新华社北京4月30日电 特稿｜"中国提供了值得信赖的增长路径"——欧美企业"向东看"折射中国经济 底气与能量 新华社记者闫洁 最近，英国48家集团主席杰克·佩里注意到英国企业的一个微妙变化："他们不再问'我们是否应关注中 国'，而是问'我们该如何在中国建立可持续的合作关系'。" 提问内容的"小差别"，折射的是欧美企业长期规划与战略选择的"大不同"。面对贸易保护主义带来的不 确定性，欧美企业正加快"向东看"步伐，将目光投向市场规模庞大、经济增长稳定、投资环境持续开放 的中国。"到中国去"，成为越来越多跨国企业的共识。 不确定性与运营压力俱增 欧美企业面临现实困难 这种"大不同"，源自贸易保护主义给全球经济复苏和企业长期增长前景带来的现实困难。 国际货币基金组织4月22日发布最新一期《世界经济展望报告》，将2025年全球经济增长预期由今年1月 的3.3%下调至2.8%。报告认为，美国政府一系列关税措施是对全球经济的一次"重大负面冲击"，其实 施过程中的不确定性也对经济活动和经济前景产生负面影响。 澳大利亚矿业巨头必和必拓首席执行官迈克·亨利（中文名韩慕睿）日前表示，不断升级的贸易战将损 害全球经济。尽管美国关税政 ...

【环球时报记者 李萌 环球时报特约记者 柳玉鹏】综合法新社、路透社报道，金砖国家外长28日在巴西 里约热内卢举行会晤。此次会议聚焦和平安全及国际治理议题，并为今年7月在巴西举行的金砖国家领 导人第十七次会晤做准备。此次会晤也是金砖大家庭迎来新成员印尼和9个伙伴国后的首次外长会。 28日，中共中央政治局委员、外交部长王毅出席金砖国家外长会晤时就完善全球治理阐明中方立场时强 调，当前全球治理处在重要十字路口，金砖国家作为新兴力量的代表，应当增强历史自觉，坚持团结合 作，同国际社会一道，改革完善全球治理架构，使之更及时有效应对各种全球性挑战，更均衡合理反映 全球南方的共同意愿。 法新社28日称，因当前国际社会正应对俄乌冲突、巴以冲突以及美国发起的贸易战，巴西在当天的会议 上呼吁加强合作。巴西外长维埃拉表示，"我们倡导外交而非对抗，合作而非单边主义。" 据香港《南华早报》报道，维埃拉28日在此次外长会开幕式上表示，金砖国家必须在日益分裂的世界中 发挥"向善之力"。他强调，和平之路既不平坦也非一条直线，金砖国家应以身作则，重申对多极世界的 信念，在此世界中，安全应是所有人的权利而非少数人的特权。他说："金砖国家拥有多元 ...

美国贸易代表办公室近日宣布对中国海事、物流和造船领域301调查的最终措施，包括征收高额港口 费、运输限制等。美方相关做法损人害己，将推高全球海运成本，扰乱全球供应链稳定，也将损害美国 消费者和企业利益。 美方声称，中国有针对性地主导海运、物流和造船业是导致美国造船和航运业无法满足国内和对外贸易 需求的关键因素。美征收高额港口费等措施旨在促进美国造船业发展，并遏制中国在该领域的主导地 位。 美方将自身问题归咎于中国，既缺乏事实依据，也有悖经济常识。中国造船业能实现今天的发展成就， 靠的不是所谓的"针对性措施"，而是完备的工业体系、训练有素的工程师和产业工人以及开放的商业环 境，是相关企业积极参与国际合作和全球竞争的成果。 征收高额港口费等措施，只不过是已被反复证明无效的保护主义"旧药方"，注定治不了美国造船业的沉 疴，还将破坏全球航运体系，进一步加剧国际贸易混乱。美国商船在全球占比很低，且造船产能极为有 限，相关措施若强行实施，将进一步限制美国国际贸易，推高美国商品价格，加剧通胀压力，反噬美国 经济。据彼得森国际经济研究所测算，一旦中美海运成本增加15%，美国通胀率或上升0.8个百分点。 美国根科船务贸易公司首 ...

