汽车开到一定年限，一部分车会进入二手车市场，另一部分车则会进入报废流程。这些报废 的车去了哪儿？ 近日，长江日报记者前往位于蔡甸区的武汉东风鸿泰汽车资源循环利用有限公司（以下简称 东风鸿泰）进行探访。 上午10时，一辆超过15年车龄的东风日产SUV被拖进东风鸿泰报废车拆解区，随着两名拆解 工手中的工具轰鸣，这辆车的轮胎、车灯、保险杠、发动机、变速箱等被一一拆卸下来。下午2时 许，经过四小时的拆解，这辆SUV只剩下一个空壳。 这辆车车况较好，车门、保险杠、车灯、散热器、冷凝器等零部件经检测后，功能正常。工 作人员王和安说："'五大总成'以外可以直接回用的零部件，我们会在显眼处用激光设备刻印上'汽 车零部件再制造产品标志'和可追溯的条码，一扫便知零部件的来源信息。" 东风鸿泰拆解区工作人员正在拆解车辆。 报废车拆下来的可用零部件进入售后市场前，要刻印"汽车零部件再制造产品标志"。 个人车主如要选择车辆报废，可先前往交管部门提交报废申请，经审核通过后，将车辆交给 有资质的公司进行报废处理。 王和安举例，一辆车龄较老的汽车出现变速箱损坏，且不适合再维修。车主出于成本，可能 考虑更换一台经过再制造的变速箱。"相较全新的 ...

理论上讲，退役动力电池回收处置并不难，但进入实际操作过程尤其是实现产业化价值却不容易。目 前，一些电池再利用技术尚处于试验阶段，暂时难以商业化。更大的难题还在回收环节。 转自：中国质量报 □ 胡立彪 今年前5个月，我国新能源汽车销量560.8万辆，同比增长44%，延续快速增长势头。随着销量增长，新 能源汽车保有量也迅速增长。截至2024年底，我国新能源汽车保有量达到3140万辆。巨大且持续增长的 保有量，让一个问题凸显出来：早期装车的动力电池逐渐达到质保期，叠加各项新能源汽车换新补贴政 策推动，动力电池将迎来集中退役高峰期。 按照国家规定，当新能源汽车的动力电池容量衰减至初始容量的80%以下时，就要退役。数据显示， 2023年，我国退役的动力电池总量为58万吨，预计今年将超过100万吨，2030年将达到350万吨。动力电 池退役潮推动形成一个可观的回收市场，据预测，我国动力电池回收市场在2030年有望突破1000亿元。 但是，退役动力电池怎么退？据了解，目前报废的动力电池通常有3种处置方法：一是重新制造，即替 换电池上的损坏零件，重新装配到电动汽车上；二是电池转型，即改变电池的调校数据，将其装配到低 速电动车 ...

尽管国家层面已出台《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》，工信部也于去年底发布了新 修订的《新能源汽车废旧动力电池综合利用行业规范条件（2024年本）》，以更好适应技术水平提升、 技术指标提高的行业发展趋势，但政策落地仍需地方结合实际细化创新。四川出台《办法》，目的正是 在于进一步健全全省新能源汽车动力电池回收利用体系，解决退役动力电池流入"小作坊"导致环境污染 和安全事故等问题，同时引导企业有序投资、有序发展，防止低水平盲目重复建设。在全国新能源汽车 动力电池逐渐进入退役高峰期之际，四川的做法，为各地推动废旧动力电池回收利用做出有益探索。 结合四川面临的挑战，《办法》从区域中心建设、回收利用规范、鼓励支持措施、监督检查、法律责任 等方面，为四川打造动力电池全生命周期闭路循环、提升回收利用安全环保水平提供制度支撑。四川的 探索实践，对全国来说，具有重要的示范意义。 随着新能源汽车保有量的快速增长，动力电池退役量逐年上升。工信部数据显示，2023年我国退役动力 电池总量超58万吨。据预测，2025年我国动力电池退役量将达到104万吨，2030年将达到350万吨。然 而，国务院发展研究中心相关报告显示，截 ...

