中新网嘉兴8月10日电（记者 左宇坤）在有着"东方氢港"之称的嘉兴港乍浦港区，巨大的龙门吊伸 出长长的悬臂，将货物从货轮上吊装上岸。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，目 前已有100辆氢能集卡在港内运行。 首先，价格是市场准入与规模化的关键门槛。作为能源载体价值链的终极输出变量，其定价水平直 接决定了终端市场的规模。 徐智敏介绍，国外很多地方加氢的价格达到每公斤十几欧元；而国内氢气价格在不同城市有所不 同，一般来说加上补贴，多集中在每公斤三十元人民币上下。 其次，如同充电桩之于电车，如何为氢车配备足够的加氢站，成为氢能生态系统中不可或缺的重要 支点。 "氢能想要走到千家万户，跟氢气站的布局紧密相关。"浙江联和氢能科技有限公司从最开始就负责 嘉兴港的加氢站建设，公司副总张继华对记者表示，目前为止全国的加氢站还比较少，累计有500多 座。加氢站更加充足、氢气供给更加便宜是氢能未来发展的必要条件，除此之外还有氢气的安全管理问 题。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，续航里程约450公里，平均氢耗8公斤/ 百公里；每年可节约燃料成本约300万元，减少碳排放近1万吨。 这些氢能集卡所属 ...

中新网嘉兴8月10日电(记者左宇坤)在有着"东方氢港"之称的嘉兴港乍浦港区，巨大的龙门吊伸出长长 的悬臂，将货物从货轮上吊装上岸。一辆辆白、蓝、绿涂装的氢能集卡穿梭于堆场和码头间，目前已有 100辆氢能集卡在港内运行。 这些氢能集卡展现出不俗的性能：每次加氢只要十几分钟，续航里程约450公里，平均氢耗8公斤/百公 里；每年可节约燃料成本约300万元，减少碳排放近1万吨。 这些氢能集卡所属企业羚牛氢能品牌总监徐智敏对中新网记者表示，不同于电车在乘用车领域表现突 出，氢能车因为续航长、加氢快，在商用车领域更加适配。 徐智敏提到了氢能车在港口场景应用的一个特别优势：传统油车在启动和停止的环节是特别耗油的，但 氢能车不会因为反复启动而特别耗氢，尤其适合需要启停较多的港口作业。 "除了港口，冷链配送也是氢能车的一个很好的应用场景。因为冷链车需要制冷，如果使用电车会大大 影响续航，氢能车长续航里程的优势显著。"徐智敏说。 嘉兴是浙江首批发展氢能产业的试点城市之一，嘉兴港区也是嘉兴氢能产业的示范区。化工新材料作为 该港区支柱产业，富余的工业副产氢奠定了氢能产业发展的基础，制、储、运、加、用，完整的氢能产 业发展生态正在嘉兴 ...