全国政协委员、中国东航原总经理李养民 全国政协委员、中国东航原总经理李养民： 系，将SAF应用纳入全国碳市场交易范围，不断提升我国在国际规则制定中的话语权，加快推动民航业 绿色低碳转型。 我国SAF尚未大规模商业应用 民航业约有99%碳排放来自航油消耗，与传统石油基航煤（即传统航空煤油）相比，SAF最高可减少 80%至85%碳排放量。对此，李养民认为，民航业推广应用SAF对行业实现绿色转型具有重大意义。 SAF产业以餐厨废油、农林废弃物为原料，可有效推动资源循环利用、带动相关产业链发展。去年以 来，许多国家开始实施SAF强制掺混比例政策。欧盟明确要求2030年欧盟机场强制掺混比例达到 6%。"SAF作为推动民航业降碳减排的关键抓手，既是践行绿色发展理念的必然要求，也是应对国外政 策限制的现实需要。"李养民表示。 "我国SAF在产能布局、应用试点等方面取得了积极进展，但仍处于起步阶段，面临诸多挑战。"李养民 在调研中发现，受产业供给能力不足、应用成本居高不下、碳交易体系不完善等因素制约，我国SAF产 业尚未实现大规模的商业化应用。 加速可持续航空燃料产业化 助力民航业绿色转型 ◎记者陈梦娜 航空业是交通运输领域 ...

全国政协委员、中国东航原总经理 李养民 全国政协委员、中国东航原总经理李养民： 加速可持续航空燃料产业化 助力民航业绿色转型 SAF产业以餐厨废油、农林废弃物为原料，可有效推动资源循环利用、带动相关产业链发展。去年以 来，许多国家开始实施SAF强制掺混比例政策。欧盟明确要求2030年欧盟机场强制掺混比例达到 6%。"SAF作为推动民航业降碳减排的关键抓手，既是践行绿色发展理念的必然要求，也是应对国外政 策限制的现实需要。"李养民表示。 "我国SAF在产能布局、应用试点等方面取得了积极进展，但仍处于起步阶段，面临诸多挑战。"李养民 在调研中发现，受产业供给能力不足、应用成本居高不下、碳交易体系不完善等因素制约，我国SAF产 业尚未实现大规模的商业化应用。 "目前，国产SAF仅占航空燃料总量的0.17%，低于全球0.3%的平均水平，存在供给能力不足的问 题。"李养民表示，国内比较成熟的工艺只有油脂加氢，技术路线单一，制约产能释放。此外，油脂化 工、增塑剂等行业对废弃油脂的争夺激烈，导致国产SAF生产的核心原料供应有限。 由于原料分布分散、杂质含量高，我国SAF的生产成本为传统航煤的3倍至5倍。当前，我国SAF供应 ...

2026 年 03 月 06 日 基础化工 政府工作报告首谈绿色燃料，产业化进 程或迎历史性机遇 事件： ①3 月 5 日，十四届全国人大四次会议开幕，国务院总理李强作政府 工作报告。报告在部署今年政府工作时提出，"设立国家低碳转型基 金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。" ②据百川盈孚，2026 年 3 月 5 日，SAF 欧洲 FOB 高端价报 2350 美元/吨，较上周+3.75%，较上 月+6.33%。 绿色燃料主要涵盖绿色氢能、绿色甲醇、绿色氨、可持续航空燃料 （SAF）以及电转液（PtL）燃料等，与传统化石能源不同，绿色燃料 具有低碳、可持续的特征，并能直接应用于重工业、远洋航运、长途 重载运输等难以电气化的领域。近年来，绿色燃料已多次出现在国家 重要政策文件中：①2024 年 10 月，国家发展改革委等六部门联合印 发《关于大力实施可再生能源替代行动的指导意见》，提出因地制宜 发展生物天然气、生物柴油、生物航煤等绿色燃料，推动可再生能源 多元替代落地见效；②2025 年 11 月，《国家发展改革委 国家能源局 关于促进新能源消纳和调控的指导意见》发布，进一步明确统筹布局 绿氢、氨、醇等绿色燃料制储 ...

