Core Viewpoint - The three major Chinese airlines (Air China, China Eastern Airlines, and China Southern Airlines) are expected to report significant reductions in net losses for the first half of 2025, but the overall performance remains uneven compared to international counterparts like Delta Airlines, highlighting a complex recovery landscape in the domestic aviation market [1][2]. Group 1: Financial Performance - Air China anticipates a net loss of between 17 billion to 22 billion yuan, with a non-recurring net loss of 18 billion to 24 billion yuan, showing improvement from a net loss of 27.82 billion yuan in the same period of 2024 [2]. - China Eastern Airlines expects a net loss of 12 billion to 16 billion yuan, with a non-recurring net loss of 16 billion to 21 billion yuan, down from a net loss of 27.68 billion yuan year-on-year [2]. - China Southern Airlines projects a net loss of 13.38 billion to 17.56 billion yuan, with a non-recurring net loss of 17.54 billion to 23.80 billion yuan, although its net loss is slightly higher than the previous year's 12.28 billion yuan [2]. Group 2: Factors Influencing Performance - The reduction in losses for the three major airlines is attributed to various strategies, including improved aircraft utilization, marketing strategies, and cost control measures [2]. - The airlines face challenges from high-speed rail competition on short-haul routes and insufficient ticket revenue, despite passenger volumes recovering to or exceeding 2019 levels [3][6]. - Hainan Airlines is expected to achieve a net profit of 45 million to 65 million yuan, indicating successful capacity adjustments and refined management compared to the larger airlines [3]. Group 3: Market Trends and Expectations - The civil aviation industry in China has shown significant recovery momentum, with passenger transport volume reaching 370 million in the first half of 2025, a 5.9% increase year-on-year [4]. - During the summer travel season, passenger transport volume is expected to reach 150 million, reflecting a 5.4% year-on-year growth [4]. - Despite the recovery, the average ticket price for domestic routes has decreased by 7.1%, indicating ongoing challenges in profitability for airlines [5]. Group 4: Future Outlook - The outlook for the second half of 2025 suggests that the three major airlines may further reduce losses, supported by declining fuel costs and a surge in outbound travel demand [4]. - However, the recovery path is complicated by factors such as consumer travel willingness, weather conditions, and ongoing competition from high-speed rail [6].

Group 1 - The article discusses British Airways' request for China to include British citizens in its 30-day visa-free policy to boost market demand for the China-UK route [3][4][10] - Since the suspension of the Beijing-London route last year, British Airways has been observing the situation, indicating a potential urgency to return to the Beijing market [6][10] - The article highlights that many foreign airlines, including British Airways, have left the Chinese market but have not made definitive statements about permanently exiting [12][20][38] Group 2 - The current state of China's inbound and outbound travel market is not fully recovered, with statistics showing low recovery rates for international arrivals from countries like the US (45.24%) and Germany (56.19%) as of June [31][32] - The geopolitical situation, including the Russia-Ukraine war, has complicated air travel routes, increasing costs and reducing the feasibility for foreign airlines to return to the Chinese market [35][36][38] - Chinese airlines have rapidly filled the void left by foreign carriers, with significant increases in seat capacity on European routes compared to 2019, such as Air China increasing capacity by 24% [41][42] Group 3 - Despite the expansion of international routes by Chinese airlines, profitability remains a challenge, with major airlines reporting significant losses in the first quarter of 2025 [49][50] - The competitive landscape has led to complaints from foreign airlines about unfair competition, as Chinese carriers benefit from lower costs and subsidies [51][52] - The article concludes that while Chinese airlines have captured market share, the sustainability of this growth is uncertain if revenues do not keep pace with expansion efforts [53]

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表 任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任 何責任。 （在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00670） 內幕消息 海外監管公告 2025 年 6 月運營數據公告 2025年6月，本公司引進4架客機，包括3架A320系列、1架C919客機，退出2架A320系 列客機。截至2025年6月末，本公司合計運營816架飛機。飛機機隊具體情況如下： 單位：架 | 序號 | 機型 | 廠商 | 自有 | 融資租賃 | 經營租賃 | 小計 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | | 寬體客機 | | 58 | 46 | 5 | 109 | | 1 | B777-300ER | 波音 | 12 | 8 | 0 | 20 | | 2 | B787系列 | 波音 | 3 | 10 | 0 | 13 | | 3 | A350-900 | 空客 | 7 | 13 | 0 | 20 | | 4 | A330系 ...

