Core Viewpoint - The automotive market in 2025 is characterized by intense competition, price wars, and a shift in consumer behavior towards value-driven purchases, leading to significant challenges for manufacturers [5][39]. Group 1: Market Dynamics - BYD, Geely, and Tesla dominated the sales rankings, with BYD maintaining a significant lead in the new energy vehicle sector, selling 4.545 million vehicles in 2025 [7][12]. - The overall sales of new energy vehicles in China reached 14.78 million units, a year-on-year increase of 31.2%, but BYD's growth rate was only 11% [11][12]. - Consumers are increasingly price-sensitive, often comparing prices across cities, which has benefited brands that offer high value for lower prices [7][10]. Group 2: Competitive Landscape - Geely has adopted aggressive pricing strategies, successfully positioning its models against BYD's offerings, resulting in a total of 1.687 million new energy vehicles sold in 2025 [13][14]. - New entrants like Leap Motor have carved out a niche in the budget segment, achieving sales of 596,600 units, and have become profitable, contrasting with many competitors still struggling [16][17]. - Xiaomi's foray into the automotive market has been successful, with its vehicles achieving significant sales and profitability, highlighting the potential for tech companies to disrupt traditional automotive players [21][22]. Group 3: Challenges and Future Outlook - The automotive industry is facing a bottleneck, with many companies struggling to innovate and maintain profitability amid ongoing price wars [39][40]. - The market is expected to become more challenging in 2026, with changes in tax policies and increased competition from established players like Xiaomi and Tesla [45][46]. - Companies are focusing on cost control and operational efficiency as key strategies to survive in a tightening market [41][39].

2025年被称为"反内卷"之年，但年末车市依旧溅起了价格战的"浪花"。 乘联分会秘书长崔东树提供的最新数据显示，2025年12月，新能源车降价车型均价为13.6万元，平均降价2万元，降幅高达14.7%。 乘联分会数据显示，丰田bZ3纯电动新车当月新车指导价10.98万元，较近两年最高指导价16.98万元直降6万元，降幅高达35%。进一步细看，这款车的"限 时焕新价"下探到了9.38万元。 丰田bZ3由丰田、比亚迪和一汽丰田三方联合研发，并于2023年3月正式上市。 懂车帝援引的乘联会数据显示，该车型2025年1~11月总销量不足2万辆，较去年同期下滑，其中6个月销量低于2000辆，10月旺季仅售出852辆，排名第49 位。 近年来，汽车行业持续面临价格战与利润率的双重压力，2025年"增收不增利"的挑战进一步加剧。 乘联分会的最新数据显示，2025年1~11月的汽车行业收入100223亿元，同比增8.1%；成本88405亿元，增9%；利润4403亿元，同比增7.5%；汽车行业利 润率4.4%，相对于下游工业企业利润率6%的平均水平，汽车行业仍偏低。 受新能源车降价拖累，12月份总体乘用车市场新车降价车型均价1 ...

宝马官降覆盖31款车 凯迪拉克6折开售 在此次开年促销中，传统豪华品牌成为核心看点。德系豪华品牌宝马的降价动作力度空前，覆盖范围贯 穿入门到旗舰车型。 根据宝马中国官方信息，本次调价涉及轿车、SUV、纯电动及高性能车型四大品类，31款车型中24款降 幅超10%，5款降幅超20%。其中，旗舰纯电车型i7 M70L从189.9万元降至159.8万元，直降30.1万元；入 门级车型的225L M运动套装从25.99万元降至20.8万元，将宝马国产车型入门门槛拉至"20万级"；iX1 eDrive25L降幅最高，达24%，从29.99万元降至22.8万元。 不过，有宝马4S店销售人员向记者证实，此次官方指导价调整更多是"追认"终端实际成交价。"部分车 型此前终端折扣就已较大，比如X2 sDrive25i M运动套装，调价前官方指导价31.69万元，终端实际售价 已低至24.8万元左右，此次官方调价后新指导价恰好与终端价持平。"该销售人员表示，3系、5系、X3 等热门走量车型未参与此次调价，但终端仍有常规优惠，330Li M运动曜夜套装优惠后成交价可下探至 26万元左右。 美系豪华品牌凯迪拉克则采取直接的"限时一口价" ...

