高管公开承认任期内出现重大战略失误，这一场景并不多见。但是，保时捷的前CEO奥博穆（Oliver Blume）却勇敢做出了这一举动。 2026年1月1日起，奥博穆正式卸任保时捷CEO，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯（Michael Leiters）接 棒，他本人则继续执掌大众汽车集团。 面对《法兰克福汇报》直接追问："在保时捷事件中，受损最严重的或许是保时捷-皮耶希家族。他们还 信任你吗？" 保时捷前任CEO奥博穆（Oliver Blume） 奥博穆的回应显得冷静而克制："过去十年，保时捷取得了创纪录的业绩，大众集团与各家族都从中受 益。但必须承认，自保时捷上市三年以来，股东们承受了损失。我接受这一批评。" 在同一次访谈中，他更进一步指出，回头来看，保时捷将第二代Macan设计成纯电动车是一个错误的决 定。 在2023年这一全面上市的最后年份，燃油版Macan仍以87355辆的销量位居保时捷销量榜第二，仅比 Cayenne少198辆。 奥博穆坦言："几年前我们的产品组合结构不够灵活。我们的战略是在三大细分市场都提供燃油车、混 合动力车和电动跑车——但并非所有产品都如此。我们对Macan的决策是错误的。" 他同 ...

编译 | 杜 咏 芳 编辑 | 黄 大 路 设计 | 甄 尤 美 在同一次访谈中，他更进一步指出，回头来看，保时捷将第二代Macan设计成纯电动车是一个错误的决定。 奥博穆坦言："几年前我们的产品组合结构不够灵活。我们的战略是在三大细分市场都提供燃油车、混合动力车和电动跑车——但并非所有产品都 如此。我们对Macan的决策是错误的。" 他同时强调，保时捷已在纠偏："我们已经做出调整，正在增加燃油车和混合动力车。" Macan在保时捷产品线中地位特殊，是品牌重要的营收支柱。 2025年7月，保时捷第一百万辆Macan下线。 相比其他经典车型，Macan达成百万产量的速度惊人：传奇跑车911用了54年，Cayenne耗时18年，而 Macan仅用12年便实现这一里程碑。 来源 | 《 法 兰 克 福 汇 报 》 、 M o t o r 1 、 C a r b u z z 、 路 透 社 高管公开承认任期内出现重大战略失误，这一场景并不多见。但是，保时捷的前CEO奥博穆（Oliver Blume）却勇敢做出了这一举动。 2026年1月1日起，奥博穆正式卸任保时捷CEO，由前迈凯伦CEO迈克尔·莱特斯（Michael ...

智通财经记者 吴遇利 不止一家保时捷4S店出现经营异常。 12月25日，智通财经记者从知情人士处获悉，贵阳孟关保时捷中心已经人去楼空。知情人士透露，有不 少购买了保养储值套餐包的车主无法兑现权益，并且也有车主支付了定金但尚未提车。还有在该门店购 买过储值套餐的车主表示，多位车主已就此事报警。 前述知情人士介绍，贵阳与郑州两家经营异常的保时捷中心控股股东均为东安控股集团，东安控股集团 是河南省新乡市的一家知名经销商集团，已有三十余年的历史，经销奥迪、宝马等多个豪华品牌以及大 众市场品牌。 贵阳孟关保时捷中心隶属于贵阳东保泰汽车销售服务有限责任公司。天眼查显示，该公司成立于2022 年，为东安控股集团成员，是一家以从事机动车、电子产品和日用产品修理业为主的企业，注册资本 5000万元。 同时，天眼查还显示，郑州中原保时捷中心隶属的郑州东保润汽车销售有限公司成立于2015年，同为东 安控股集团成员企业，注册资本6000万元。 据央广网，通过天眼查信息，央广网记者尝试联系东安控股集团法定代表人贺小梅。对方回应称，自己 并不参与旗下两家保时捷门店的具体经营管理，并确认郑州中原保时捷中心、贵阳孟关保时捷中心均隶 属于东安 ...

为此，保时捷尊享充电服务(含所有保时捷自建高功率直流充电站)将停止提供，并逐步从保时捷App及保时捷微信小程序的充电地图中移除。 孙婉秋/摄 据悉，此次停止运营涉及到约200家尊享充电场景的充电站，其他充电场景仍可正常使用，包括安装于保时捷中心(经销商店)内的充电站、保时捷目的地 充电站，以及集成到保时捷充电地图的三方品牌充电站等。 保时捷对此称："想要借助覆盖广泛、高效便捷的第三方充电资源，打破场景的限制，提升充电服务的广度与灵活性。" 另一方面看，这或是保时捷降本的一种方式。 中国市场销量份额不断下滑的情况下，保时捷试图通过战略调整来破局。 12月22日，保时捷中国发布《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》，正式宣布其自建充电服务网络将于2026年3月1日起逐步停止运营。 关闭充电尊享服务 保时捷在通知中表示，随着市场环境的变化以及用户充电习惯的不断演变，保时捷定期评估其充电服务在日常出行中的支持作用。为更好的适应当前需 求，从用户便利性和体验出发，保时捷中国决定对其高功率充电服务进行优化调整。 进入2025年，保时捷业绩压力持续加剧，前三季度其销量进一步同比下滑26%至3.2万辆，较2021年9.57万辆 ...