电力设备行业动态点评 氢能：两会提出培育氢能和绿色燃料新 增长点，行业迎来新发展期 2026 年 03 月 06 日 【事项】 3 月 5 日，十四届全国人大四次会议开幕，国务院总理李强作政府工 作报告。报告在部署今年政府工作时提出，"设立国家低碳转型基金， 培育氢能、绿色燃料等新增长点。" 【评论】 挖掘价值 投资成长 强于大市（维持） 东方财富证券研究所 证券分析师：周磊 证书编号：S1160526020003 证券分析师：朱晋潇 证书编号：S1160522070001 相对指数表现 -20% -4% 12% 28% 44% 60% 2025/3 2025/9 2026/3 电力设备 沪深300 相关研究 《北美电网扩容，电力设备景气逻辑持续 演绎》 2026.03.04 《铝箔：涨价带动周期向上，钠电用量增 加打开成长空间》 2026.01.14 《可控核聚变：技术路线多样，产业化进 程加速》 2025.12.30 《新能源底部反转，机器人创新破局》 氢能再次被写入政府工作报告，氢能是重要的未来能源。在今年的政 府工作报告中，首次提出"未来能源"概念：建立未来产业投入增长 和风险分担机制，培育发展未来能 ...

绿色燃料有哪些种类？ 所谓绿色燃料，是指通过风电、光伏、生物质能等可再生能源生产，全生命周期内温室气体排放显著低于传统化石燃料的清洁燃料，核心特征 是"低碳化""可再生"与"全生命周期环境友好"。 根据国家能源局、国际海事组织（IMO）及行业共识，绿色燃料的分类主要基于原料来源与生产工艺，目前市场上主流且产业化前景明确的种类 主要有六大类—— 第一类是绿氢， 作为绿色燃料的核心原料之一，绿氢通过风电、光伏等绿电电解水制得，可广泛应用于燃料电池、绿色甲醇/绿氨合成、工业脱 碳、发电等领域，是连接绿电与终端应用的关键纽带，也是目前产业布局的重点方向之一。 第二类是绿氨， 通过绿氢与空气中的氮气（或工业废气中的氮气）经合成氨工艺制备而成，不仅可实现零碳燃烧，还具备易储存、易运输的优 势，主要用于航运燃料、发电、化肥生产、储能等领域，尤其为钢铁、化工等难以减排的行业提供了突破性的脱碳解决方案。 "宁波膜智信息科技有限公司"为势银（TrendBank）唯一工商注册实体及收款账户 2026势银液氢产业大会|免费会议（4月15日，无锡） 点此报名 添加文末微信，加 绿色燃料 群 今年以来，绿色燃料在国家层面被频繁提及，其战 ...

2026.03. 05 本文字数：1663，阅读时长大约3分钟 作者 | 第一财经 林春挺 3月5日，十四届全国人大四次会议开幕，国务院总理李强作政府工作报告。报告在部署今年政府工 作时提出，"设立国家低碳转型基金，培育氢能、绿色燃料等新增长点。" 有业内人士向第一财经记者表示，接下来，支持绿色燃料产业发展的相关政策和具体措施，应该会逐 步出台。 绿色燃料，主要涵盖了绿色氢能、绿色甲醇、绿色氨、可持续航空燃料（SAF）以及电转液（PtL） 燃料。与传统化石能源不同，这些绿色燃料具有低碳、可持续的特征，并且能直接应用于难以重工 业、远洋航运、长途重载运输等难以电气化的领域。 当前，中国绿色燃料产业发展已经有一定的基础。国家能源局的数据显示，2025年中国绿氢产能已 经突破26.5万吨/年，应用场景持续拓展。从应用来看，绿色甲醇、生物柴油可替代部分交通领域燃 油；绿氨适配工业、航运燃料需求；可持续航空燃料（SAF）已在部分航线试点，为航空领域替代积 累经验。 另据行业研究机构香橙会的氢能数据库统计数据，截至2025年底，全国风光氢基能源项目数量共 908个，已披露电解槽总规模达1381万Nm3/h，合计绿氢年产能 ...

在此次合作中，ISCC将提供基于可追溯性、可持续性要求与温室气体核算的认证能力；OMV将从燃料 供应端提供产业实践经验，助力合作方案贴合实际生产与流通需求；空客则将在试点项目中承担"协调 者"的全新角色，负责协调航空公司、企业合作伙伴等供应链主体之间的交易。这种多主体协同的合作 模式，在Book and Claim平台中尚属首次，将为该模式的发展提供全方位、多维度的解决方案。 ISCC总 经 理Norbert Schmitz表示："SAF的规模化推广不仅关乎生产与需求，更关乎信任。燃料生产 商、飞机制造商与认证体系各自扮演着不同的角色，但只有当这些视角汇聚在一起，才能诞生可信且可 规模化的解决方案。ISCC 的支持将确保，随着 SAF 市场的发展，可变货权链模式能够保持透明、可比 且稳健，为航空业脱碳提供可靠的市场机制。" 空客在SAF领域的探索早已展开，作为全球航空制造业的领军企业，空客一直将推动SAF的规模化应用 作为核心战略之一。2024年，空客已使用超过1400万升的SAF，用于飞机交付飞行、测试飞行等场景， 同时在全球范围内推动SAF基础设施的建设与供应链的协同。在中国市场，空客也与中国政府、能源企 ...

