新能源汽车，除了受低温影响导致耗电增加、电量缩水外，影响续航的因素还有许许多多。今天就来聊聊那些细枝末节的因素对续航的影响。 制动卡钳也能影响续航？ 作为制动部件，谁又能想到，制动卡钳居然也会影响车辆的续航呢。其实，制动卡钳的工作状态对续航的影响远超想象。 制动卡钳在工作时，工作缸内由液压油推动活塞，达到制动的目的。当制动活塞回位不完全时，制动盘片没有完全脱离，会产生拖滞力矩。如果拖滞力 矩大于设计标准的话，即使松开了刹车踏板，摩擦片始终和制动盘有残余的摩擦力。过大的拖滞力的存在，导致车辆燃油经济性降低，油/电耗将增大。 产生拖滞力矩的原因多种多样。有新能源主机厂的测试数据显示，在零下7℃的环境下，卡钳拖滞阻力矩会增加50%。这是因为低温导致制动液粘度上 升，活塞回位速度下降，刹车片与刹车盘产生持续摩擦。以一辆续航500公里的电动车为例，卡钳拖滞可能导致实际续航减少15-20公里。 还有设计缺陷导致的拖滞力。如某款电子驻车制动系统卡钳设计缺陷，后轮拖滞力矩高达8Nm，而设计值仅为3.5Nm，这个缺陷不仅导致制动盘温度升 高，更使得续航能力下降。 还有卡钳导销润滑不足、卡钳复位弹簧刚度较小、回位密封圈形状等因素 ...

JetZero 与美国空军、美国宇航局和 FAA 合作，凭借数十年对混合翼技术的投资与研究，在2030年投入商 用，旨在为航空业提供一条清晰的道路，以推出载客 250 人以上、航程 5000 海里的中程市场客机，同时降 低碳排放。 JetZero 结构部门负责人 Kevin Brauning 强调：" 在打造大幅降低燃油消耗及碳排放的飞机之路上，Hexcel 公司是我们重要的伙伴。 合作中，Hexcel 不断展现其在柔性复合材料解决方案领域卓越的技术专长与对可 持续航空的承诺。" 凭借全面的碳纤维和树脂灌注技术，以及在先进航空材料方面的技术引领地位，Hexcel 被选为全翼设计飞机结构演示的复合材料供应商。 值得注意的是， Hexcel作为全美唯一垂直整合的复合材料供应商，凭借本土化供应链优势，正在构建航空 航天业的绿色转型基础设施。 目前双方已启动多路径材料验证计划，通过对比不同复合材料的性能参数， 优化飞机结构与功能设计。 根据规划，这款具备里程碑意义的全翼客机将于2030年投入商业运营。NASA 数据显示，若全球中程机队中30%采用该技术，每年可减少航空碳排放约1500万吨。这不仅是航空工程的重 大突破 ...

兄弟们，大家中午好。 最近这段时间，小米的品宣一直处于半停滞状态，以至于在前几个就已经在全网大热的 小米 YU7，临近发布之际，反而没有声音了。 于是，不少米粉们发出了疑问，难道？ 小米 YU7？这次要延期了吗？ 众所周知，此前小米对于 小米 YU7的上市时间一直宣传的是6-7月份。 而不少的自媒体博主猜测，这款车可能会出现在4月份的上海车展上，让大家先睹为快。 不过让大家失望的是， 上海车展只有SU 7车型，并没有 YU7。 于是，自媒体博主又开始猜测， YU7是不是又要延期到2026年了？ 对此小米的王化已经给出回应： YU7上市时间并未改变，依然是之前雷总预告的6-7月。 明天就是5月份， 离 YU7的正式发布时间已经非常接近了。 现在网上的各种配置信息，已经爆料的差不多了。 咱们来看一下最新的消息吧。 首先，近期工信部再次更新小米 YU7 续航信息。 对于一款新能源汽车来说，续航一直是大家关注的重中之重。 虽然都2025年了，但是新能源汽车依旧是"新玩具"，大部分人对此还是有续航焦虑的。 YU7续航， 此前已经更新过2个版本，分别是： 最高续航分别是760公里 和820公里。 | 序号 | 汽车生产企 ...