企查查数据显示，截至目前，国内电池回收相关现存企业达18.27万家。从注册量来看，近十年相关企 业注册量整体呈上升趋势，2022年-2024年，每年注册量均超4万家。截至目前，今年已注册2.08万家， 其中前五月注册量达1.86万家，同比增长9.32%。 2、现存企业主要分布在华东华南 企查查数据显示，截至目前，国内电池回收相关现存企业达18.27万家，主要分布在华东地区、华南地 区，分别占比31.78%、16.3%。从成立年限来看，超6成企业成立于近3年，其中成立年限在1-3年的占比 40.05%。从注册量来看，截至目前，今年已注册2.08万家，其中前五月注册量达1.86万家，同比增长 9.32%。 1、前五月注册量同比增长9.32% 企查查数据显示，从地区分布来看，国内电池回收相关企业主要分布在华东地区，占比达31.78%，其 次为华南、华中、西南地区，分别占比16.3%、14.37%、13.17%。 （原标题：动力电池迎退役高峰，企查查：前五月电池回收相关企业注册涨超9%） 3、超6成相关企业成立于近3年 近年来，新能源汽车在乘用车中的占比不断上升，截至2024年底，全国保有量已达3140万辆，动力电池 ...

倒计时20天 2025第五届起点两轮车换电大会 换句话说，大量退役电池并没有流入正规渠道，而是被"低价转卖""拆车贩卖"甚至"私下处理"掉了。 格林美（武汉）城市矿山产业集团回收总监罗来新表示，电池卖给私人企业，或者个人的黑作坊，可以不带税票，一个电池可能价值大几千元 甚至上万元。罗来新说："我们回收的大部分车是没有电池的，没电池的占到总量的百分之七八十以上。" 业内人士表示，目前我国动力电池回收行业存在一个普遍困境：合规企业"守规矩却难赚钱"，不合规的小作坊却"低成本高收益"。正规企业 按国家标准运作，必须在厂房建设、设备更新、安全环保、技术研发等方面持续投入，成本高回报慢。 而不少没有资质的"小作坊"则走的是另一条路：几乎不做环保处理，用最简单粗暴的方式拆解电池，不仅污染环境、存在安全隐患，还通过 抬高收购价格来抢占废旧电池资源，造成劣币驱逐良币的现象。 及轻型动力电池技术高峰论坛 活动主题： 换电之城 智慧两轮 主办单位： 起点锂电、起点钠电、起点两轮车及换电 活动时间： 2025年7月10-11日 活动地点： 深圳宝安登喜路国际酒店 近年来，新能源汽车在乘用车中的占比不断上升， 截至2024年底，全国 ...

5月27日，工信部党组书记、部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一 次会议，部署新能源汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。 5月29日～30日，中国汽车动力电池产业创新联盟2025年度大会（以下简称"年会"）在南京召开。本次 年会设有分论坛——"低碳化智能拆解及回收再利用"；同时，会议期间，业内人士对这个话题也多有讨 论。虽然市场乱象没有绝迹，但在政策法规的引导下，动力电池回收利用的规范化发展已经启程；同 时，新技术的应用将推动行业从"智变"走向"质变"。 盈利难、赛道挤 行业面临双重压力 动力电池的回收利用，既能够避免电池中的有毒物质污染环境，又可以提取钴、镍、锂等金属原材料， 循环再造新电池。企业通过回收电池中价值较高的元素，再销售给电池材料加工企业，实现经济循环。 然而，这种经济循环目前面临双重压力。 碳酸锂是生产动力电池的重要原材料。最近，碳酸锂价格持续走低，导致电池材料企业对回收材料兴趣 不高。公开资料显示，国内碳酸锂价格从几年前近60万元／吨的高位下跌后，总体趋势一直向下，中间 偶尔反弹也因力度不足而掉头向下。 2024年9月，碳酸锂价格首次跌破7万元／吨，当时人们普遍以为 ...

动力电池回收的核心在于技术破题。以迪诺思的实践为例，企业通过三级分层利用最大化电池价值：当电池实际容量降至标称容量80%以下时，通过测试、 分容后重组为梯次产品，用于低速三轮车、农业机械、路灯等场景；当容量进一步降至40%以下时，通过放电、粉碎、分选等流程提取正负极材料粉末，再 通过湿法回收等技术实现资源化处理。 这一过程看似清晰，实则面临诸多挑战：检测分级需精准判断电池健康状态，拆解破碎需控制成本与污染，分离提纯需保障再生材料纯度。目前工信部公布 的五批156家"白名单"企业正是行业标杆，但中小厂商仍受技术门槛与原材料价格倒挂(如碳酸锂再生料成本高于新料)的制约。 政策护航是产业发展的关键。全球范围内，欧盟2023年《电池与废电池法》对电池碳足迹、再生材料比例提出严苛要求，中国则通过《健全动力电池回收体 系行动方案》强化全生命周期监管，要求生产、销售、拆解、利用全程可追溯。山西积极响应，出台《山西省推动大规模设备更新和消费品以旧换新实施方 案》《山西省加快构建废弃物循环利用体系实施方案》，紧扣行业规范与监管环节。例如，太原纯电出租车案例中，政府通过订单引导、企业协同的模式， 为全国提供了"城市矿山"开发的样 ...

