据日本防卫省表示，费兰在会面中提到美国具有增加船舶生产等的问题意识。 与日本防卫相中谷(右)握手的美国海军部长费兰(4月28日、日本防卫省) 访问日本的美国海军部长在与日本防卫相中谷元会面时表示希望日本对美国造船业提供协 助。从目前的建造能力来看，中国被认为达到美国的200倍以上。美方认为"与日韩这样在造 船方面有优势的同盟国合作不可或缺"…… 美国海军部长约翰·费兰4月28日在日本防卫省与日本防卫相中谷元会面，表示希望日本对美国造船业提 供协助。背后原因是美国与中国的造船能力差距已成为本国安全保障上的漏洞。再加上总统特朗普提 出"重振美国制造业"的口号，美方正在加强动作，寻求同盟国日本和韩国在造船方面提供协助。 日本企业的优势在于自主造船能力。FFM目前有12艘建造计划，其中6艘已服役。除了船体之外，雷达 等也由三菱电机等日本企业负责。关于潜艇，据称日本在使用锂电池的潜艇等方面拥有世界顶级的技 术。 与日本相比，企业规模和世界市场份额更大的韩国企业也已经展开行动。 美国的造船业曾被称为世界最强，在第二次世界大战期间的1944年达到顶峰时拥有140万个工作岗位。 战后，随着进入高速增长期的日本造船业的存在感提 ...

与日本防卫相中谷(右) 握手的美国海军部长费兰(4月28日、日本防卫省) 2000年代以后，日本的全球份额也不断下降，韩国和中国相继坐上了首位宝座。在此期间，美国 的造船业一直处于低迷状态。从目前的建造能力来看，预计中国达到美国的200倍以上。 美国企业在成本竞争中输给了日韩和中国。另外，作为造船基础的钢铁业的衰退也是重要因素。 费兰还计划鼓励日本企业投资美国西海岸的造船厂。 造船业直接关系到海军的实力。美国战略与国际研究中心(CSIS)分析称，"中国在军民两用的造船 系统方面取得成功，迅速改变了世界海军的军事平衡"。该中心认为军民两用领域的开发推动了需 求的确保、成本削减和技术创新。 美国海军计划增加舰艇数量以对抗中国。不过，从美国造船业的现状来看，难以顺利建造船只。 特朗普政府希望解决军事力量被中国超越的安全方面的隐忧，复兴美国国内的制造业。 有可能成为与美国联合生产和投资候选的是三菱重工等日本企业。三菱重工和日本造船联合 (JMU)涉足水上舰艇领域，而三菱重工和川崎重工还从事潜艇方面的业务。 访问日本的美国海军部长在与日本防卫相中谷元会面时表示希望日本对美国造船业提供协助。从 目前的建造能力来看，中国被 ...

晨报 成材 成材：缺乏驱动 钢价整理 逻辑：中国人民银行副行长邹澜表示，中国人民银行将用好用足适度 宽松的货币政策，根据国内外经济形势和金融市场运行情况，适时降准降 息，保持流动性充裕，创设新的结构性货币政策工具，围绕稳就业稳增长 重点领域精准加力，做好金融支持。4 月 28 日 Mysteel 统计 76 家独立电 弧炉建筑钢材钢厂平均成本为 3351 元/吨，日环比增加 2 元/吨，平均利 润为-69 元/吨，谷电利润为 36 元/吨，日环比增加 11 元/吨。4 月 21 日 -4 月 27 日，全球船厂共接获 16 艘新船订单。其中中国船厂接获 10 艘新 船订单；韩国船厂接获 6 艘新船订单。 证监许可【2011】1452 号 成 材：武秋婷 成文时间： 2025 年 4 月 29 日 重要声明： 后期关注/风险因素：宏观政策；下游需求情况。 整理 投资咨询业务资格： 负责人：赵 毅 从业资格号：F3059924 投资咨询号：Z0002978 电话：010-62688526 从业资格号：F3078638 投资咨询号：Z0018248 电话：010-62688555 从业资格号：F3038114 投资 ...

| | | | Bloomberg 2021 Innovation Index | | | | | | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2021 | 2020 | YoY | | Total | R&D | Manufacturing | | High-tech | Tertiary | Researcher | Patent | | Rank | Rank | Change | Economy | Score | Intensity | Value added | Productivity | Density | Efficiency | Concentration | Activity | | | 2 | +1 | S. Korea | 90.49 | 2 | 2 | 36 | ને | 13 | 3 | 1 | | 2 | 3 | +1 | Singapore | 87.76 | 17 | | ୧ | 18 | 1 | 13 | 4 | | 3 | ને | +1 | Sw ...

