点击蓝字 关注我们 新能源商用车周报 ■目录 CONTENTS 政策法规 市场洞察 teller with 福田汽车：2026商务年会召开，2026年营销目标锚 定新能源和出口各20万 乘联分会&科瑞咨询联合发布 (总第0135期 2025年12月第4周) 重庆:建成超100座大功率充电站并推广 超1500辆电动超充重卡 国家发展改革委 国家能源局：2030年光 . 热发电总装机规模力争达到1500万千瓦 新能源城配物流车的核心技术模块 智能化技术推动新能源城配物流车向更加高效、 绿色、智能化的方向发展 新能源城配物流车主要技术领域面临的现状及挑 • 战 新能源城配物流车核心技术发展方向 . 福田汽车: 奥铃极电、祥菱U系列、全新冷藏车品牌、 . 欧辉智能巴士新品上市 福田汽车:卡文乐途定制旗舰轻卡上市,针对不同运 · 营场景深度定制 东风柳汽：2026年商用车合作伙伴大会召开, 2026 . 年国内商用车产销目标冲刺4.5万辆 政策法规 重庆:建成超100座大功率充电站并推广超1500辆电动超充重卡 【 科瑞咨询|KERUI CONSULTING KEI重庆市计划在2026-2028年，建成超100座大功率 ...

编辑 ｜心一 12月29日早间，有消息称，追觅造车目前最主要合作伙伴是奇瑞，双方合作车型为捷途纵横G700，第 一款车预计大概2026年第一季度会推出。奇瑞方面回应第一财经称："并无此事"。 记者 ｜葛慧 ...

体增速低了73个百分点，继续跑输新能源重卡市场"大盘"（本文中的"自卸车"均指"重型自卸 车"，编者注）。 2025年11月份，新能源自卸车在新能源重卡市场仅占到9.32%的比重，较上月（11.07%） 有所下滑，这是自第一商用车网关注新能源重卡市场以来新能源自卸车占比首次不足10%。今 年1-11月，新能源自卸车在新能源重卡市场占到11.65%的比重，低于2024年全年16.03% 的占比，与去年同期（17.42%）相比则下滑了接近6个百分点（如上图）。 11月实销2606辆，同比增长105%，渗透率首破50% 根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），2025年11月份， 国内新能源重卡销售2.80万辆，环比今年10月份增长39%，同比增长178%，其中新能源自 卸车销售2606辆，环比增长17%，同比增长105%，交出与新能源重卡，以及新能源牵引车 市场一样的环比、同比双增的成绩单，且同样创造了新能源自卸车史上最高月销量。同比增幅 较上月（+99%）扩大6个百分点。11月份，同比增长105%的新能源自卸车比新能源重卡整 2025年11月份，新能源重卡市场同比大增178%，整体销量 ...

从北汽、长安获得"准入资格"，到何小鹏拿"同事裸奔打赌"，最近的几个动作和信息，又把 L3 级自动驾驶，推上了热搜，咱们来看看咋回事？ 先是北汽新能源和长安汽车，这两家搭载 L3 级有条件自动驾驶功能的智能网联汽车产品，已正式获得工信部准入许可。 可以分别在北京、重庆的特定路段，以最高 80km/h 和最高 50km/h 的速度，实现自动驾驶。 可能有小伙伴会好奇，之前已经有多家车企获得了 L3 级自动驾驶测试资格，北汽和长安的这次有啥新鲜的？ 和大家简单解释一下，从测试路开往真实路，这意味着 L3 级自动驾驶，已经逐渐开始走向实战。 深层次，以北京、重庆为先行区，我们的自动驾驶正在落地，后面通过这两个城市的运行方式，可以复制、推广到其他更多的城市，实现加速和普及。 玩的是不是有点大。到了这里不太懂车的小伙伴们，或许还一头雾水，从 L2 级到 L5 级，不同的级别到底代表了啥呢？ 严格说，按照我国实施的《汽车驾驶自动化分级》，共有 L0 到 L5 六个等级。 其中，我们比较熟悉、现阶段的主流 L2 级别，为组合驾驶辅助，即车辆可以同时控制车速和方向，完成基本的驾驶任务，但驾驶员仍需监控周围环境并 随时准备接管 ...

2025年的商用车行业，在激烈的市场竞争中，悄然经历了一场涉及范围广、影响深远的高 层人事"换防"。 据第一商用车网不完全统计，从2025年初到年尾，包括一汽解放、中国重汽、东风公司、 潍柴动力、福田汽车、江淮汽车、北奔重汽、金龙汽车和中通客车等在内的主流商用车企 业，相继完成了董事长、总经理等核心决策岗位的调整。下面，就让我们一起回顾下这些重 要时刻。 一汽解放：新任董事长与营销一把手履新 2025年1月15日，一汽解放发生工商变更，吴碧磊卸任法定代表人、董事长，由李胜接 任。 7月1日，一汽解放营销体系迎来重要人事调整，于广江出任营销总部总经理、党委书记， 全面统筹解放公司的销售服务、客户运营、渠道建设及品牌营销工作。 中国重汽：全年多轮调整，新一届领导班子正式亮相 2025年1月9日，中国重汽集团济南卡车股份有限公司发布第九届董事会第五次会议决议公 告。经与会董事充分讨论后，审议并表决通过刘洪勇担任公司董事长和公司法人 3月27日，中国重汽集团发布执行董事、总裁及授权代表变动及董事委员会人士变动公告。 公告显示，王琛已辞任执行董事、执行委员会成员、战略及投资委员会成员、总裁及授权代 表职务，刘正涛已获委 ...

