日前，《每日经济新闻》记者走访车市发现，当前处于车市销售淡季，多家品牌门店客流量稀疏，销售人员也较为清闲。 "今年开始新能源汽车车辆购置税就减半征收了，用户要自掏腰包交一部分。有刚需的用户基本上1月之前就买好车了，现在又赶上春节，销量肯定还不如 1月，各家销售都差不多是'躺平'状态。"上海一家智己汽车门店的销售人员告诉记者。 图片来源：每经记者 孙桐桐 摄 1月份各车企发布的销量数据也体现了这一市场表现。乘联分会数据显示，1月全国乘用车零售179.4万辆，同比下滑12.1%，环比下降31.9%。各大主流车 企销量整体呈现"同比分化、环比普降"特征。自主车企凭借新能源与全球化布局实现同比增长，但受短期新能源汽车车辆购置税政策切换、购车需求提前 释放等因素影响，环比普遍承压；合资阵营中头部品牌逆势回暖，燃油车基本盘与新能源突破形成支撑；海外市场则成为多家车企的核心增长极，出口增 速普遍超40%，为车市注入重要活力。 自主车企同比增长分化、环比普跌 今年1月，自主车企整体呈现"同比分化、环比普跌"格局，头部品牌凭借完善的产品矩阵与新能源布局实现增长，但环比普遍下滑，行业分化进一步加 剧。 这一趋势在终端市场得到直接 ...

加速推进"油电同进、油电同智"的上汽大众，2025年达成销量目标。 上汽大众近日正式公布，2025年全年终端销量达到106万辆。其中，大众品牌作为合资单一品牌再次进 入"百万俱乐部"，上汽奥迪品牌销量同比增长23%，超过4.7万辆。 在燃油车领域，上汽大众2025年市场占有率稳步提升至8.7%。帕萨特、朗逸、途观等经典家族系列车 型在其细分市场继续保持领先地位。值得注意的是，搭载了增强驾驶辅助系统等智能化配置的途昂、途 观L、帕萨特、朗逸等车型的Pro版本，全年销量接近12.2万辆，为上一年同期的三倍多。上汽奥迪于 2025年8月推出的全新A5L Sportback，作为全球首款应用华为乾崑智能驾驶技术的燃油车，累计销量已 接近1.3万辆。 在新能源领域，上汽大众的产品布局覆盖纯电、混动、增程等多种技术路线。大众品牌在2025年11月开 启了全新的ID. ERA新能源产品序列，其首款车型ID. ERA 9X的申报图已于2026年1月公布，定位为"德 系满级旗舰SUV"。 奥迪品牌方面，全新战略车型奥迪E5 Sportback于2025年9月上市，定位豪华智能电动车。该车型搭载了 与Momenta联合开发的智能 ...

以亮眼业绩率先实现"开门红" 与2026年整体车市略显平淡的开局相比，上汽集团可谓开启了"狂飙模式"。 乘联会发布的数据显示，2026年1月，狭义乘用车零售规模约180万辆，环比下降20.4%，同比仅微增0.3%。新能源零售量预计80万辆左右，渗透率约 44.4%，较去年同期有所回落。 在这样的背景之下，上汽集团以亮眼业绩率先实现"开门红"：整车销售达32.7万辆，同比劲增23.9%，成为当前行业唯一突破30万销量规模的企业，用硬 核数据奠定市场引领地位。 这份成绩的取得并非偶然，而是依托于2025年全年两位数增长的坚实基础。据上汽集团业绩预告，2025年全年归属净利润预计盈利90亿元至110亿元，同 比增幅达438%到558%。亮眼表现既延续高质量发展的强劲势头，更印证企业智电转型与战略改革的深度成效，为2026年全面发力打响关键一枪。 多维度发力迎开年大捷 上汽集团开年销量的高速增长，并非单点突破，而是自主品牌、新能源领域、海外市场三大板块的全域协同发力，更是企业"技术+用户"双轮驱动战略深 度落地的必然结果。 自主板块成为此次增长的核心主力，1月销量达21.4万辆，同比增长39.6%，占公司销量比重升至 ...

