，是丰田在美即将涨价。 据外媒报道，2025年7月起，丰田将在美国市场上调部分车型售价。丰田品牌车型将平均涨幅约270 美元，雷克萨斯平均涨幅为208美元。 这项调整被丰田方面描述为"例行价格审查"结果，与美国政府近期对进口汽车及零部件实施的25% 关税"没有直接关联"。 这是丰田在两年时间内第二次在美国大范围上调价格。 早在2023年，丰田就曾宣布将旗下多款车型在北美市场的建议零售价上调3%至5%，当时的理由是 应对全球物流费用增加、原材料价格高企以及北美本土制造基地人力成本上涨等因素。如今，时隔 一年半，丰田再次启动新一轮调价，释放出其成本压力已进入新阶段的信号。 2025年初，特朗普（Donald Trump）签署命令对所有进口汽车及零部件征收25%的统一关税，其中 来自日本、韩国、德国的整车和零部件受影响最大。 虽然丰田在美国拥有多个本地工厂，如肯塔基州和得克萨斯州的整车与发动机生产基地，但包括电 子控制系统、变速器、混动模块在内的许多关键部件仍需从日本和泰国进口。 丰田内部财报披露的数据，仅美国新关税一项，预计将为其2025财年带来约1 ...

最近汽车圈有个挺热闹的讨论：#高速飞坡测试到底有没有意义。 有博主把它当成检验底盘调校和车辆极限状态的一种方式，也有人觉得这种测试并不靠谱，甚至没什么参考价值。 这场争论其实没啥对错，只是折射出一个更本质的问题——我们到底该怎么评判一台车的动态素质？或者说，在一个"平均主义"工业品里，我们为什么会 频繁争执哪台车操控更好？ 汽车本质上是"平均主义"的产物 这种产品的设计原则，本质上是面向"最大公约数"的。换句话说，它生来就是为了服务尽可能多的人，而不是服务极少数玩极限的人。就好比别用家用洗 衣机去洗车间里的工作服，大多数车也不会被设计用来天天飞坡、冲沙、漂移。 说个故事，当年我刚实习的时候，负责的岗位是激光焊打磨，没过多久就把家里的洗衣机给弄坏了……因为夹着铁锈和灰尘的衣服太脏了。后来才发现， 这种工作服最适合的洗涤方式就是浸泡+手洗。 汽车行业里有个很真实的现象：一辆车型如果只对极少数人好，往往活不过一代；反过来，一辆"没那么极致、但各方面都够用"的车，往往能卖十年甚至 二十年。 比如大众帕萨特，它从诞生到现在，已经经历了八代，动力不是最强的、操控不是最狠的、设计也谈不上惊艳，但就是靠着空间、舒适、油耗、可 ...

6月伊始，各家车企销量捷报频传。根据车企官方公布的5月销量数据，比亚迪继续领跑市场，5月销量 38.25万辆，同比增长15.3%；上汽集团紧追比亚迪，5月批售36.6万辆，同比增长10.2%；吉利汽车增速 迅猛，5月销量23.52万辆，同比增长46%。 此外，合资与豪华品牌也纷纷入局--丰田卡罗拉降至7.98万，凯迪拉克XT4全款价15.99万起，捷豹XFL 甚至降价18万元……由此，汽车市场新一轮"价格战"正式拉开序幕。 面对新一轮价格内卷，中国汽车工业协会迅速回应，发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的 倡议》，明确了无序"价格战"会加剧恶性竞争，将坚决反对无底线价格战，支持企业通过正常方式参与 市场竞争。 根据央广网消息，工业和信息化部有关负责人表示赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽 车行业"内卷式"竞争整治力度，推动产业结构优化调整，加强产品一致性抽查，配合相关部门开展反不 正当竞争执法，采取必要的监管措施，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益。 车企方面也纷纷表态。长城汽车创始人魏建军称"内卷式竞争是慢性自杀"，并呼吁全行业尊重规律，回 归理想发展。小鹏汽车董事长兼CE ...

2025 年 4 月，中国新能源乘用车零售渗透率突破 51%，意味着汽车市场正式进入 "油电并行" 的新纪 元。当加油站与充电桩在城市版图上交织成网，选择燃油车还是新能源车，早已不是简单的技术偏好， 而是收入水平、生活方式、价值观念等多重因素的投射。这场看似普通的消费选择，实则勾勒出一幅复 杂多元的社会图景。 性别差异则呈现出有趣的消解与重构：新晋宝妈成为家庭购车决策主力，蔚来 ES6 因 "紫外线杀菌空 调" 和 "隐私座舱" 成为母婴社群热门；而在硬派越野领域，女性车主占比从 2020 年的 8% 升至 2025 年 的 23%，长城坦克 500 的女车主坦言："穿越沙漠时，燃油车的轰鸣声能带来独特的掌控感。" 三、职业与价值观：实用主义与身份认同的角力 在浙江义乌小商品市场，新能源车是老板们的 "商业名片"。批发商陈女士发现，开五菱缤果谈生意 时，客户会默认她 "更懂成本控制"，议价空间平均多出 2%。这种 "电车 = 精明经营者" 的认知，让临 沂商贸城新能源车渗透率达 40%，远超当地乘用车平均水平。 一、收入与地域：平行世界的消费逻辑 在上海陆家嘴的高端写字楼车库，蔚来 ET7 与特斯拉 Mode ...

卡罗拉运动版也将不再有汽油车 包括卡罗拉系列的"旅行版"和"运动版"共3款车型将在5月19日前进行部分改良，销售车型将集中于混 动。丰田近年的新车型中不再设置汽油车的情况也越来越多…… 版权声明：日本经济新闻社版权所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。 丰田5月9日发布消息称，将在日本国内停售轿车"卡罗拉"的汽油车。包括卡罗拉系列的"旅行版"和"运 动版"共3款车型将在5月19日前进行部分改良，销售车型将集中于混合动力车（HV）。丰田正在全力发 展二氧化碳排放量比汽油车少的混动车，代表车型卡罗拉也将统一为混动车。 日经中文网 https://cn.nikkei.com 丰田在卡罗拉上采用了推出多款车型的"群战略"。随着3款车型统一为混动，剩下的汽油车仅有 SUV"CROSS"和跑车品牌"GR卡罗拉"。 丰田已表示将于10月底停产卡罗拉系列的轿车"AXIO"和旅行车"Fielder"，正在缩减车型数量。 丰田近年的新车型中不再设置汽油车的情况也越来越多。从2022年起推出的高档车"皇冠"系列的4款车 型中均设定了HV、插电式混合动力车（PHV）和燃料电池车（FCV）。 ...