Core Viewpoint - Porsche China will gradually stop the operation of approximately 200 self-built charging stations nationwide starting from March 1, 2026, transitioning to a model of deep cooperation with leading third-party charging operators to enhance user charging experience [1][2]. Group 1: Business Strategy - The cessation of self-built charging stations is part of Porsche's adjustment in its electrification strategy, which includes slowing down the electric vehicle (EV) rollout and focusing on more fuel and plug-in hybrid models [2]. - Porsche is shifting from a self-built charging network to partnerships with third-party charging operators due to high investment costs and long construction cycles associated with self-built stations [1][2]. Group 2: Market Performance - Porsche's sales in China have faced significant pressure, with a 26% year-on-year decline in the first three quarters of 2023, totaling 32,000 units [3]. - The market performance of Porsche's electric models, Taycan and Macan, has not met expectations, prompting the introduction of the all-electric Cayenne in the coming year [3]. Group 3: Localization Efforts - Porsche is accelerating its localization efforts in China, including the launch of a new generation of in-car infotainment systems tailored for the Chinese market, with plans for implementation by 2026 [3]. - The newly established Porsche China R&D center aims to shorten vehicle development cycles from years to months, enhancing responsiveness to local market demands [3]. Group 4: Future Outlook - The CEO of Volkswagen Group anticipates that Porsche's sales in China will not continue to grow in the short term, leading to a reduction in channel network size and production capacity while maintaining high profit margins [2][3]. - The focus will remain on developing fuel and hybrid sports cars, as the luxury electric vehicle market in China is still underdeveloped, with significant challenges ahead [3][4].

2025.12. 23 本文字数：1538，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 武子晔 近日，针对《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》，保时捷中国称自2026年3月1日起，全国范围 内约200家自建尊享充电站将逐步停止运营。相关服务同步终止，并逐步从保时捷App及微信小程序 的充电地图中移除。 值得注意的是，保时捷是最早推出纯电动车的超豪华品牌，其于2019年推出了纯电版Taycan。但 从整体来看，超豪华品牌在电动化进程上均较为缓慢。一方面，当前市场对超豪华纯电动车的需求尚 未真正形成，纯电技术在一定程度上仍难以满足超豪华跑车的驾驶体验；另一方面，电动化转型需要 大量投入，豪华品牌在燃油车时代的品牌溢价尚未有效传导至电动车领域，短期内难以形成规模效 应，电动化转型带来较大的经营压力。 对于中国市场，今年12月初，大众汽车集团首席执行官奥博穆在接受外媒采访时表示，预计短期内 保时捷在中国市场销量不会继续增长，未来将缩小渠道网络规模、减少产能，从而使该品牌在销量较 低的前提下依然保持高利润。 保时捷于2001年进入中国市场，此后销量不断攀升，2015年中国成为保时捷全球最大的单一市场。 自2023年开始，保 ...

近日，针对《关于停止保时捷尊享充电的用户通知》，保时捷中国称自2026年3月1日起，全国范围内约 200家自建尊享充电站将逐步停止运营。相关服务同步终止，并逐步从保时捷App及微信小程序的充电 地图中移除。 此次停运仅针对自建尊享充电站，保时捷中心（经销商店）内的充电站、目的地充电站及已接入充电地 图的第三方品牌充电站仍正常运营，保障用户核心充电需求不受影响。官方称，为了能为用户提供覆盖 更广、效率更高的充电体验，保时捷中国决定从自建充电网络转向与国内头部第三方充电运营商深度合 作的模式。 自建充电桩是豪华车企完善服务生态、彰显品牌调性的重要载体，宝马、奔驰等豪华车企也在充电桩领 域布局，打造专属充电桩用以提升豪华车的出行服务体验。但由于自建充电桩投入成本高、建设周期长 等因素，豪华车企联合开发或寻求第三方平台，加入其充电网络成为智能充电网中的一环已成为目前较 为普遍的做法。 早在今年9月，保时捷已明确宣布放缓电动化进程，部分纯电动车型的上市计划将延后，未来将推出更 多燃油及插电混动车型。其中，原本计划以纯电动阵容亮相、定位高于卡宴的全新SUV系列，调整为仅 提供内燃机和插电式混合动力版本。 值得注意的是，保 ...