中国东方航空股份有限公司 China Eastern Airlines Co., Ltd. 证券代码：600115 证券简称：中国东航 公告编号：临 2025-050 中国东方航空股份有限公司 2025 年 6 月运营数据公告 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、 误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完 整性承担法律责任。 一、运营情况 中国东方航空股份有限公司（以下简称"本公司"） 2025 年 6 月客运运力投入 （按可用座公里计）同比上升 6.54%；旅客周转量（按客运人公里计）同比上升 9.99%；客座率为 86.14%，同比上升 2.70 个百分点。2025 年 6 月货邮周转量（按 货邮载运吨公里计）同比上升 12.74%。2025 年 6 月，国内市场，加密上海虹桥- 重庆、上海虹桥-成都双流、上海虹桥-兰州、上海虹桥-北海、北京大兴-银川、昆 明-温州等航线；国际市场，新开上海浦东-米兰、上海浦东-日内瓦、鄂尔多斯-大 丘、西安-伊斯坦布尔等航线，加密上海浦东-威尼斯航线，复航昆明-马尔代夫等 航线。 二、飞机机队 2025 年 6 月，本公司引进 4 架客 ...

破茧之路：从排忧解难到全局把控 作为公司首批服保经理，于和芳的转型颇具代表性。拥有近20年地面服务工作经验的"老兵"，如今，站 在了更高维度的协调中枢。"以前是'事无巨细'，直接面对旅客为他们排忧解难。现在是'服务中枢'，需 要统揽全局。"她这样描述角色的蜕变。 《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员李晓静 报道：早上九点，东航江苏公司AOC（运行控 制中心）大厅一片忙碌。服务保障经理于和芳开始接班，她坐在工位上，仔细盯着屏幕，梳理着运行情 况：台风"丹娜丝"的余威正被热对流天气取代，但昨日的航班取消等事项仍在系统里闪烁……这是暑运 期间于和芳再普通不过的一个工作日开端。 24小时轮班制下，凌晨被电话惊醒是常态。"问题解决后的释然，能驱散所有疲惫。"这份坚韧，源于她 强大的自我治愈力——既是职场指挥官，亦是双胞胎男孩的"烘焙师"母亲。今年孩子经历"小升初"，她 熟稔地在工作与家庭间切换平衡。"换位思考很重要，"她笑道，"孩子们难免调皮，大人们也会犯错。 多想想生活中的美好，多感受家人的关爱，负能量总能被化解。" 追忆曾经在地服部经历的点点滴滴，于经理有些激动地说："确实喜欢这份工作。把旅客当朋友和家 ...

《中国民航报》、中国民航网 记者钱擘 报道：7月15日起，东航由武汉飞往东京、曼谷、新加坡、吉隆 坡和香港等地的10条国际及地区航线，其通程业务全面开通。购买东航联程客票的旅客，从其他航点出 港、经武汉中转后出入境，均可享受"一票到底、行李直挂"的便捷服务，省去在武汉中转二次值机、提 取及重新托运行李的环节，实现"无忧中转"。由此，东航武汉公司也成为湖北地区首家全面开通国际及 地区通程业务的航司。 东航在武汉的此次服务升级恰逢暑运高峰，丰富的航线网络叠加便捷通程服务，将为旅客暑期出行提供 更多选择。（编辑：李季威 校对：张彤 审核：韩磊） 天河机场运行的东航机队（东航武汉公司供图） 去年10月，东航在武汉天河机场以悉尼航线为试点，首次开通国际通程业务，截至目前，该航线已累计 保障国际通程旅客超9500人次，高效转运行李超7100件。通过试点，东航在武汉不断优化保障流程，明 确旅客流、行李流人员配置，充分评估地面保障能力，推进了资源匹配和效率提升。 此次通程业务全面开通后，东航在武汉的国际通程航班最短衔接时间（MCT）由前期运行的120分钟压 缩至100分钟。为做好国际通程业务的服务保障，东航武汉公司在东航总部 ...