（原标题：奇瑞汽车销量迅速跻身哥伦比亚前15） 统计显示，2025年11月，奇瑞在哥销量同比增长401%，由上年同期的70辆增至351辆，排名升至全 国第12位。此前10月，奇瑞同比增幅达321%，为当月市场最高。奇瑞代理商表示，自2024年8月进入当 地市场以来，奇瑞累计销量已超过2000辆，预计2026年第一季度将突破3000辆。该品牌目前在哥整体销 量中位居前列，同时成为当地销量领先的电动车品牌之一。 据哥伦比亚Valora Analitik网站12月25日报道，哥汽车市场持续回暖，新品牌加快进入，尤其是中 国品牌表现亮眼。其中奇瑞汽车销量快速增长，已跻身该国汽车品牌销量前15位。 ...

（来源：中国妇女报） 转自：中国妇女报 北京市交管部门介绍，在北京首批上牌的北汽极狐L3级自动驾驶汽车共有3辆，号牌分别为：京 AA0001Z、京AA0733Z、京AA0880Z。车型经过前期系列测试，目前处于有条件的自动驾驶阶段，系 统可在限定条件下执行动态驾驶任务，实现高速公路和城市快速路单车道内最高时速80公里的自动驾驶 功能。负责人强调，尽管可实现限定道路的自动驾驶功能，但仍需驾驶人坐在驾驶位驾车，并作为紧急 情况下接管车辆控制的后援。 据悉，目前"有条件的自动驾驶"功能仅限在北京市京台高速（大兴区旧宫新桥—机场北线高速）、机场 北线高速（大渠南桥—大兴机场高速）及大兴机场高速（南六环—机场北线高速）路段开启。在其他道 路或区域，该功能将被系统强制关闭。 近日，首批L3级高速公路自动驾驶车辆专用号牌由北京市公安局交通管理局正式发放。 ...

与新能源轻卡、新能源重卡等市场一路狂奔的连续增长不同，新能源轻客市场在2025年更像 一个成熟市场一样有涨有跌。今年1-10月新能源轻客市场经历了8增2降，累计销量在10月过 后增长18%，净增长接近3.6万辆。 另一方面，作为商用车市场新能源渗透率最高的细分领域，超 60%，甚至超70%的渗透率在 新能源轻客市场已越来越常见，最近的9-11月份，新能源轻客渗透率均超70%。 请看第一商用车网的分析报道。 11月实销2.87万辆，同比增长24%，收获"7连增" 根据第一商用车网掌握的最新数据，2025年11月份，国内新能源轻客市场共计销售2.87万辆 （注：本文轻客指车长4.5米~7米，以4.5~6米的VAN类封闭式厢式物流车为主，数据来源为 交强险实销口径，不含出口，下同），环比今年10月份下降1%，同比增长24%，同比增速较 上月（+18%）扩大6个百分点。2025年1-11月份，新能源轻客市场走出一个降-增-增-降- 增-增-增-增-增-增-增的走势，在5-11月收获一波同比"7连增"。 由最近三年国内新能源轻客终端销量月度走势图可见，2024年3月-12月，新能源轻客销量一 直保持超2万辆高水准，新能 ...

2025 年 12 月 27 日 行业研究 评级：推荐(维持) 研究所： 证券分析师： 戴畅 S0350523120004 daic@ghzq.com.cn [Table_Title] 不必悲观，结构存机会 ——汽车行业 2026 年度投资策略报告 最近一年走势 | 行业相对表现 | | | 2025/12/26 | | | --- | --- | --- | --- | --- | | 表现 | | 1M | 3M | 12M | | 汽车 | | 5.4% | -3.0% | 20.0% | | 沪深 | 300 | 3.1% | 2.4% | 16.8% | 相关报告 《汽车行业周报：长安深蓝与北汽蓝谷极狐获首批 L3 级准入许可，长城欧拉 5 上市 12 万版本搭载激 光雷达（推荐）*汽车*戴畅》——2025-12-22 《汽车行业周报：2026 年"两新"将继续，鸿蒙 智行 2026 将有多款新车上市（推荐）*汽车*戴畅》 ——2025-12-15 《汽车行业周报：曹操出行发布 Robotaxi 战略目 标，2025 年前 11 个月汽车以旧换新超 1120 万辆 （推荐）*汽车*戴畅》——2025 ...

Core Viewpoint - The issuance of the first L3-level highway autonomous vehicle special license plates in Beijing marks a significant milestone in China's autonomous driving development, transitioning from technical validation to mass production application [1][4]. Group 1: L3-Level Autonomous Driving Overview - L3-level autonomous driving represents a critical transition from "driving assistance" to "autonomous driving," allowing the system to perform driving tasks under certain conditions without continuous driver monitoring [2]. - The first three quarters of this year saw a 21.2% year-on-year increase in new car sales with L2-level driving assistance features, achieving a penetration rate of 64% [2]. Group 2: Regulatory Framework and Testing - The Ministry of Industry and Information Technology (MIIT) has issued strict limitations on the operational scenarios, road types, urban areas, and speed limits for the two approved models, emphasizing a cautious regulatory approach [3]. - There is a distinction between "road test licenses" issued by local authorities and "product access licenses" from national departments, with the latter being significantly more challenging to obtain [3]. Group 3: Future Implications and Challenges - The successful implementation of L3-level autonomous driving requires not only technological advancements but also supportive policies, industry ecosystems, and infrastructure [4]. - The current pilot approach is characterized by "small-scale initiation and conditional implementation," indicating that mass production is not imminent despite the recent approvals [4].