2026年的车市开局，比想象中更冷。 元旦假期，国内乘用车市场终端表现疲软，整体客流较去年同期明显下滑，市场需求收缩，虽然国补已经及时跟上，但消费者观望情绪浓厚。除少数品牌 通过短期追加补贴政策刺激实现订单增长外，多数车企面临订单量大幅下滑的压力。 从一些机构在部分城市的调研数据来看，自主品牌普遍承压，比亚迪、零跑、奇瑞等头部品牌本月前3天订单量较12月周末下滑超50%，主要受政策预期 落空及品牌补贴力度减弱影响。 相比之下，吉利银河凭借"超级补贴+国补无忧"政策维持相对韧性，一些门店订单量达8-10台；特斯拉受益于品牌溢价及新增客源，订单量维持在15-18 台，但较12月周末仍下滑30%以上。新势力品牌中，理想门店订单量仅4-5台（主要为L6），鸿蒙智行3天仅60台，较10月、12月周末腰斩。 在开局不利的大环境下，宝马率先甩出王炸，成为2026年车市价格战的首个破局者，31款车型集体下调指导价，旗舰级的宝马7系部分版本最高直降30.1 万元，入门级的宝马1系也有2.3万元的优惠。 这场开局就官降的手段，瞬间在汽车行业引发震动，毕竟宝马作为豪华品牌头部企业，此前很少参与大规模直接降价，此次放下身段，被业内解 ...

几天过去，目前市场上暂时没有其他车企官降跟进的动作。就在2025年，车企持续价格战导致整个行业 利润率大幅降低，陷入增量不增收的怪圈。监管多次出手严控无序价格战，约谈相关企业，2025年下半 年开始市场上车企官降的消息已经绝迹。 没想到，2026年开年第一天，"拦住了比亚迪（002594），没防住宝马"。德系豪华三强之一的宝马率先 官降，这不仅打破了历次引发价格战的官降都是从价格敏感的大众化品牌开始的惯例，更是印证了中国 汽车市场结构正在深刻重构。 2024年曾"牵头"退出价格战的宝马，2026年却第一个搞起降价突袭。新年第一天，宝马突然大范围调 价，全面下调31款主力车型指导价，最高降价达30万元。 值得注意的是，在近年来一波接一波"价格战"中，宝马等传统德系豪华品牌始终较为"克制"。2024年7 月，宝马曾在价格战正酣时"牵头"退出，其表示，将通过减少销售量来稳定价格，把重点放在业务质量 上；同时，缓解门店的经营压力，支持经销商稳扎稳打。此后，奥迪奔驰等豪华品牌，以及多家合资企 业纷纷跟进回升售价。 宝马：不是"价格战"，是价值升级 宝马本次"官降"范围广泛，从入门到旗舰，共计31款主力车型涉及调价，降幅 ...

距离国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》过去还不到一个月，车圈竞争强度再度加码。 2026年元旦假期还没结束，就有多家车企宣布调整终端价格。先是宝马中国官宣旗下31款车型售价下调，最大降幅超过30万元，其中24款车型的价格降幅超 过10%，还有5款超过20%。尽管宝马中国回应称此次调整"并非价格战"，但价格的多米诺骨牌毫无疑问已经开始倒下。 随后，一汽大众迈腾3000万辆臻选380豪华版推出一口价12.99万元，相较20.69万元的指导价打了六折；凯迪拉克全新XT5推出限时惊喜价22.99万元起，比 指导价便宜了15万元，XT4一口价15.99万元起，CT5限时售价19.99万元起；尚界H5推出现金优惠9000元；星途置换优惠1万元、现金优惠2.5万元；起亚宣 布奕跑1.4L CVT趣享自动版一口价5.59万元；五菱新能源宣布购置税补贴至高 1.5 万元；小米YU7推出3年0息金融政策；沃尔沃XC70可享高达1.4万元的购 置税直补。 为什么嘴上说着不打价格战的车企，最后还是纷纷降价？这背后折射出的其实还是车企的销量焦虑：卖得好的怕被反超，卖的不好的想要超车。 宝马中国降价背后， ...

4天超70款车型优惠政策出台，开年14大车企掀起第一波价格战。 车东西1月4日消息，元旦刚过，宝马汽车就官宣了一波密集的优惠政策，对旗下31款车型下调了指导价，最多狂降30.1万元，打响了开年车市价格战第一 枪。 此外，一汽大众迈腾3000万辆甄选380豪华版售价也降至13万级，一口价12.99万元开卖，相较20.69万元的指导价实现了6折卖车。 而据车东西不完全统计，除了这几家，沃尔沃、起亚等海外品牌，东风日产、长安马自达等合资品牌，小米、蔚来、尚界等新势力和长安、东风、奇瑞等 本土传统车企都给出了开年促销政策，涉及超76款车型，开年车市第一波"价格战"正如火如荼地展开。 车企1月促销政策 同样6折卖车的还有凯迪拉克，全新XT5指导价为37.99万元，限时惊喜价22.99万元起，直接便宜了15万元。 | 车企 | 序号 | 车型 | 优惠政策 | | --- | --- | --- | --- | | 小米 | | 小米 YU7 | 3年0息,首付7.49万元起,月供 4961元起,48000元购车权益 | | | 2 | 小米 SU7 Ultra | 送五年基础保养、Xiaomi HAD | | | | ...