建龙微纳 20250429 摘要 • 2025 年一季度，建龙微纳营收 1.78 亿元，同比环比下降，但归母净利润 2,500 万元，环比增长 78%。外销占比提升至 36%，泰国公司二期投产 后营收达 3,500 万元，净利润 187 万元，呈增长趋势。 • 建龙微纳坚持分子筛吸附剂主营业务，拓展石油化工芳烃吸附分离技术。 国内 PX 产能预计 2027 年达 5,800 万吨，对应每年约 11 万吨 PX 吸附剂 需求，市场空间约 20 亿元，公司已建成 2000 吨吸附剂产线。 • 国际市场方面，建龙微纳出口占比提升至 36%，泰国公司二期投产推动国 际业务发展，一季度营收 3,500 万元，盈利水平提高，全球布局取得进展。 • 建龙微纳吸附剂产品经中科院过程工程研究所评价，技术先进，生产环保 可控，综合性能达国际先进水平，对二甲苯纯度达 99.9%以上，收率达 99%以上。 • 建龙微纳与中海油天津院合作，提供芬塔吸附剂，共同开发和更换 PS 工 艺，为国内 PS 更换市场进行定制化开发。 • 建龙微纳重点开发异构化催化剂，用于可持续航空燃料（SAF）生产，已 完成四项专利申请并获得两项，正进行工业化 ...

旗舰双芯 iQOO Z10 Turbo Pro搭载"1超7大"至尊全大核CPU架构的4nm高通第四代骁龙8s旗舰芯，具备骁龙8至尊 版同款架构的Adreno 825 GPU，携手同档唯一的超旗舰存储组合—LPDDR5X Ultra（9600）和UFS 4.1 组成"满血性能铁三角"，安兔兔综合跑分超过240万分。更有旗舰同款7K 冰穹VC液冷散热系统保驾护 航，助力手机强悍实力获得充分、持久地释放。 iQOO Z10 Turbo Pro拥有旗舰同款的自研电竞芯片Q1，联袂第四代骁龙 8s 带来同档唯一的旗舰双芯， 支持硬件级超帧超分，做到视效满格，功耗打折。Z10 Turbo Pro能够实现最高 1.5K PC 级游戏超分，还 带来Top 30+ 主流游戏独家超帧优化、100+款游戏144FPS 超帧和多款游戏的高质量超分超帧并发，配 合散热背夹在Monster+模式下更是做到1.5K高质量超分+ 144FPS超帧并发。 iQOO Z10 Turbo Pro采用旗舰同款寰宇电竞信号系统，以24根环绕式天线带来"横握竖握随便握，信号 始终都很稳"的表现，并联合《王者荣耀》首发"双网融合加速"，开启后游戏延迟最高 ...

题图｜AI生成 时间进入4月，中国汽车市场的价格战还在持续。而这次受影响的，则是一些过去相对坚挺"豪华"品牌。 例如，某些高端品牌开始以"去库存车"的名义降价，过去接近30万元的电动车，如今不到20万元。而另一些 品牌，则在发布换代或改款车时直接将起售价拉低了近10万元，以便获得市场认可。更不用说，早在今年 春节以后，5年免息的终端促销政策甚至已经成为30万元以上电动车的必选项了。 为什么明明因为搭载了大电池以后成本更高的纯电动车，愣是卖不上价格呢？要把电动汽车做出用户认可 的豪华感，怎么就这么难？ 高速短腿，不该成为豪华电动车的 痛点 尽管售价和配置有着不少差别，但 所有电动汽车都共享着同样的焦虑——跑不远 。 尽管早已有电动汽车的 CLTC工况续航里程超越500公里，但自己这辆车到底能跑多远，几乎所有的电动车主都说不清楚。 因为，电动汽车的续航里程会受到气温、道路坡度、路面环境乃至风力风向等等外部条件的影响。尤其是 上了高速公路以后，市区里还能稳稳跑上400乃至500公里的电动汽车，能耗就会成倍上升，导致续航下 降。 这是因为， 目前几乎所有的电动汽车搭载的，都是固定齿比的单挡变速箱 。别看新发布的一些高 ...

轻量化、低功耗是关键。 上周末，全球首场人形机器人半程马拉松赛举行，这场约 21 公里的赛事将行业的目光聚焦于一个 核心挑战：电池续航能力。 机器人要么需要极长的单次充电续航，要么必须依赖中途更换电池。事实证明，在 20 支参赛队伍 中，仅有一款机器人能够在不更换电池的情况下，依靠双腿自主行走完成全程。 实现这一突破的是由上海卓益得机器人有限公司（技术核心源自上海理工大学）研发的 "行者二 号"机器人， 该机器人最终获得比赛季军， 其官方数据显示单次充电续航时间可达 6 小时，足以支持行走超过 30 公里。 值得注意的是， "行者二号"的成功并非依赖于电池能量密度的突破。 其研发团队透露， 关键在于通过创新的结构设计和控制策略，实现显著的轻量化和能效提升。该 机器人身高 1.70 米，整机重量仅为 28 公斤。 摘要 在此背景下，电池制造商正从多个方向寻求技术升级。 作为对比，获得冠军的 "天工 Ultra "身高 1.8 米，体重达 55 公斤；亚军"小顽童 N2 "身高 1.2 米，体重 30 公斤。 卓益得的技术路径显示，突破续航瓶颈不仅依赖于电池技术的进步，更需要机器人本体设计的系统 性优化。 该公司 ...