2月23日，农历正月初七，春节假期最后一天，坐落于濮阳工业园区的河南省君恒实业集团生物科技有限公 司（以下简称"君恒生物"）内，已是一派热气腾腾的生产景象。 君恒生物能把地沟油加工成可持续航空燃料（SAF），与传统航空燃油相比，这种绿色燃料全生命周期可减 少85%的碳排放。 复工复产，对君恒生物来说，不是简单的重启，而是冲刺的发令。 现有产线早已开足马力：2025年，约9.5万吨SAF从濮阳发出，为国内外航空业提供绿色动力。产能释放未来 可期：今年，随着新项目投产，君恒生物的SAF产能将翻倍跃升，年产值将一举叩开百亿元"大门"。 冲刺的"底气"还在于技术"内功"的苦练。据张霖介绍，君恒生物新项目新增预处理环节，不仅能吃进地沟 油，还能消化秸秆等更廉价的原料，使成本更低、成品竞争力更强。同时，企业自主研发的高抗酸性催化剂 载体，让高酸值废弃油脂加工更稳定；新型分子筛异构催化剂将可持续航空燃料总收率提升至72%以上，冰 点降至-42℃以下……这些创新，让更多废弃油脂变成可"飞天"的燃料。 俯瞰君恒生物100万吨/年废弃油脂加工可持续航空燃料项目建设现场。 记者 王延辉 摄 在君恒生物忙生产的同时，濮阳市商务局正通 ...

Core Viewpoint - The Chinese biodiesel industry is actively seeking new export paths and product forms in response to the EU's imposition of anti-dumping tariffs, which have significantly impacted export volumes and market dynamics [1][3]. Export Trends - In 2025, China's biodiesel exports are projected to decline to 916,500 tons, a year-on-year decrease of 17.57%, with major destinations being the Netherlands, Malaysia, and Singapore [1]. - The EU's anti-dumping measures have led to a drastic reduction in exports, with a reported 42.4% decline in the first half of 2025, resulting in only 381,000 tons exported [3]. Strategic Transformation - The industry is shifting focus towards Sustainable Aviation Fuel (SAF), with production capacity expected to reach between 3 billion to 3.8 billion liters by 2025, potentially surpassing Europe [5]. - Companies are exploring new export routes and product forms, including bio-marine fuel, to adapt to the changing market landscape [5]. Market Reconstruction - As traditional European markets shrink, Malaysia and Singapore have rapidly filled the gap, collectively absorbing 63% of China's biodiesel exports in the first half of 2025 [6]. - The export structure has shifted, with the top three destinations now being the Netherlands, Malaysia, and Singapore, reflecting a rise in Southeast Asia's demand for green marine fuel [6]. Domestic Market Development - Domestic initiatives are underway, with companies successfully implementing bio-marine fuel practices in locations like Qingdao and Shanghai, contributing to international shipping carbon reduction efforts [7]. - The biodiesel export market is now seen as critical for the survival and development of the entire industry, as it navigates through various challenges [7].

本报（chinatimes.net.cn）记者何一华 李未来 北京报道 随着双碳目标纵深推进，低碳领域已从政策驱动开道，跃升为创投机构布局的新模态。近日，朗玛峰创 投基金管理部总经理董本京接受《华夏时报》记者专访，他从创投视角分析了低碳项目投资的核心痛 点、实操投资决策逻辑，同时解读了"十五五"期间低碳赛道的投资价值边界与机构布局策略。 董本京认为，当前绿色金融的核心痛点是早期低碳项目短期难盈利，资金扎堆成熟资产导致投资效率偏 低。双碳的关键有两条，一是能用绿电的用绿电（电气化），二是不能用电的加绿氢(氢能)，作为能源 基础形式，长远来看绿电和绿氢必须走向平价化。目前，中国的绿电已经进入平价阶段了，但绿氢还存 在制氢成本高、行业发展逻辑错位等问题，需要刚性市场政策与技术突破双重支持。 投资布局上，他提出创投要以长期回报为核心，聚焦高增长、高壁垒赛道，布局既能中期兑现、又契合 2050年绿色能源长期趋势的领域。 《华夏时报》：从创投视角看，绿色金融在服务早期低碳项目时，最大痛点是什么？ 绿色转型是国家必须推动的方向，而能源作为基础产业，长期趋势一定是平价化、普惠化。 从能源角度，实现双碳目标主要有两条路径，能电 ...