"从今天的角度来看，我们在几年前的产品组合设置不够灵活。" "我们在Macan车型上判断失误了。" "对保时捷而言，在美国进行生产是不划算的，因为单个车型系列的销售实在太低了。" 近日，大众集团CEO奥博穆在接受媒体采访时，罕见地对保时捷近年来的市场表现与战略布局进行了深刻反思。他将当前困境的主要原因，指向了保时捷 长期坚持的德国生产、全球出口模式。 "保时捷对德国本土有着清晰的承诺，但这恰恰是导致当前局面的关键所在。我们百分之百的产品仍从欧洲出口，而如今，中国豪华车市场在短时间内剧 烈收缩超过80%，美国则面临高昂的关税壁垒。这两个最大的单一市场，贡献了保时捷全球销量的一半以上。这样的双重打击，给我们带来了巨大的财务 压力。" 投入产出比的失衡更令人担忧。在投入巨额研发与生产成本推动电动化转型后，保时捷的纯电车型并未带来预期回报，不仅销量下滑，利润率也不及燃油 车型。 今年8月，保时捷宣布对旗下高性能电池子公司Cellforce进行重组，放弃自研电池的生产计划；9月，又正式宣布将放缓电动化进程，未来将推出更多燃油 及插电混动车型。这一系列战略收缩，无异于承认了电动化路线的失速。 出路，或许就在东方。 面对挑 ...

Core Viewpoint - The significant price reductions of Maserati and other luxury brands indicate a desperate attempt to clear inventory amid declining sales in the luxury car market, leading to a price war among high-end brands [2][8][9]. Group 1: Maserati's Price Reduction - Maserati's Grecale model has seen discounts up to 540,000 yuan, with fuel versions priced as low as 60% off and electric versions at 40% off [2]. - The price of the Grecale has dropped from nearly 800,000 yuan to a final price range of 400,000 to 440,000 yuan, significantly reducing its market entry barrier [3][4]. Group 2: Sales Performance and Inventory - A Maserati dealership in Jinan reported selling nearly 300 units of the Grecale since July, with current inventory representing about one-fifth of the national stock [3]. - The Jinan store's sales peaked at nearly 200 units per month after the policy change in July, although sales have since stabilized [4][5]. Group 3: Market Dynamics and Consumer Behavior - The customer demographic shows a high proportion of out-of-town buyers, accounting for 70%-80% of sales, indicating strong interest from regions beyond the immediate market [4]. - The introduction of replacement subsidies has further incentivized buyers, making Maserati's offerings more attractive compared to traditional luxury brands [7]. Group 4: Broader Luxury Market Trends - Maserati's global sales plummeted from 26,689 units in 2023 to 14,725 units in 2024, a decline of over 40%, with the Chinese market experiencing a similar downturn [8]. - Other luxury brands like Bentley, Ferrari, and Lamborghini are also facing significant sales declines, with import volumes dropping by 21% to 26% in 2023 [8][10]. Group 5: Future Outlook - Maserati's strategy of aggressive discounting aims to clear 2022 model inventories to make way for the 2026 models, but this may dilute the brand's premium image [9]. - The overall luxury car market is under pressure from the rise of domestic electric vehicles, leading to a significant contraction in the import luxury segment [11].

Core Viewpoint - The luxury car market in China is experiencing significant price reductions and inventory challenges, with brands like Maserati and Aston Martin offering steep discounts to stimulate sales amid declining demand [1][10][14]. Group 1: Price Reductions and Discounts - Maserati's Grecale electric SUV has seen its price drop from nearly 900,000 yuan to as low as 358,800 yuan, a reduction of over 60% [1]. - The Grecale fuel version offers discounts exceeding 200,000 yuan, with final prices often falling between 400,000 to 500,000 yuan [1]. - Aston Martin's DBX V8, originally priced at 2.448 million yuan, is now available for around 1.6 to 1.7 million yuan, representing a discount of approximately 35% [5][6]. Group 2: Market Trends and Sales Data - The overall import car market in China has seen a decline, with 400,000 units imported in the first ten months of 2025, a 30% year-on-year decrease [10]. - Maserati's sales in China have plummeted from 14,400 units in 2017 to just 1,228 units in 2024, a drop of over 70% [10]. - Other luxury brands like Bentley, Ferrari, and Lamborghini have also reported significant declines in sales, with Bentley's imports down 21% and Ferrari's down 19% in the same period [12]. Group 3: Competitive Landscape - The rise of domestic high-end brands is significantly impacting the luxury car market, with local brands capturing over 68.5% of the passenger car market share by mid-2025 [14][17]. - Domestic brands are increasingly offering more technologically advanced and competitively priced vehicles, challenging the traditional dominance of imported luxury cars [17][21]. - The shift in consumer preferences towards value and experience over brand prestige is further exacerbating the challenges faced by foreign luxury brands [17].