有报告预计，到2030年，动力电池回收市场规模将突破千亿元。不过当前，动力电池回收市场亟待规 范。根据国务院发展研究中心此前的调查研究报告，截至2023年，我国动力电池规范化回收率不足 25%，其中大部分废旧动力电池流向一些不具备标准化处理资质的小作坊。 解读：动力电池是新能源汽车的"心脏"，也是整车最具价值的部分。截至2024年底，全国新能源汽车保 有量达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先。随着动力电池退役量逐年上升，其回收利用也备受关 注。 今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出， 当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。 众所周知，作为动力电池的核心原材料，我国镍、锂、钴等贵金属对外依存度高。而据测算，"退役"电 池回收利用，可满足每年24%的锂、31.2%的钴、16.8%的镍需求，这对于支撑新能源汽车产业高质量发 展、保障国家资源安全、减少环境污染和安全隐患具有重要意义。 5月26日，工信部部长李乐成主持召开全国新能源汽车动力电池回收利用工作专班第一次会议，强调要 强化全链条监督管理，紧盯电池生产 ...

每经记者｜刘艳美 每经编辑｜杨欢 近日，四川省经信厅等9部门联合印发《四川省新能源汽车动力电池回收利用区域中心建设工作方案》（以下简称《工作方案》），推动建设四川省新能 源汽车动力电池回收利用区域中心，加快构建网络完善、规范有序、循环高效的废旧动力电池回收利用体系。 2024年底，四川新能源汽车保有量已达140.2万辆，预计未来2~3年，省内新能源汽车动力电池退役将迎来第一轮高峰。此前的4月23日，《四川省新能源 汽车废旧动力电池回收利用管理暂行办法》正式发布，这是全国首个省级层面专门规范新能源汽车废旧动力电池回收利用工作的规范性文件，其中明确 要"建设新能源汽车动力电池回收利用区域中心"。 解读：动力电池是新能源汽车的"心脏"，也是整车最具价值的部分。截至2024年底，全国新能源汽车保有量达3140万辆，动力电池装车量多年全球领先。 随着动力电池退役量逐年上升，其回收利用也备受关注。 今年2月，国务院常务会议审议通过《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行动方案》。会议指出，当前我国新能源汽车动力电池已进入规模化退役阶 段，全面提升动力电池回收利用能力水平尤为重要。 央视网消息，财政部、生态环境部、国家发展改 ...

雄韬股份：投资10亿元建设赤壁电池回收项目，覆盖铅酸与锂电池。 据券商机构预测，2025年退役电池规模将达173GWh，为回收市场提供充足的原料基础。 公司方面，据中证报表示， 川能动力：投建西南锂电池循环回收基地，覆盖拆解到资源回收全流程。 据中证报报道，工业和信息化部党组书记、部长李乐成近日主持召开专班第一次会议，部署做好新能源 汽车动力电池回收利用体系建设重点工作。会议强调，按照《健全新能源汽车动力电池回收利用体系行 动方案》要求，完善法规标准体系，加快制定相关法规规章，制修订各类锂电池安全技术规范等相关强 制性标准，用法治手段规范回收利用行为，以标准引领行业高质量发展。要强化全链条监督管理，紧盯 电池生产、车辆报废、拆解利用等环节，打通全流程监管堵点卡点，运用数字化技术加强动力电池流向 监测，依法查处非法拆解污染环境、无照经营等行为。要加强行业能力建设，加大关键技术、工艺及装 备的协同攻关和推广应用，进一步加强行业规范管理，对规范条件企业强化"有进有出"的动态管理，支 持骨干企业做优做强，引导行业健康发展。 中证报指出，近年来，动力电池回收市场规模呈现爆发式增长。据行业数据显示，2020年中国动力电池 ...