毒辣的阳光，聒噪的蝉鸣，浓密的树荫，都在宣告着2025年的旅程已行至过半。回头看，上半年的汽车行业品尝了新能源汽车快速发展带来的 甜蜜滋味，却也在"内卷"的阵痛中不断反省与纠偏。 今年上半年，行业迎来了产销（1～4月）突破千万辆的历史时刻，也被迫面临全球贸易的重重壁垒；半固态电池、智能辅助驾驶、超快充等关键技 术取得突破性进展的同时，"车圈淘汰赛"仍然在残酷进行；车企纷纷加速资源整合步伐，相关部门开始对各种不规范行为"拨乱反正"……可以说， 中国汽车产业虽身处混沌，却笃定向前，走向澄明之境。本报通过10个关键词，和读者一同回顾汽车行业不平凡的上半年。 1 加力扩围 政策组合拳激发市场潜力 1月8日，"两新"政策在万众瞩目中正式发布，给整个汽车市场吃下"定心丸"。政策对2025年汽车以旧换新加力扩围：一是将符合条件的国四排放标 准燃油乘用车纳入可申请报废更新补贴的旧车范围；二是将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车，并将进一步提高 新能源城市公交车及动力电池更新等补贴标准。随后，商务部等8部门办公厅联合印发《关于做好2025年汽车以旧换新工作的通知》，进一步明确汽 车报废更新补贴范围和标 ...

在新能源汽车蓬勃发展的当下，充电速度一直是制约其进一步普及的关键因素之一。而今，兆瓦级 超充技术逐渐崭露头角，为解决充电效率问题带来新的曙光。进入今年以来，兆瓦级超充技术不断升 温，比亚迪、华为、极氪等都已相继宣布入局。尤其是比亚迪，近日宣布与特来电、星星充电合作，加 速布局其"兆瓦闪充"网络。另外，前不久，深圳市发改委宣布，全面启动实施"超充之城2.0"建设，进 一步加速重卡超充换和乘用车闪充等大功率充换电技术的应用。 可以看出，充电设施与动力电池的发展正共同推动超充时代的到来。与此同时，不少城市也在加速推进 超充设施建设。其中，广州提出建设"超充之都"，海南提出打造"超充之岛"，深圳提出建设"超充之 城"，且前不久宣布启动"超充之城2.0"建设。重庆、福州、北京、上海等城市也相继制定超充建设规 划。 规模化落地依然面临瓶颈 兆瓦级技术掀起补能革命 今年上半年，比亚迪、华为、极氪、宁德时代等纷纷亮剑，加入到兆瓦级超充的"军备竞赛"中，涵盖乘 用车及商用车领域。 其中，今年3月中旬，比亚迪在超级e平台技术发布会上推出令人瞩目的"兆瓦闪充"技术，并应用于汉 L、唐L车型，掀起新能源乘用车补能热议。据介绍，该项技 ...

"无超充，不电动""充电5分钟，续驶800公里"……近两年，随着新能源汽车充电技术的发展，"超 充之城"的争夺战愈加火热。近日，深圳市全面启动"超充之城2.0"建设计划，这距其2023年6月提出建 设"超充之城"的目标只有2年时间。与此同时，"加速"这一字眼出现在多个城市"超充之城"的建设规划 中，比速度，也比规模。2022年，广州率先喊出建设"超充之都"的口号，随后海南、重庆、上海、青岛 等多地相继推出超充建设计划。一时间，"超充之城""超充之都""超充之岛"等不断涌现。那么，几年过 去，超充之城建设得怎么样？ "超充之城"成色不一 "对于我们这样的营运车辆，当然是超充桩比较实用。使用超充桩尽管比普通慢充桩充电的价格稍高， 但节约的时间成本、收获的经济效益足以抵消这一差价。"广州的网约车司机黄鑫说，按照网约车管理 规定，驾驶员连续驾驶4小时必须休息20分钟，这个时间用超充桩给车充电正合适。 "与前几年相比，广州的超充站、超充桩明显增多了。"在黄鑫的印象中，早在2022年4月，广州市就开 始宣传"超充之都"建设计划，9月正式发布《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案 （2022～2024年）》， ...