Core Viewpoint - The Chinese automotive industry has shifted from a phase of rapid expansion driven by investment and storytelling to a focus on efficiency and realization, emphasizing cash flow, profitability models, technology compliance, and global operational capabilities [2][3]. Group 1: Market Volume - The key question for 2026 is whether the new energy vehicle (NEV) market can surpass the 20 million unit threshold, with growth driven by factors such as trade-in programs, lower-tier markets, and improved charging experiences [4][5]. - The Chinese government has introduced a new trade-in subsidy policy for 2026, which is expected to stimulate demand in the automotive sector [6][7]. - Predictions for 2026 NEV sales vary, with estimates ranging from a 10% growth (14.14 million units) to a more optimistic 28.4% growth (16.5 million units), particularly in the 150,000 to 200,000 yuan price range [8][10]. Group 2: Profit Expectations - The industry is transitioning from a focus on scale to profitability, with competition intensifying in the 200,000 to 400,000 yuan price range [9][22]. - Companies like Geely are expected to see profit growth from multiple sources, while others like GAC face significant challenges [31][32]. Group 3: L3 and Intelligent Driving - The introduction of L3 autonomous driving is expected to shift responsibility from drivers to manufacturers, leading to systemic changes in the automotive ecosystem [38][40]. - The L3 era will likely drive the standardization of L2 features across all vehicles, increasing competition in the intelligent driving space [42][43]. Group 4: Luxury Narrative - The luxury narrative in the NEV sector is becoming increasingly complex, with a need for brands to establish genuine value propositions beyond just high-end features [50][51]. - The market for luxury vehicles priced above 300,000 yuan is growing slowly, while more affordable segments are seeing significant growth [57][60]. Group 5: Overseas Expansion - Chinese automotive exports are projected to exceed 8 million units in 2025, with significant growth in markets like Mexico and the UAE [67][68]. - The establishment of overseas production facilities is crucial for meeting demand and avoiding trade barriers, with many companies rapidly expanding their international manufacturing capabilities [72][73]. Group 6: AI Cross-Industry Moves - The focus for 2026 will likely shift away from ambitious cross-industry ventures towards enhancing core automotive services through AI, as companies learn from past experiences [78][81].

然而，行业"价格战"持续升级，一汽-大众终端排名从去年同期的单一品牌第三滑至第四。尽管2025年1月取得14万辆"开门红"，但全年销量走势依旧承压。 数据显示，2025年前11个月，一汽-大众累计销售新车仅为131万辆，同比下滑11%。营收方面同样不容乐观，2025年前11个月，新车成交总额为1992亿元， 较2024年同期下滑18.97%，减少466.45亿元，年度300亿元利润目标能否达成也充满不确定性。而且，一汽-大众上半年在集团考核中获评E级，按照中国一 汽"四能"改革规定，绩效为E或连续两年为D将终止任期、予以免职，考核结果与干部任免紧密挂钩。 另外，多方消息称，曾任一汽-大众销售掌门人的董修惠将回归出任新一任总经理。但目前一汽-大众官方尚未发布正式公告，后续发展究竟如何，还需继续 观察。 近日，据盖世汽车等媒体报道，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈彬卸任一汽-大众党委书记、总经理职务，不过其在一汽集团层面的职务 保持不变。 在调任一汽集团前，陈彬曾担任东风汽车集团旗下神龙汽车总经理，2023年3月主导的东风雪铁龙C6补贴政策引爆全国汽车价格竞争。2024年7月他出任一 汽集团党委常委、 ...

汽车行业"反内卷"打响关键一枪，汽车行业要被大整治了，首先市监总局从官方层面叫停了汽车价格 战，还不让车企万"大字吹牛，小字免责"这些骚操作了。 这两天整个汽车圈都被震动，因为市监总局重拳出击，首先是价格战不让打了，除了积压的库存车可以 降价卖之外，那些想独占市场排挤对手的降价行为都不被允许了，低于成本价卖车更是被判了死刑。 然后，车企的价格套路全都不让玩了，必须明码标价，不可以再虚标高价，再假装打骨折了。期车乱象 也被整治，卖车必须要明确告知消费者交付的时间，像一些热门车型，什么时候交车看心情的操作行不 通了。有媒体还专门点名了小米，说它的交车周期长，有车主甚至车还没交付就得先付尾款。前阵子更 是有央媒喊话，说汽车的销售模式创新，不能成为单方面规避责任、谋取利润的工具。 但是很多车企面对这场危机还在打原始的价格战，靠营销套路和降价卖车，打不了价值战，这样做的结 果就是把资金从创新和研发里面抽走，全部洒进营销和内卷里面，把汽车行业利润率打到五年新低，跌 剩3.9%，远远跑输全国工业平均水平。 咨询机构罗兰贝格发布的《中国乘用车量价趋势与营销策略研究报告2025》显示，今年上半年，中国乘 用车市场终端平均成交价 ...