摘要 轻量化、低功耗是关键。 上周末，全球首场人形机器人半程马拉松赛举行，这场约 21 公里的赛事将行业的目光聚焦于一个 核心挑战：电池续航能力。 机器人要么需要极长的单次充电续航，要么必须依赖中途更换电池。事实证明，在 20 支参赛队伍 中，仅有一款机器人能够在不更换电池的情况下，依靠双腿自主行走完成全程。 实现这一突破的是由上海卓益得机器人有限公司（技术核心源自上海理工大学）研发的 "行者二 号"机器人， 该机器人最终获得比赛季军， 其官方数据显示单次充电续航时间可达 6 小时，足以支持行走超过 30 公里。 值得注意的是， "行者二号"的成功并非依赖于电池能量密度的突破。 其研发团队透露， 关键在于通过创新的结构设计和控制策略，实现显著的轻量化和能效提升。该 机器人身高 1.70 米，整机重量仅为 28 公斤。 作为对比，获得冠军的 "天工 Ultra "身高 1.8 米，体重达 55 公斤；亚军"小顽童 N2 "身高 1.2 米，体重 30 公斤。 卓益得的技术路径显示，突破续航瓶颈不仅依赖于电池技术的进步，更需要机器人本体设计的系统 性优化。 该公司同时还采用了 创新的绳驱动技术 ，允许多个电机根据 ...

Group 1 - The core viewpoint of the articles highlights the strategic partnership between Weihai Guangtai and SATS to promote the application of electric ground support equipment (GSE) globally, marking a significant step in the company's internationalization and transition from equipment output to technology service output [1][2][3] Group 2 - The global aviation industry is experiencing a recovery, driven by the demand for green transformation and smart upgrades, with the ground support equipment market projected to reach $27.117 billion by 2030, growing at a compound annual growth rate (CAGR) of 6.9% from 2022 to 2030 [2] - The International Air Transport Association (IATA) emphasizes that the adoption of clean energy-driven ground support equipment can reduce carbon emissions and noise pollution at airports, improving the working environment for staff [2] - Weihai Guangtai's advanced products, such as unmanned baggage tractors and electric boarding stairs, have gained popularity among customers in Europe and the Asia-Pacific region [2] Group 3 - Weihai Guangtai's products are now present in over 100 countries and regions, serving more than 1,000 airport clients, with a focus on key markets in Southeast Asia, Europe, the Middle East, and Latin America [3] - The collaboration with SATS is a result of the company's efforts in countries involved in the Belt and Road Initiative, showcasing a deep integration of technology and service [3] - The company plans to continue expanding its market share in Southeast Asia, the Middle East, and Europe, targeting the "smart airport" and "sustainable aviation" sectors to establish itself as a benchmark in the global GSE industry [3]

韩系电池巨头SK On拿下首个日本车企客户！ 行业认为，SK On与日产汽车的合作，再一次验证了市场对高能量密度高镍等多元电池的高需 求。即使磷酸铁锂电池向欧美电动汽车市场蔓延，但高端市场对长续航电池的需求会一直存 在。 众所周知，北美市场一直是韩系电池厂布局的主要战场，截至目前，LG新能源、三星SDI、SK On均落地了电池产能。 3月19日消息，SK On宣布与日产汽车签署了一份电池供应合同。协议为期6年，即2028-2033 年期间， SK On将向日产供应总量达99.4GWh的电池。 若以每辆车电池容量为50KWh计算，这一数量大致可满足约200万辆电动汽车的电池需求。 据悉， SK On将为日产汽车供应的电池为高性能高镍软包电池 ，计划在北美地区生产，将用 于日产四款下一代电动汽车，这些车型也将在日产汽车位于美国密西西比州坎顿的工厂生产， 主要面向北美市场。 其中，仅SK On在美国就布局了2家自建工厂和4家合资工厂。2家自建工厂位于美国佐治亚 州，产能超22GWh；3家与福特汽车合资，其中两家在肯塔基州，另一家在田纳西州，合计产 能达到129GWh；1家与现代合资，同样位于佐治亚州，规划产能35G ...