今年就要实现加油充电速度一样快了！纯电车主的补能焦虑终于被终结了。 今年上半年，比亚迪、极氪、华为、宁德时代等头部企业纷纷亮剑，都加入了到了兆瓦闪充的军备竞赛中。 兆瓦闪充一词最早出现在比亚迪3月17日的超级e平台发布会上，比亚迪首次发布了1000kW级超快充技术，并将之命名为"兆瓦闪充"。随后不少行业巨头 紧跟并且推出了兆瓦级技术，本文就以"兆瓦闪充"来指代这样的超快充技术。 用户在超充站实测兆瓦闪充 "兆瓦闪充"这项峰值充电功率超过1000kW的技术正以惊人的速度重塑着新能源汽车的补能格局，充电时间正被压缩至"分钟级"，让充电速度彻底追平甚 至超过了加油速度。 然而，革命性的超快充电还有很多挑战。 瞬时功率堪比一个小区用电峰值的兆瓦级充电，对电网、基础设施、电池寿命乃至商业模式都提出了严峻拷问： 实现兆瓦闪充伤不伤电池？ 车辆哪些地方要进行调整？ 1000kW峰值功率电网能不能承受住？ 现在哪些车可以用？ 覆盖范围怎么样？ 兆瓦闪充的普及，是不是将燃油车送上了末路？ 换电模式是不是也到了末日？ …… 从2025年初，车东西就开始跟踪关注兆瓦闪充技术，经过大量调查研究、行业追踪，以及向行业人士进行请教，发现 ...

极氪的这份财报，不仅是其自身发展的里程碑，更是中国新能源车企在高端化、全球化与盈利模 式探索中的一次重要突破。 毛 利 率 超 1 9 % 创 新 高 连 续 盈 利 验 证 高 端 市 场 统 治 力 极氪科技2025年第一季度财报数据展现出强劲的市场竞争力与良好的发展态势。财报显示，该季 度极氪科技总营收达220亿元（约30.34亿美元），其中整车销售收入占据主导，达到191亿元， 同比增长16.1%。 在盈利层面，极氪科技同样表现出色。一季度毛利为42.13亿元（约5.8亿美元），较上年同期的 35.45亿元增长18.8%；尽管较上一季度的63.65亿元下降33.8%，但整车毛利率仍达到16.5%，同 比上升3.4个百分点，综合毛利率更是攀升至19.1%，创下历史新高。 尤为值得关注的是，极氪科技一季度净亏损同比降低超60%，按照香港会计准则实现盈利5.1亿 元，已连续三个季度保持盈利。 来源 | 美股研究社 2025年，全球新能源汽车行业竞争进入白热化阶段。特斯拉加速4680电池量产，比亚迪凭借垂直 整合成本优势持续扩张，而中国新势力品牌则在智能化与高端化赛道上竞逐。 在此背景下，极氪科技交出了一份亮 ...

来源：环球网 【环球网智驾综合报道】5月16 日消息，在刚刚过去的2025上海国际车展上，极氪科技集团全球首发V4 极充兆瓦桩，单枪峰值功率1300kW，单枪峰值电流1300A。近日，首个V4极充兆瓦站也落地杭州，该 场站总功率达到了1440kW。 图源官方 基于SEA浩瀚架构全栈800V高压纯电平台能力，极氪从2021年成立开始提前布局超快充补能体系，极 氪的第一根充电桩就是800V超快充，持续自研、自建、自营"极充"高效充电网络。 统计数据显示，截至2025年4月，极氪能源已在全国累计上线自建充电站1578站，7993桩，覆盖185城。 其中极充站897座，极充桩4295根。2025年极氪预计将累计建成充电站2000座，极充桩突破6000根，"千 站万桩"计划加速推进，旨在解决新能源用户充电补能的"最后一公里"难题。 作为主机厂背景的充电运营商，极氪还加入深圳市虚拟电厂平台，积极参与需求侧响应，为缓解城市供 电压力，保障电网安全高效运行贡献力量。 从技术创新到场景落地，从用户体验到生态构建，极氪正在以前瞻性的布局与系统化的能力，引领行业 迈入"充电3.0"时代。未来，极氪将持续推动公共补能网络的智能化、高 ...

"协同整合是当前吉利控股的重要战略，吉利汽车力争实现研发层面数以10亿元的节省、采购层面节省 几十亿元的目标，达到管理费用与营销费用双下降的显著效果。"5月15日，在吉利汽车控股有限公司 （以下简称"吉利汽车"）召开的2025年一季度业绩发布会暨"一个吉利"战略整合计划说明会上，吉利汽 车母公司浙江吉利控股集团有限公司（以下简称"吉利控股"）副董事长李东辉表示。 近期，对于吉利汽车宣布收购极氪智能科技有限公司（以下简称"极氪"）已发行全部股份一事，市场议 论纷纷。因此，吉利汽车特别在召开一季度业绩发布会的同时联合举行"一个吉利"战略整合计划说明 会，就市场关心的整合热点问题作出说明。 "在5月7日吉利汽车宣布私有化极氪的消息发布后，我一直在关注投资者对于公司战略调整的看法。"吉 利汽车行政总裁及执行董事桂生悦说，"在日前召开的关于极氪和领克合并的股东大会上，大家投的赞 成票达到了99.99%，我想这就说明广大股东对于吉利汽车深度整合的高度认同。" 新能源车型贡献突出 财报显示，2025年一季度吉利汽车实现总收入725亿元，同比增长25%；归属于上市公司股东的净利润 达56.7亿元，同比增长264%。销量端表现 ...

