新华财经上海6月11日电 近年来，我国光伏产业面对供需失衡、贸易壁垒等阶段性困局，在"价格 战"和"内卷"的阵痛中，正在进行系统性重塑。 正在举行的第十八届（2025）国际太阳能光伏和智慧能源&储能及电池技术与装备（上海）大会暨展览 会上，协鑫、天合光能等多家企业表示，短期阵痛不可避免，需通过产业整合、严控产能、保护知识产 权来破"内卷"，以行业自律推动产能出清，实现从规模扩张走向价值升级、从单一市场依赖走向全球市 场突围。 光伏装机量逼近煤电 数据显示，2024年全球新增光伏装机超600GW，同比增长30%以上，在运光伏总装机突破2.2TW，与煤 电规模基本平齐，有望在年底形成超越之势。2024年中国光伏新增装机278GW，总装机容量887GW， 作为第二大电源的地位持续巩固。 高纪凡认为，行业整合、严控产能、加强知识产权保护，是目前光伏产业想要破除内卷、穿越周期需要 做的三件事。 面对当下困局，朱共山坦言，光伏产业的现状本质上是技术、市场、政策三重变量共振的结果：技术迭 代加速淘汰落后产能，市场化机制重构收益模型，跨界融合拓展价值边界。与其期待光伏行业的周期性 复苏，不如直面产业的颠覆性重构。 "只有采取 ...

6月6日至7日，在以"在变革的时代塑造行业的未来"为主题的2025中国汽车重庆论坛上，诸多中国汽车 企业高管和行业人士围绕"内卷式竞争""技术安全""海外增量市场"等话题展开激烈讨论，话语间甚 至"火花"四射。其中，针对价格战而带来的"内卷"的讨论特别激烈。 在价格战的背景下，中国汽车的品质是否还能保持优良，而不是偷工减料？笔者认为，从工业化的角度 分析，这样的担心是多余的。事实上，和消费者的印象一致，汽车厂家选择打响价格战的车型大多是成 熟车型。而支持成熟车型大幅降价的因素，主要来自车型开发成本因为量产后的均摊而降低。比如，以 一台新车开发成本5亿元计算，在该车型投产销售10万台后，其开发成本就已被摊薄至5000元了，若继 续生产销售，开发成本还将继续摊薄。其间还不包括采购的零部件其开发成本也会同比例摊薄，带来采 购成本下降。因此，从逻辑上说，越是产销两旺的车企，越是畅销的车型，就越是有打价格战的实力和 底气。 然而，笔者认为，对于今非昔比的中国汽车产业而言，打价格战当然绝非唯一的要务。我们欣喜地看 到，作为汽车产业曾经的看客，中国已经超越日本、德国等一众发达国家，在去年登顶全球第一大出口 国，今天还有望拉 ...

撰 文 / 牛跟尚 设 计 / s h e l l y 6月5日，世界环境日、中国芒种，这天开始，从全球到中国，都出现空前的舆论躁动。 首先，美国总统唐纳德·特朗普（Donald Trump）与美国企业家、前"政府效率部"负责人、特斯拉 CEO埃隆·里夫·马斯克（Elon Reeve Musk）矛盾公开化。"世界上最有权的人"和"世界上最有钱的 人"从 亲 密无间到骂战不休，彻底撕破脸。 其次，当地时间6月5日晚，印度尼西亚雅加达，中国国家男子足球队客场0:1不敌印度尼西亚队， 中国男足提前一轮确定无缘2026年美加墨世界杯，也宣告国足自2002年韩日世界杯后连续6届冲击 世界杯的梦想破碎。 而在国内江苏，13个地级市的足球超级联赛（"苏超"）凭借独特的运营模式，营造出热烈的主场氛 围，实现赛事与文旅、消费的深度融合，展现出强大的凝聚力与活力。 这背后蕴含的"苏超""天时地利人不和"——看似"敌对"实在富有默契且不越界的竞技精神，是比赛 第一、团结协作的体育精神。 反观汽车产业，6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，众多行业大佬的激烈交锋，凸显出中国车 圈另一种"天时地利人不和"。 在这个关键时刻，中国车 ...

每经编辑｜胡玲 1 何立峰将访问英国并举行中美经贸磋商机制首次会议 据外交部网站6月7日消息，外交部发言人宣布：应英国政府邀请，中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰将于6月8日至13日访问英国。其间，将与美方 举行中美经贸磋商机制首次会议。 2 商务部新闻发言人就王文涛部长赴法国期间与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇会谈答记者问 据商务部网站6月7日消息，商务部新闻发言人就王文涛部长赴法国期间与欧盟委员会贸易和经济安全委员谢夫乔维奇会谈答记者问。商务部新闻发言人表 示，目前，中欧双方电动汽车案价格承诺磋商进入最后阶段，但仍需双方努力。王文涛部长向欧方进一步澄清了中国出口管制政策，强调对稀土等物项实施 出口管制是国际通行做法，中方高度重视欧方关切，愿对符合条件的申请建立绿色通道，加快审批，并指示工作层就此保持及时沟通。 商务部新闻发言人就中重稀土出口管制措施答记者问 据商务部网站6月7日消息，商务部新闻发言人就中重稀土出口管制措施答记者问。商务部新闻发言人表示，稀土相关物项具有军民两用属性，对其实施出口 管制符合国际通行做法。中国作为负责任的大国，充分考虑各国在民用领域的合理需求与关切，依法依规对稀土相 ...

