金十数据6月12日讯，6月10日晚，小鹏在广州亮相了最新一款SUV车型G7。但发布会上，CEO何小鹏 用超过一半的时间，来介绍新车的辅助驾驶芯片"图灵"。会后沟通会环节，媒体提问与何小鹏的回答也 大多围绕着芯片展开。沟通会上，何小鹏表示："在大模型道路上，大家都在摸着石头过河。"VLA方 案，似乎正在成为国内辅助驾驶第一梯队玩家的选择，此前理想进入了该方案的开发。不过，这也是国 内与特斯拉FSD方案的分岔点。从公开信息来看，特斯拉依旧在"端到端"方案上深耕，与多模态大模型 并不关切。 （36氪） 何小鹏：大模型道路，大家都在摸着石头过河 ...

Core Insights - Xiaopeng Motors has introduced the G7 SUV, which features the self-developed Turing AI chip, boasting an effective computing power of over 2200 Tops, significantly surpassing competitors' offerings [1][2] - The G7 is positioned as the first AI vehicle with L3-level computing power, with a starting price of 235,800 yuan [1][2] - The Turing chip aims to secure a five-year safety period for computing power, essential for future advancements in autonomous driving [1][2] Summary by Sections Product Launch and Features - The G7 SUV was unveiled on June 10, featuring three Turing AI chips, which collectively provide computing power equivalent to nine Orin-X chips [1] - The G7 is designed to meet the increasing demands for higher computing power in autonomous driving, with a pre-sale price starting at 235,800 yuan [1][2] Technology and Innovation - The Turing AI chip's effective computing power is claimed to be 3-28 times that of other industry chips, with current mainstream solutions offering around 508 Tops [1][2] - Xiaopeng's strategy includes local deployment of VLA-OL and VLM models, enhancing the vehicle's capabilities in both driving assistance and smart cockpit features [3][4] Market Position and Competition - The G7 is expected to fill the price gap between the G6 and G9 models, targeting the 200,000-250,000 yuan electric SUV market, where it will face competition from models like Xiaomi's YU7 and Li Auto's i6 [6] - The industry is witnessing a shift towards high-computing power solutions, with competitors like Tesla also advancing their hardware capabilities [5][6] Future Outlook - Xiaopeng aims to enhance the Turing chip's performance through ongoing optimizations, with expectations of significant feature updates via OTA in the coming months [8][9] - The company acknowledges the challenges of keeping pace with rapid technological changes in the autonomous driving sector, emphasizing the need for continuous innovation [6][14]

文｜每人Auto 谢韫力 编辑 | 李欢欢 凭借MONA M03、P7+两款车，小鹏顺利逃出ICU，但随着两款车型的巨大成功，市场产生了一个新的 担心——小鹏品牌会不会就此滑落到20万以下区间，和比亚迪撕杀。今年小鹏G6、G9，以及全新G7面 世，都在试图打消这种担忧。 不到1小时，小订破万 开启预售46分钟，小订突破一万台，这是小鹏G7交出的首张成绩单。 6月11日，小鹏发布了全新车型G7，预售价23.58万元。这个价格一出，直播间的弹幕疯狂飘"真香"。 今年上半年，小鹏主要精力放在改款车身上。包括G6、G9两大SUV、MPV车型X9，几大改款车型上市 后，在1-5月帮助小鹏实现了16.26万台的交付量，同比大幅增长293%，创交付新高。 接下来，小鹏全新车型G7、新一代P7和压轴的增程SUV都被集团寄予冲高目标，辅助小鹏在20万元以 上价格带拿下更多市场份额。 小鹏G7定位为中型纯电SUV，外观上看，几乎是P7+的SUV版，G7的车身较为圆润，前脸采用星环贯 穿式灯带，延续了小鹏的家族化设计语言。一些准车主评论，"看来很豪华，有科技（感），像30万级 别的车"。 G7配备了单电机后驱动力系统，标配视觉城市 ...

这一改变不仅关乎驾驶体验变化，更关乎奥迪能否突围市场竞争。 $$\Phi\Phi$$ " 奥迪项目间接推动了华为车BU的诞生。 " 作者丨王瑞昊 编辑丨 田 哲 "奥迪是首个搭载华为乾崑智驾的百年豪华品牌，（我们与奥迪的）合作才刚刚开始。" 近期，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布与奥迪合作乾崑智驾，合作车型不仅涵盖即将推出的奥 迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron车型，还包括A4L、A6L、Q5L等更多主流车型。 即将推出的奥迪 A5L，是首个搭载华为载乾崑智驾的燃油车型，其首发搭载奥迪最新E³ 1.2电子电气架 构，消除了燃油车在算力、通信、供电、兼容性上的短板，实现智能辅助驾驶功能自然适配燃油车型。 智能辅助驾驶功能，长期被认为是新能源汽车的"专属标签"，而奥迪和华为的合作有望打破这一认知，让 偏好燃油车的用户也能够享受智能辅助驾驶带来的便利。 奥迪项目，加速华为车BU诞生 奥迪与华为的合作由来已久。 2014年，华为内部成立车联网实验室，成为车BU的雏形。三年后，双方在德国柏林签署战略合作谅解备 忘录，携手布局智能车联网，并于2018年拓展至L4级自动驾驶领域。 据雷峰网 ...