此前，多名分析师也表示LNG生产商难以按照USTR的标准运输商品。"标普全球"网站称，他们指出的 理由是，与海外造船厂相比，美国造船成本更高，还有其他因素。哥伦比亚大学全球能源政策中心研究 员约瑟夫表示，美国想要在近几年建造一艘LNG运输船是"痴人说梦"，船厂没有建造LNG运输船的经验 和技术。 标普全球的数据显示，目前在全球LNG运输船队中，中国建造的船只份额实际约占7%，不过，中国一 直在扩大市场份额，在全球LNG运输船订单量中约占28%。 【环球时报特约记者 任重】英国《金融时报》27日报道称，美国石油学会在最近致美国政府的游说信 中警告，该行业无法遵守总统特朗普针对中国船舶的规定，即通过对中国建造的船只征收"港口费"来迫 使相关公司用美国运输船，"因为美国目前没有满足运输条件的船只"。 为了重振美国造船业，美国贸易代表办公室（USTR）本月17日发布公告称，从180天后开始针对中国 船只征收港口费，3年后开始对使用外国船舶向美国运输LNG实施限制，相关措施将在22年内逐步增 加，USTR鼓励在这一时间周期内逐步使用美国建造并悬挂美国国旗的船只。 《金融时报》称，如果不遵守新规定，美国政府可下令暂停LN ...

信阳港？淮滨中心港。人民网 霍亚平摄 人民网信阳4月25日电 （霍亚平）4月23日，信阳港？淮滨中心港-安钢集团信阳钢铁新能源车辆公水联运通道正 式开通，随着400kw单桩双枪一体式直流充电桩批量投入使用，为企业打造了一条时效快、损耗少、绿色环保的 运输新路径，淮滨中心港低碳运营再上新台阶。 从陆运到水运，从航道扩建到造船业蓬勃发展，从单一形式物流到"铁水联运"……信阳港在绿色发展与物流服务 提升方面不断取得显著进展，正逐步从中原单一内陆河港走向综合性大国河港。 全程运输成本降低近60% 低碳转型成效显著 2022年1月，信阳港淮滨中心港启用，位于内陆的河南可以通过淮河走向大海，掀起了区域出海的新浪潮。 经过3年的发展，目前，淮滨中心港积极推进运输装备绿色化升级，随着淮滨中心港-安钢集团信阳钢铁新能源车 辆公水联运低碳通道正式开通，淮滨中心港低碳运营的新路径再上新台阶。 4月23日的开通仪式上，淮滨县人大常委会副主任黄昆鹏介绍，目前已投入50余辆新能源货车，全力保障信阳明港 钢厂铁矿砂运输需求。自2025年4月10日试运行以来，据新能源货车车主反馈，新能源车辆较传统柴油车单程运输 成本降低近60%，在实现经济 ...

Core Viewpoint - The Trump administration's new "port fee" policy, effective from mid-October, imposes high charges on ships built and operated by China, raising concerns particularly in the liquefied natural gas (LNG) sector, which may undermine the U.S. energy strategy and economic stability [1][3][5]. LNG Industry Impact - The policy sets a fee of $50 per net ton for Chinese shipowners and operators, while other countries using Chinese-built vessels will incur charges of $18 per net ton or $120 per container [3]. - This will lead to increased transportation costs for the U.S. LNG industry, which is already facing challenges in maintaining its competitive edge globally [3][5]. - The American Petroleum Institute (API) has expressed strong opposition, highlighting the lack of sufficient U.S. shipbuilding capacity to meet LNG vessel demand, projecting that even with investment, U.S. shipyards cannot fulfill needs before 2029 [3][5]. Long-term Contract Stability - The new fees may disrupt existing long-term contracts and threaten the U.S.'s leadership in the global LNG market, increasing procurement costs for global buyers and destabilizing supply chains [5][7]. - The policy could exacerbate risks to the U.S. energy strategy, especially as the country has recently become the largest LNG exporter [5][7]. Shipbuilding Capacity Concerns - The requirement for using U.S.-built and flagged vessels for transporting U.S. LNG is deemed unrealistic, as current U.S. shipyards lack the technology and experience to construct LNG vessels in the short term [7]. - Experts believe that it would take decades for U.S. shipyards to meet market demands for LNG vessel construction, indicating a severe misjudgment by the Trump administration regarding the capabilities of the domestic shipbuilding industry [7][8]. Economic Consequences - The "port fee" policy is characterized as a "self-harming" decision that fails to address the underlying issues of the U.S. shipbuilding industry, potentially leading to more severe economic repercussions [8]. - A more open and cooperative role in the global economy is suggested as a more effective approach for long-term domestic economic growth, rather than imposing protective tariffs like the "port fee" [8].