每经记者｜孙磊 每经编辑｜余婷婷 近期，各大车企陆续披露了2025年度的业绩预告。 据《每日经济新闻》记者不完全统计，截至2月4日，已有15家A股上市整车企业披露了2025年业绩预告。从公布的数据来看，7家乘用车企业中，仅有上汽 集团与长城汽车两家公司预计在2025年实现盈利。不过，相比2024年，多数企业的盈利状况得到了改善。 商用车企业方面，在记者统计的8家企业中，有5家预计将实现盈利。但与乘用车企业不同的是，多数企业的盈利状况出现了恶化。 多数乘用车企陷入亏损状态 在记者统计的7家乘用车企业中，仅有上汽集团与长城汽车两家公司预计在2025年实现盈利。其中，上汽集团预计2025年归属于上市公司股东的净利润约为 90亿至110亿元，同比大幅增长438%至558%。同时，扣除非经常性损益后的净利润约为70亿至82亿元，实现扭亏为盈。 | 车企名称 | 2025年预计净利润 | 2024年预计净利润 | 同比增 | | --- | --- | --- | --- | | 上汽集团 | 盈利90亿~110亿元 | 盈利16.66亿元 | +438%~+5 | | 长城汽车 | 盈利99.12亿元 | 盈利126. ...

随着2025年度A股上市公司业绩预告披露正式收官，中国经济新旧动能加速转换的图景也愈发清晰。巨灵财经数据显示，截 至2026年1月30日，A股5352家上市公司中（剔除上市未满一年公司），共有2963家发布了2025年年报、快报或业绩预告， 披露率达55.36%。其中，1069家公司实现预喜（含预增、略增、扭亏、续盈），预喜率为36.08%，较2024年的33.38%实现 小幅回升，盈利态势逐步回暖。 从整体数据来看，2025年A股行业分化态势尤为突出。非银金融、有色金属等行业表现亮眼，盈利增速显著；房地产、光伏 等传统行业则深陷调整期，持续承受业绩压力；而以半导体、通信设备为代表的新质生产力相关板块，更是迎来业绩爆发 期。这种行业增减的鲜明对比，不仅直观反映了各行业景气度的差异，更清晰展现出中国经济正逐步摆脱传统要素依赖模 式，向创新驱动的高质量发展稳步迈进。 非银金融、有色金属领衔，优势赛道表现亮眼 从各行业具体表现来看，2025年预喜率排名前五的行业分别是非银金融、有色金属、美容护理、汽车和公用事业。这些行业 凭借自身核心优势或行业周期红利，跻身业绩预喜的核心阵营，其中非银金融板块的集体预增表现最为突出 ...

以上内容为证券之星据公开信息整理，由AI算法生成（网信算备310104345710301240019号），不构成投资建议。 从资金流向上来看，当日乘用车板块主力资金净流入9.88亿元，游资资金净流出4.46亿元，散户资金净流 出5.41亿元。乘用车板块个股资金流向见下表： | 代码 | 名称 | 主力净流入(元) | 主力净占比 游资净流入 (元) | | 游资净占比 散户净流入 (元) | | 散户净点比 | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 002594 比亚迪 | | 4.571Z = | 13.75% | -2.38亿 | -7.16% | -2.19 Z | -6.59% | | 600733 北汽蓝谷 | | 2.00亿 | 12.94% | -1.88亿 | -12.22% | -1107.44万 | -0.72% | | 601127 赛力斯 | | 1.64亿 | 4.70% | 1952.20万 | 0.56% | -1.83亿 | -5.25% | | 600104 上汽集团 | | 9855.42万 | 10.47% ...