细看本次华盛顿G20财长与央行行长会议，仿佛中国与美国之间进行了一场精妙的"外交拉锯战"。在会 上，中国财长蓝佛安和中国人民银行行长潘功胜开始了一场积极而繁忙的外交活动：广泛会见南非、欧 盟、德国、日本、韩国等多国代表，却唯独没有安排与美国财长贝森特的会面。这样的举动背后，是中 方对美方缺乏诚意及实质行动的不满，更是对美国单方面压力政策的有力反击。 听起来似乎有些戏剧化，但这非常符合中国的策略：在面对单边挑衅时，不是硬碰硬，而是以柔克刚。 虽说"来而不往非礼也"，但在国际政治的盘面上，"选择性沟通"成了中国的利器。随着G20会议的闭 幕，美国那边却显得有些慌张，不到48小时，特朗普再度变脸，突然放出了"撤销关税"的条件，试图重 新掌握主动。 在国际舞台上，经济大戏的主角有时会扮演出人意料的角色，而最近的中美贸易争端便是这样一幕扣人 心弦的剧目。美国意欲通过加征关税来进行经济施压，然而，中国却没有落入"关税陷阱"的圈套，反倒 在接下来的博弈中站稳了脚跟。 事情得从特朗普高调宣布加征中国商品关税说起，这不是简单的"贸易政策调整"，而更像是向中国发出 的挑战。145%的关税增幅，这手段颇具"出其不意"之感，但不要忘 ...

中国锂电池出海行业市场规模测算 逻辑模型 头豹词条报告系列 付淑芳 锂电池出海行业规模 | 1. 中国锂电池出口额 (结论图) | P3 | 14. 出口越南锂电池金额 | P16 | | --- | --- | --- | --- | | 2. 中国锂电池出口额 | P4 | 15. 出口印度锂电池数量 | P17 | | 3. 出口美国锂电池数量 | P5 | 16. 出口印度锂电池均价 | P18 | | 4. 出口美国锂电池均价 | P6 | 17. 出口印度锂电池金额 | P19 | | 5. 出口美国锂电池金额 | P7 | 18. 出口美、德、韩、越、印锂电池总额 | P20 | | 6. 出口德国锂电池数量 | P8 | 19. 锂电池出口美国占比（按金额计） | P21 | | 7. 出口德国锂电池均价 | P9 | 20. 锂电池出口德国占比（按金额计） | P22 | | 8. 出口德国锂电池金额 | P10 | 21. 锂电池出口韩国占比（按金额计） | P23 | | 9. 出口韩国锂电池数量 | P11 | 22. 锂电池出口越南占比（按金额计） | P24 | | 10. 出口韩 ...

隔夜，现货黄金逆转跌势上涨，早些时候曾跌至3268美元附近，但随后出现低吸买盘，金价收报 3343.91美元。今日欧市盘中，黄金突发大跌，目前在3313美元附近徘徊。 短短三个月内，从钢铝关税到汽车关税再到"对等关税"，美国政府不断升级贸易保护主义措施。 但从上任第一天开始，特朗普就表现出了与历任总统截然不同的风格，仅从其源源不断发布的行政命令 和文件就可以看到他强硬的执政风格。 据统计，特朗普在过去100天内发布了178项行政命令及备忘录，数量之多甚至赶上奥巴马总统整个任期 的总和，其中一些甚至令政治界和法学界感到震惊。 朝令夕改的政策导致企业供应链成本飙升、全球贸易摩擦升级，叠加美联储货币政策不确定性，美股市 场遭遇百年最差开局，美元创下自1973年以来美国总统任期前100天最差表现。 因此，越来越多的美国人抱怨，特朗普挂在嘴边的"让美国更加伟大（MAGA）"口号，正在让美国变得 不像美国。 特朗普又出招！ 隔夜，美股收盘涨跌不一。截至收盘，纳指小幅收跌，道指与标普500指数连续第五个交易日上涨。 此外，美元指数下滑0.68%，跌破99水平，再度接近本轮走势低点。 消息面上，特朗普的关税修正可能已在路上。 ...

智通财经4月29日电，根据德国汉莎航空集团发布的2025年第一季度财报，尽管收入略有增长，但因季 节性疲软与成本压力上升，集团仍存在超过7亿欧元的严重亏损。另外，财报警告称，美国持续推进的 贸易保护主义政策或将对全球航空市场，特别是跨大西洋航线造成外溢性冲击。 德国汉莎航空一季度亏损超7亿欧元 ...