" 奥迪项目间接推动了华为车BU的诞生。 " 作者丨王瑞昊 编辑丨 田 哲 "奥迪是首个搭载华为乾崑智驾的百年豪华品牌，（我们与奥迪的）合作才刚刚开始。" 近期，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志宣布与奥迪合作乾崑智驾，合作车型不仅涵盖即将推出的奥 迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron车型，还包括A4L、A6L、Q5L等更多主流车型。 即将推出的奥迪 A5L，是首个搭载华为载乾崑智驾的燃油车型，其首发搭载奥迪最新E³ 1.2电子电气架 构，消除了燃油车在算力、通信、供电、兼容性上的短板，实现智能辅助驾驶功能自然适配燃油车型。 智能辅助驾驶功能，长期被认为是新能源汽车的"专属标签"，而奥迪和华为的合作有望打破这一认知，让 偏好燃油车的用户也能够享受智能辅助驾驶带来的便利。 这一改变不仅关乎驾驶体验变化，更关乎奥迪能否突围市场竞争。 01 奥迪项目，加速华为车BU诞生 奥迪与华为的合作由来已久。 2014年，华为内部成立车联网实验室，成为车BU的雏形。三年后，双方在德国柏林签署战略合作谅解备 忘录，携手布局智能车联网，并于2018年拓展至L4级自动驾驶领域。 据雷峰网了解，正是奥迪项目， ...

新势力车企：自我造血迫切性提升，新一轮产品验证成长性。理想汽车盈利能力依然稳 健，零跑、小鹏毛利率改善显著，亏损逐渐收窄。2025年比亚迪、小米成功融资为竞争注入 新弹药，但新势力融资环境、估值水平已较其刚上市时发生较大变化，尽快实现自我造血的 迫切性提升。下一步，新一轮的产品投放成为新势力车企进一步拓展成长空间的关键。如理 想汽车在2025年将加速推进纯电车型，开拓纯电市场；小鹏汽车通过推出增程版车型丰富产 品矩阵，满足多元化市场需求；零跑则基于全新的LEAP3.5架构在2025年推出全新的B系列 车型。 国有车企：盈利稍弱，与华为合作推动业务转型。国有车企的盈利水平稍弱，这一现象 背后存在多重影响因素：其一，过往国有车企的利润支柱合资车企的投资收益走低；其二， 国有车企尚未跨越新能源车规模效应临界点，仍处于亏损阶段，品牌高端化尚未实现突破； 其三，国内汽车市场结构调整，燃油车板块的盈利下降。面临转型压力，多数国有车企正积 极深化与华为的战略合作，以期推动企业向智能化、电动化的业务转型进程。 投资建议：民营车企盈利韧性强，并凭借规模优势引领智能辅助驾驶平权，推荐赛力 斯、比亚迪、长城汽车、吉利汽车。新势力亏 ...

汽车 2025 年 06 月 12 日 比较研究系列 从财报看三类车企有何新变化趋势 强于大市（维持） 行情走势图 证券分析师 王德安 投资咨询资格编号 S1060511010006 BQV509 WANGDEAN002@pingan.com.cn 王跟海 投资咨询资格编号 S1060523080001 BVG944 WANGGENHAI964@pingan.com.cn 平安观点： 行 业 报 告 行 业 深 度 报 告 证 券 研 究 报 告 民营车企：盈利韧性强，2025 年加速辅助驾驶平权。高端化突破、出口 占比提升、新能源车规模效应凸显使得主要民营车企体现较强盈利韧性。 高端化战略成效显著，盈利能力持续提升，赛力斯依托问界系列热销，长 城汽车凭借坦克、皮卡等核心品牌。海外市场贡献可观利润。新能源车领 域，比亚迪凭借规模优势及产业链优势，保持较高单车盈利，吉利汽车凭 业务聚焦与新能源车业务迈入规模效应期实现盈利回暖。2025 年以比亚 迪、吉利为代表的民营车企成为推动高速辅助驾驶下沉并普及的主力军。 新势力车企：自我造血迫切性提升，新一轮产品验证成长性。理想汽车盈 利能力依然稳健，零跑、小鹏毛利率改善 ...

