Core Viewpoint - Xiaopeng Motors reported significant growth in Q1 2025, with revenue reaching 15.81 billion yuan, a year-on-year increase of 141.5%, and vehicle deliveries totaling 94,008 units, up 330.8% compared to the previous year [1] Financial Performance - Q1 2025 revenue was 15.81 billion yuan, reflecting a 141.5% year-on-year increase [1] - Net loss attributable to ordinary shareholders in Q1 2025 was 660 million yuan, a significant reduction from 1.37 billion yuan in Q1 2024 and 1.33 billion yuan in Q4 2024 [2] Cash Reserves - As of the end of Q1 2025, Xiaopeng Motors' cash reserves reached 45.28 billion yuan, an increase of over 3.3 billion yuan compared to the end of 2024 [1] Future Projections - For Q2 2025, Xiaopeng Motors expects to deliver between 102,000 and 108,000 vehicles, representing a year-on-year increase of 237.7% to 257.5% [1] - Projected revenue for Q2 2025 is estimated to be between 17.5 billion and 18.7 billion yuan, a year-on-year increase of 115.7% to 130.5% [1] Technological Advancements - Xiaopeng's self-developed Turing chip achieved successful tape-out in 2024, with computing power 3 to 7 times that of mainstream automotive AI chips [1] - The Turing chip is designed for AI applications in vehicles, robots, and flying cars, supporting L4 autonomous driving capabilities [1] - The company aims to develop larger-scale cloud and edge models for AI applications in the automotive sector, with plans to introduce humanoid robots for industrial and commercial scenarios by 2026 [1]

智能辅助驾驶退热了？ 上海车展落幕，一直悬而未决的问题，有了明确的否定答案： 智能辅助驾驶仍然是车企的必争之地，这是当前竞争最激烈、变化最剧烈、用户感知最强烈的模块，因此，当下谈论AI汽车的产品力，最具代表性的就 是看智能辅助驾驶的体验和能力。 多种多样的体验和能力，呼唤着新的分级标准，用户在购车时也想有更清晰的参考，还有了产品力之外的隐忧，影响着购车决策。AI汽车产品现状如 何，呈现出什么趋势？ 季度新品有什么特点，谁是其中的代表者？ AI汽车时代买车，不只要关注产品本身？ 基于一季度上市和交付的AI汽车，智能车参考联合量子位智库发布《中国AI汽车产品报告2025 Q1》，从中梳理当前AI汽车产品现状，共同探讨新的趋势 和背后原理。 梳理后发现，当前行业已经进入产品体验为核心的新阶段，用产品的表达比技术的术语更直观，结合现状对齐传统，可以用新的标准衡量当前AI汽车产 品能力： 星级。 AI汽车产品现状：技术体验上限已至，全民普及加速到来 一方面，头部玩家陆续落地「车位到车位」，贯通了行车与泊车全场景，产品体验已触及天花板，接下来的革新集中在权责划分。 另一方面，数据驱动的端到端范式已成为行业共识，软件算法已 ...

小鹏汽车 CEO 何小鹏 "小赢总比死好，但也不够。" 文丨宋玮 赵宇 何小鹏变了。几年时间，他从一名轻快的造梦者，变成了沉重的实业家。 2019 年，何小鹏成为小鹏汽车 CEO 的第三年，我们第一次访谈他，他状态极好，正在追《凡人修仙传》。现 在，他一周工作六天半，早上 10 点前到岗，晚上 10 点还在公司。一位老同事点评，"他这就是在玩命。" 曾经的何小鹏是典型互联网创业者，用《凡人修仙传》式的浪漫主义追逐技术奇点，融足够多的钱、探索、扩 张。 进入到复杂的制造业，他被暴击了。 2022 年春天，小鹏 P7 月销 9183 辆，小胜，大家以为进入顺周期。仅仅半年后，G9 发布，因定价、配置设计 等失误引发大量差评，早期的技术精英主义引发了定价灾难，此后汽车行业的竞争迅速白热化，小鹏销量一路滑 坡，跌入谷底。 他给同样经历过逆境的雷军打电话。雷军说，小鹏最大的问题是，"你只想做董事长，不想做 CEO。" 两年多时间，何小鹏重新学习做一名 CEO。他自己总结，要做大型的、制造业的、追求科技创新的 CEO——科 技创新暂列最后。 之前的何小鹏沉浸技术，喜欢炫酷的东西。现在他拉着公司从技术导向转向客户导向，亲自 ...