与特朗普关系密切的美国海军部长约翰・费兰向日本经济新闻透露了这一消息。费兰介绍称，除 了建造船舶之外，还希望日本企业对美国西海岸的造船业进行投资，同时称这是"特朗普非常中 意"的方案…… 日本经济新闻（中文版：日经中文网）日前获悉，围绕造船业，美国政府将从国家安全保障和经 济两个方面向日本寻求合作。美国海军部长约翰・费兰（John Phelan）向日本经济新闻透露了 这一消息。美方除了寻求日美以可转用于军事用途的规格建造商用船舶之外，还希望日本企业对 美国西海岸的造船业进行投资。 美国海军部长约翰・ 费兰将访问日本，并于4月28日在与日本防卫相中谷元等人会谈时转达美方相关建议。他还预定 与日本企业的相关人士会面并考察造船厂。费兰是美国投资公司的创始人，与总统特朗普关系密 切，并于3月就任海军部长。他在访问日本前夕，在华盛顿近郊接受了日本经济新闻的采访。 中国拥有全球5成的造船能力，超过美国的200倍。在中国，无论军用还是商用，都在国家主导下 推进造船业务，海军规模也在拉大相对于美军的领先距离。 费兰介绍称，美国将与在全球造船领域位居第二的同盟国韩国以及位居第三的日本携手，目标是 实现美国造船业的复兴。美方将向 ...

4月25日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与亚洲地区船东签订了2艘超大型 集装箱船的建造合同，合同总金额5596亿韩元（约合3.9亿美元、28.4亿元人民币），单船造价达1.95亿 美元。 这2艘集装箱船将在位于全罗南道灵岩郡的HD现代三湖建造，计划在2028年上半年交付。 去年10月，万海航运下单订造8艘16000TEU甲醇燃料预留（methanol-ready）集装箱船，由HD现代三湖 和三星重工各建造4艘。这批新船采用传统动力，具备甲醇双燃料预留设计。这是万海航运船队中的最 大船舶，超过其四年前同样在HD现代集团和三星重工订造的18艘13100TEU集装箱船。 此外，去年9月，万海航运还在HD现代三湖订造了4艘8700TEU甲醇双燃料集装箱船，合同总金额为 6746亿韩元（约合5.11亿美元），单船造价约12780万美元，计划在2027年5月之前陆续交付。 包括此次承接的2艘新船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达31艘、48.9亿美元（约合 356亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的27.1%，包括1艘LNG运 输船、4艘LN ...

以下文章来源于财经杂志 ，作者王静仪 蒋瑛芙 财经杂志 . 《财经》杂志官方微信。《财经》杂志由中国证券市场研究中心主办，1998年创刊，秉承"独立、独家、独到"的新闻理念，以权威性、公正 性、专业性报道见长，是政经学界决策者、研究者、管理者的必读刊物。 本文来自微信公众号： 财经杂志 ，作者：王静仪、蒋瑛芙（实习生），编辑：施智梁，题图来自：视觉中国 一旦中国制造或运营的船舶停靠美国港口，美国将征收额外费用。这是美国贸易代表办公室 （USTR） 于4月17日公布的"港口费"，旨在打击中国航运 业。 港口费分为两类，第一类针对中国船东和运营商，从2025年10月14日开始，每次美国航程会收取每净吨50美元的费用。未来三年，每年增加每净吨30 美元。每艘船舶每年最多只会被征收五次费用。 第二类是针对使用中国制造船舶的非中国运营商 （只针对中国造船舶） ，"港口费"略低，每净吨18美元或每集装箱120美元，择高收取，并在未来三 年内每年按比例增加。 港口费有多贵？以即将停靠美国长滩港的COSCO THAILAND号为例，该船最大载箱量8500TEU （标准箱） ，净吨约5.9万吨，是中美航线的主流船型 之一，由于 ...