国有车企：盈利稍弱，与华为合作推动业务转型 国有车企的盈利水平稍弱，这一现象背后存在多重影响因素：其一，过往国有车企的利润支柱合资车企 的投资收益走低;其二，国有车企尚未跨越新能源车规模效应临界点，仍处于亏损阶段，品牌高端化尚 未实现突破;其三，国内汽车市场结构调整，燃油车板块的盈利下降。面临转型压力，多数国有车企正 积极深化与华为的战略合作，以期推动企业向智能化、电动化的业务转型进程。 高端化突破、出口占比提升、新能源车规模效应凸显使得主要民营车企体现较强盈利韧性。高端化战略 成效显著，盈利能力持续提升，赛力斯依托问界系列热销，长城汽车凭借坦克、皮卡等核心品牌。海外 市场贡献可观利润。新能源车领域，比亚迪凭借规模优势及产业链优势，保持较高单车盈利，吉利汽车 凭业务聚焦与新能源车业务迈入规模效应期实现盈利回暖。2025年以比亚迪、吉利为代表的民营车企成 为推动高速辅助驾驶下沉并普及的主力军。 新势力车企：自我造血迫切性提升，新一轮产品验证成长性 理想汽车盈利能力依然稳健，零跑、小鹏毛利率改善显著，亏损逐渐收窄。2025年比亚迪、小米成功融 资为竞争注入新弹药，但新势力融资环境、估值水平已较其刚上市时发生较大变 ...

Group 1: Private Car Manufacturers - Private car manufacturers exhibit strong profit resilience, driven by high-end breakthroughs, increased export ratios, and scale effects in the new energy vehicle sector [1] - Key players like BYD and Geely are expected to lead the push for advanced driver assistance systems by 2025, capitalizing on their scale and industry advantages [1] - The profitability of major private car manufacturers is improving, with Seres benefiting from the popularity of its AITO series and Great Wall Motors leveraging its core brands like Tank and pickup trucks [1] Group 2: New Forces in the Automotive Industry - New forces in the automotive sector are facing increased urgency to achieve self-sustainability, with companies like Li Auto maintaining robust profitability while others like Leap Motor and Xpeng show significant improvements in gross margins [2] - The upcoming product launches in 2025 are crucial for these new entrants to expand their growth potential, with Li Auto focusing on pure electric models and Xpeng enhancing its product matrix with range-extended models [2] - The financing environment and valuation levels for new forces have changed significantly since their initial public offerings, necessitating a quicker path to self-sufficiency [2] Group 3: State-Owned Car Manufacturers - State-owned car manufacturers are experiencing weaker profitability due to declining investment returns from joint ventures and challenges in achieving scale effects in the new energy vehicle market [3] - Many state-owned enterprises are actively deepening strategic partnerships with Huawei to facilitate their transition towards smart and electric vehicle production [3] - The domestic automotive market's structural adjustments have led to decreased profitability in the traditional fuel vehicle segment, adding to the pressures faced by state-owned manufacturers [3]

何小鹏认为，算力是衡量AI汽车的第一标准，算力大才能跑更大的模型，才能用好更大的数据。 软件层面，G7拥有行业首发智驾大脑+小脑 VLA-OL模型，首次给智能辅助驾驶增加"运动型大脑"决策 判断，智能辅助驾驶能力比行业MAX车型提升10+倍。VLA能让车辆像人类一样理解、推理和决策，真 正"主动思考"和"理解世界"，在塌陷避让、救护车避让等复杂场景中展现出类人般的智慧判断。 "拥有大脑能力，才是小鹏迈向L4、L5无人驾驶的必经之路。"何小鹏表示。 "行业在L2时代停留了太久，是时候向前出发了。"6月12日，小鹏汽车CEO何小鹏表示。当日，小鹏G7 正式亮相，共推出Max和Ultra两个版本，预售价23.58万元起。这是小鹏2025年第一款全新车型，也是 全球第一款具有L3级算力的AI汽车。 在何小鹏看来，达到L3需满足两个标准：本地有效算力大于2000TOPS，以及本地部署VLA+VLM模 型。 硬件层面，小鹏G7 Ultra版搭载了3颗自研图灵AI芯片。何小鹏表示，图灵AI芯片一颗抵3颗主流芯片， 而G7 Ultra的3颗图灵芯片，有效算力超过2000TOPS，是行业其他旗舰的3-28倍。"1颗代表当下，2 ...