香港交易及結算所有限公司及香港聯合交易所有限公司對本公告的內容概不負責，對其準確性或完整性亦不發表 任何聲明，並明確表示，概不對因本公告全部或任何部分內容而產生或因倚賴該等內容而引致的任何損失承擔任 何責任。 2025年1月1日至2025年6月30日。 （二）業績預告情況 1 1. 經本公司初步測算，按中國企業會計準則，預計2025年半年度歸屬於上市公 司股東的淨虧損約為人民幣12億元至16億元，具體業績將在本公司2025年半 年度報告中進行詳細披露。 2. 預計歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨虧損約為人民幣16億元至 21億元。 3. 本業績預告所涉及的財務數據未經註冊會計師審計。 二、上年同期業績情況 （在中華人民共和國註冊成立的股份有限公司） （股份代號：00670） 2025 年半年度業績預告 一、本期業績預告情況 本公告是由中國東方航空股份有限公司（「本公司」）根據香港法例第571章《證券及期貨條 例》第XIVA部項下的內幕消息條文及香港聯合交易所有限公司證券上市規則第13.09(2)(a) 條及第13.10B條而作出。 （一）業績預告期間 本公司及董事會全體成員保證公告內容的真實、準確和完 ...

中国东方航空股份有限公司 China Eastern Airlines Co., Ltd. 证券代码：600115 证券简称：中国东航 公告编号：临 2025-049 中国东方航空股份有限公司 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、 误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整 性承担法律责任。 （二）业绩预告情况 公司股东的净利润约为人民币-12 亿元至-16 亿元，具体业绩将在公司 2025 年半 年度报告中进行详细披露。 亿元至-21 亿元。 二、上年同期业绩情况 （一）2024 年上半年，公司利润总额为人民币-28.41 亿元；归属于上市公司 中国东方航空股份有限公司 China Eastern Airlines Co., Ltd. 重要内容提示： ? 中国东方航空股份有限公司（以下简称"公司"）预计 2025 年半年度归属 于上市公司股东的净利润约为人民币-12 亿元至-16 亿元。 ? 公司预计扣除非经常性损益事项后，公司 2025 年半年度归属于上市公司 股东的净利润约为人民币-16 亿元至-21 亿元。 一、本期业绩预告情况 （一）业绩预告期间 （二）2024 年 ...

中国东方航空股份有限公司 China Eastern Airlines Co., Ltd. 中国东方航空股份有限公司 2025 年半年度业绩预告 证券代码：600115 证券简称：中国东航 公告编号：临 2025-049 本公司董事会及全体董事保证本公告内容不存在任何虚假记载、 误导性陈述或者重大遗漏，并对其内容的真实性、准确性和完整 性承担法律责任。 重要内容提示： 一、本期业绩预告情况 （一）业绩预告期间 2025 年 1 月 1 日至 2025 年 6 月 30 日。 （二）业绩预告情况 1. 经公司初步测算，按中国企业会计准则，预计 2025 年半年度归属于上市 公司股东的净利润约为人民币-12 亿元至-16 亿元，具体业绩将在公司 2025 年半 年度报告中进行详细披露。 2. 预计归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约为人民币-16 亿元至-21 亿元。 3. 本业绩预告所涉及的财务数据未经注册会计师审计。 二、上年同期业绩情况 （一）2024 年上半年，公司利润总额为人民币-28.41 亿元；归属于上市公司 1 中国东方航空股份有限公司（以下简称"公司"）预计 2025 年半年度归属 于 ...

中国东航（600115）公告，预计2025年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-12亿元至-16亿 元。公司预计扣除非经常性损益事项后，2025年半年度归属于上市公司股东的净利润约为人民币-16亿 元至-21亿元。 ...