以下文章来源于汽车公社 ，作者杜余鑫 汽车公社 . 速度 深度 态度 将投中网设为"星标⭐"，第一时间收获最新推送 "多条腿走路"，才是车企穿越周期的最优解。 作者丨 杜余鑫 来源丨 汽车公社 2026年开年1月的中国车市，用"冰火两重天"形容再贴切不过。 过去三天，不少车企都发布了1月份的销量业绩，可以说绝大多数车企都挂上了负增长的标签，特别是一些头部新能源车企，其1月销量波动更为严峻。 乘联会数据显示，全月乘用车零售预计180万辆，环比下滑20.4%，同比仅微增；新能源零售销量可能达80万辆左右，渗透率降至44.4%，较2025年 底的峰值跌落近10个百分点。 在这场开年"寒流"中，车企阵营分化彻底拉满，拥有庞大燃油车基盘的大多数车企稳如泰山，而绝大多数单押新能源的品牌集体承压，新势力内部更是 有人狂欢有人落寞。 透过这份成绩单，我们似乎可以发现中国市场越来越明显的竞争逻辑，那就是即便新能源是未来发展的大趋势，但"双腿走路才稳"的路径愈加清晰。 燃油车托底者稳 单押新能源者惨，出口是重要支撑 1月的销量数据，像一面放大镜，照出了不同车企战略选择的最终结果。核心分化点清晰明了，即是否拥有燃油车基本盘，直接决 ...

格隆汇2月4日｜开源证券研报指出，上汽集团发布1月产销快报，实现整车销量32.74万辆，同比 +23.94%。其中新能源车销量8.54万辆，同比+39.73%；出口及海外基地销量10.45万辆，同比+51.68%。 除春节偏晚影响因素外，销量高增也体现公司转型结果逐步显现。各子公司中，上汽智己、乘用车分公 司、五菱、通用表现较为突出，1月销量同比分别增长65.96%、53.78%、36.98%、29.31%。维持公司 2025-2027年业绩预测，预计2025-2027年归母净利润为107.2/136.8/172.0亿元，当前股价对应PE为 15.1/11.8/9.4倍，鉴于各品牌持续推新、海外销量有望高增，维持"买入"评级。 ...

2026年开年1月的中国车市，用"冰火两重天"形容再贴切不过。 过去三天，不少车企都发布了1月份的销量业绩，可以说绝大多数车企都挂上了负增长的标签，特别是一些头部新能源车企，其1月销量波动更 为严峻。 乘联会数据显示，全月乘用车零售预计180万辆，环比下滑20.4%，同比仅微增；新能源零售销量可能达80万辆左右，渗透率降至44.4%，较 2025年底的峰值跌落近10个百分点。 在这场开年"寒流"中，车企阵营分化彻底拉满，拥有庞大燃油车基盘的大多数车企稳如泰山，而绝大多数单押新能源的品牌集体承压，新势力 内部更是有人狂欢有人落寞。 透过这份成绩单，我们似乎可以发现中国市场越来越明显的竞争逻辑，那就是即便新能源是未来发展的大趋势，但"双腿走路才稳"的路径愈加 清晰。 燃油车托底者稳，单押新能源者惨，出口是重要支撑 1月的销量数据，像一面放大镜，照出了不同车企战略选择的最终结果。核心分化点清晰明了，即是否拥有燃油车基本盘，直接决定了企业在市 场波动中的抗风险能力。 以吉利、上汽、广汽丰田为代表的传统车企，凭借"燃油+新能源"双线布局，在1月交出了最稳健的答卷。 上汽集团1月销量32.74万辆，同比增长23.94%， ...

【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】上汽集团披露的数据显示，今年1月集团实现整车批售32.7万辆，同比增长23.9%，终端零售36.3万辆。其中，自主品牌销 量攀升、新能源汽车销量的稳定增长以及海外市场的持续发力，是上汽集团今年1月市场表现的主要看点。 上汽集团 上汽集团 自主新能源成主力引擎 A Career First Read I HILOSTS 五菱缤果 东方IC 与此同时，上汽集团新能源汽车销量也在继续向上发力。今年1月，上汽集团新能源车销售8.5万辆，同比增长39.7%。MG4、新一代智己LS6、智己LS9、尚 界H5、别克至境L7、奥迪E5 Sportback和荣威M7 DMH等新能源汽车在去年下半年集中上市。新能源新车以自主品牌为主力，但合资品牌如别克至境L7、奥 迪E5 Sportback也在双线发力。 今年1月，上汽集团自主品牌（含上汽通用五菱）销量21.4万辆，同比增长39.6%。其中，上汽乘用车（含荣威、名爵品牌）销量为7.7万辆，同比增长 53.8%；上汽大通销量为1.8万辆，同比增长18.2%；上汽通用五菱销量为10.5万辆，同比增长37%。 合资品牌方面，上汽通用1月销量为4.4 ...