6月6日，在2025中国汽车重庆论坛开幕式上，中国贸易促进会汽车行业委员会会长王侠提出，以价格战为主要体现方式的行业内卷和由兼并重组带来的产业 格局重塑，已经成为2025年最能牵动全行业敏感神经的两大现象。 王侠表示，内卷是变革不可避免的阵痛，也是可持续发展的杀手。兼并整合是内卷的必然结果，也是治理内卷的重要手段。 在王侠看来，适度的降价、有序地竞争本是市场经济的正常现象，也是行业从稚嫩走向成熟的必经阶段，但无底线的价格战和盲目的技术狂飙势必挤压企业 合理的利润空间，进而影响产品和服务质量，长远来看，对企业、对消费者都是不利的。 王侠特别强调，千万不要把内卷的风气带到海外去。国际市场环境对低质低价、短期行为的包容度更低，如果从"内卷"发展成"外卷"，将会把宝贵的增量市 场搅浑为红海市场，百害无一利。 另外，针对产业格局变化，王侠提出，目前中国汽车产业呈现出的市场容量增长停滞、利润下降、市场集中度进一步提升等现象，正是进入产业成熟期的典 型特征，兼之中国高速经济发展机制与各地抢占产业制高点的投入，汽车行业的兼并重组浪潮将不可避免。 以下为演讲节选内容： 近两年来，价格战愈演愈烈。据不完全统计，2024年国内车市 ...

长城汽车董事长魏建军可能是当下汽车业最敢说，也最愿意点出行业弊病的汽车高层。中国汽车产业借 助新能源汽车发展东风，产销已经突破3000万辆，但魏建军却清醒地看到在这繁荣高光背后，隐藏着资 本裹挟以及低价竞争对中国汽车产业生态的深层伤害。 从2023年1月特斯拉率先降价算起，汽车业价格战已经延续近900天，且还没有看到结束的信号。2024年 加剧的价格竞争让汽车品牌陷入增收不增利的困境，零部件企业的现金流绷紧到最为脆弱的时刻，而直 面冲击的汽车经销商已经开始爆雷倒闭。 而这些行业痛疾早已被魏建军预料到并且向行业警示。在去年数次接受对外公开采访时，魏建军不止一 次提到行业价格战是一把双刃剑，其后遗症将持续六七年之久，且这种杀伤力将是毁灭性。他还提醒汽 车用户，行业超出常规的降本将逼得部分厂家偷工减料，最终仍是消费者买单。 产业"内卷"的危害已经引发了政策制定者的高度关注。5月20日，国家发展改革委高层发声称，"内卷 式"竞争影响到行业高质量发展，扭曲了市场机制，扰乱了公平竞争秩序，必须加以整治。这再一次印 证了魏建军对于中国汽车发展路线和经营模式、产业问题的精准判断。 当前中国汽车产业链正处于从"大而散"走向"强 ...

此外，以牺牲利润换取市场份额的短视行为，不仅压缩了企业的研发投入空间，更在海外市场埋下了信任危机的种子，极易引发贸易保护主义措施。欧 盟对中国电动汽车加征临时反补贴税，便是这种风险的直接体现。一旦陷入贸易摩擦的泥沼，中国汽车品牌将面临市场准入受限、成本上升、供应链受阻等 诸多困境，前期开拓市场的努力可能付诸东流。 2025年上海国际车展的喧嚣尚未散去，中国汽车品牌在全球化征程上的昂扬步伐已引发世界瞩目。2024年，中国整车出口量达641万辆，同比增长 23%，新能源汽车出口成绩更是璀璨夺目，1~4月出口64.2万辆，同比增长52.6%。比亚迪、长城、零跑等品牌在全球市场的积极开拓与亮眼表现，长安汽车 泰国罗勇工厂的投产、上汽集团海外3.0战略的发布、奇瑞集团连续22年蝉联中国品牌乘用车出口冠军，这些里程碑式的事件，共同勾勒出中国汽车出海 从"产品输出"到"产业输出"的质变轨迹，无疑是中国汽车产业崛起的有力注脚。 然而需要警惕的是，在中国车企出海征程背后，不能将国内汽车市场存在的内卷之风蔓延至海外市场，中国汽车品牌需要摆脱国内内卷的路径依赖，真 正实现从规模扩张到价值跃升的蜕变。 国内汽车市场的内卷，本质上是过 ...