交付层面，一季度，极氪科技销量114，011台，位居中国新势力高端豪华销量第一。尤其整合以来，极 氪科技单月销量持续突破4万台，规模化效应显著。极氪品牌和领克品牌持续推进平台化技术共享，一 季度研发投入29亿元。据悉，下半年，极氪品牌将有两款、领克品牌将有一款全新车型推向市场，助推 销量增长。 产品方面，极氪向上、领克向宽。极氪科技双品牌差异化布局，覆盖15万-90万元价格带的全场景产品 市场。极氪品牌深耕30万元以上豪华市场，极氪007GT上市首月实现万台下线交付，极氪009光辉典藏 版进一步布局超豪华市场，极氪9X在上海车展首秀，将于今年三季度上市发布；领克品牌主攻20万元 及以上市场，小型车聚焦纯电，中大型车聚焦混动。领克900自4月28日上市以来，大定量已超3万+。 为响应《台州宣言》并深化落地，极氪科技有序推进整车架构、电子电气架构、三电、智能辅助驾驶、 智舱等关键平台技术的资源整合与共享。吉利智能辅助驾驶3月初推出了统一的智能辅助驾驶解决方 案"千里浩瀚"，极氪品牌后续新品都将搭载千里浩瀚H7、H9方案；智能座舱方面，极氪领克将在域控 制器、电子架构层面进行共享，同时保留LYNK Flyme Au ...

"五一"小长假，自驾新能源车出行的车主们是如何充电的？这是一个很时兴的问题。 随着新能源车市场份额逐步增加，为了让车主们更快、更安全地充电，保证续航补能，车企们的竞争开 始延伸到超充技术领域，比如极氪。 今年的上海国际车展上，极氪科技集团全球首发V4极充兆瓦桩，单枪峰值功率1.3兆瓦，单枪峰值电流 1300A，双1300全球第一。 占领技术高地、在用户体验领域革命的极氪科技集团将首个V4极充兆瓦站落地"大本营"杭州。该场站 总功率更是达到了1440kW，成为当前行业单体功率最大的充电站，实现多车同充无功率焦虑。 "单枪兆瓦"时代来到 "兆瓦双1300"的技术突破也意味着，电动汽车补能效率正式迈入"单枪兆瓦时代"。这不仅极大地提升了 充电效率，还通过创新性的全液冷散热方案，有效攻克高功率充电设备的发热难题。 目前，首个V4极充兆瓦站已落地杭州聚光中心并投入使用。该场站通过集成式模块柜技术，让柜体占 地面积较上一代方案缩小超61%，在有限空间内让场站总功率达到1440kW。V4极充站还通过智能场站 级"功率池"动态调度，实现多车无差别快充，推动超充从参数噱头走向普惠体验，为新能源补能网络树 立"桩桩能战、车车能快 ...

近日，极氪V4极充兆瓦桩在上海车展首发，将电动车补能效率推向"油电同速"新维度。 作为全球首个量产单枪兆瓦级超充设备，V4极充兆瓦桩单枪峰值功率达1300kW、峰值电流达1300A，"双 1300"的技术参数，刷新了行业参数的天花板，还带领全球超充行业跃入"单枪兆瓦时代"。 依托于行业领先的全液冷散热方案、模块化并柜技术，以及智能功率共享系统，首个V4 极充兆瓦站已经 落地杭州，以1440kW总功率实现3台800V车型同时兆瓦级充电，场站功率调用率超 97%，破解多车充电 降速的痛点。 从2021年首发V1极充桩到如今的V4兆瓦桩，极氪用了四年时间，完成补能"参数领先" 到"生态构建"的跨 越。 单枪兆瓦超充桩 解决补能焦虑 极氪V4极充兆瓦桩的核心优势，在于其"双1300"的技术参数。 作为衡量充电桩性能和能源利用效率的核心指标，V4极充兆瓦桩的峰值电流高达1300A。与充电功率直 接相关，电流越大，单位时间内传输的电能越多。这也让V4极充兆瓦桩单枪峰值功率达到1300kW。 同时，相比于双枪，单枪的设计更具使用便利性和车型兼容性。 这两项参数意味着，V4极充兆瓦桩将刷新单台汽车充电速度，并覆盖更多车型。作 ...