"鼓励德国车企扩大对华投资，欢迎中国车企赴德投资，共同推动汽车产业升级和技术创新。" 据商务部网站消息，4月27日，商务部部长王文涛会见德国汽车工业协会主席穆勒，双方就中德汽车产 业合作、欧盟对华电动汽车反补贴案等议题进行交流。 王文涛表示，中德汽车产业合作基础深厚，德国汽车企业是中国改革开放的见证者、参与者和受益者。 中国对外开放的大门只会越开越大，利用外资的政策没有变也不会变，希望德国汽车企业把握机遇，坚 定投资中国的信心。 穆勒称，汽车产业应坚持全球化，通过开放与合作应对挑战，盲目加征关税无益于全球经济稳定。协会 坚决反对贸易保护主义，期待欧中电动汽车案磋商尽快取得积极进展，妥善化解贸易摩擦，并鼓励德国 车企扩大对华投资，欢迎中国车企赴德投资，共同推动汽车产业升级和技术创新。 德国柏林自由大学现代中国学院客座研究员、对外经济贸易大学区域国别研究院中德经贸研究中心主任 史世伟对第一财经记者表示，穆勒同中国渊源颇深，联系密切，对中国电动汽车发展的路径和过程都有 很深了解，他谈话之中所透露出中德经济中"你中有我，我中有你"的讯息，已经是一个非常高的高度 了，因为"中德汽车产业合作的确会是一个双赢结果"。 "进 ...

Table_Info1] 证券研究报告 [Table_Title] 证券研究报告 / 债券研究报告 特朗普还有哪些牌？ ——从麦金利和里根时代看后续美国政策暨关税专题报告三 报告摘要： 风险提示：政策超预期变动，全球流动性及地缘政治风险 三代美国总统面临困境与采取措施 总统 贸易逆差与制造业 困境 贸易保护措施 威廉·麦金利 美国工业化初期，制 造业遭受欧洲成熟体 系冲击 《麦金利关税法》：平 均税率50%，对钢铁、 羊毛制品等加征60%- 70％关税，保护本土工 业 罗纳德·里根 1985年贸易赤字高达 1220亿美元，主要源 于日本汽车和电子产 品冲击；制造业外流 至亚洲和欧洲。 1.301条款与反傾销 税：对日本汽车、半导 体等加征45 %-100 ％关 税，限制进口； 2.201 条款：以"国家安 全"为由保护钢铁、纺织 业，限制进口激增； 3.政治工具化：以关税 换取日本"自愿出口限 制"，缓解国内压力。 唐纳德·特朗普 2020 年代年贸易逆 差达 1.2 万亿美元， 对华逆差占35％；制 造业占 GDP 比重跌 破 10 ％，供应链依 赖中国，低技能岗位 被自动化替代，本土 供应链断裂，技术工 ...

Core Viewpoint - The Trump administration's new "port fee" policy, effective from mid-October, imposes high charges on ships built and operated by China, raising concerns particularly in the liquefied natural gas (LNG) sector, which may undermine the U.S. energy strategy and economic stability [1][3][5]. LNG Industry Impact - The policy sets a fee of $50 per net ton for Chinese shipowners and operators, while other countries using Chinese-built vessels will incur charges of $18 per net ton or $120 per container [3]. - This will lead to increased transportation costs for the U.S. LNG industry, which is already facing challenges in maintaining its competitive edge globally [3][5]. - The American Petroleum Institute (API) has expressed strong opposition, highlighting the lack of sufficient U.S. shipbuilding capacity to meet LNG vessel demand, projecting that even with investment, U.S. shipyards cannot fulfill needs before 2029 [3][5]. Long-term Contract Stability - The new fees may disrupt existing long-term contracts and threaten the U.S.'s leadership in the global LNG market, increasing procurement costs for global buyers and destabilizing supply chains [5][7]. - The policy could exacerbate risks to the U.S. energy strategy, especially as the country has recently become the largest LNG exporter [5][7]. Shipbuilding Capacity Concerns - The requirement for using U.S.-built and flagged vessels for transporting U.S. LNG is deemed unrealistic, as current U.S. shipyards lack the technology and experience to construct LNG vessels in the short term [7]. - Experts believe that it would take decades for U.S. shipyards to meet market demands for LNG vessel construction, indicating a severe misjudgment by the Trump administration regarding the capabilities of the domestic shipbuilding industry [7][8]. Economic Consequences - The "port fee" policy is characterized as a "self-harming" decision that fails to address the underlying issues of the U.S. shipbuilding industry, potentially leading to more severe economic repercussions [8]. - A more open and cooperative role in the global economy is suggested as a more effective approach for long-term domestic economic growth, rather than imposing protective tariffs like the "port fee" [8].