公众情绪瞭望者 " 花了6万4，可能还得重考科目一 " 来源 | 螺旋实验室 就在一周前，外媒还在报道，称特斯拉全自动驾驶（FSD）的入华计划可能会被再度推迟。 没想到一周之后，特斯拉中国便官宣将为中国客户分批次推送中国版FSD系统，最新版本主要对城市道路Autopilot自动辅助驾驶、驾驶室摄像 头、地图包版本三项内容进行 了更新。 不过，资本市场对这一消息，却似乎不太感冒。在这之前，彭博社已经透露特斯拉FSD将正式入华的消息，但特斯拉的股价在2月25日还是大跌 超8%。 以下文章来源于螺旋实验室 ，作者螺旋君 螺旋实验室 . 除了因为"FSD入华"像极了"狼来了"之外，在中国汽车市场智驾水平快速迭代的当下，FSD在技术落地、用户接受度等方面，还有着很多不确定 性。 但对于当下的特斯拉来说，其在华市场份额早已被一步步蚕食。因此，无论是出于提振市场销量，还是讲新故事的角度，特斯拉都需要拿出新 的"杀招"，只是，FSD能担此重任吗？ 姗 姗 来 迟 的 F S D 在特斯拉正式进入中国市场后，"科技标签"一直是品牌的卖点之一，其中也包括在2016年正式开始向外界展示的自动驾驶技术。 虽然，特斯拉FSD一直未在中 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 "土星五号" 是地平线高阶智驾研发的项目代号，主要负责基于地平线征程 6P 研发高阶智驾方案 Horizon SuperDrive，团队负责人是苏箐。苏箐此前是华为车 BU 智能驾驶产品部部长，强于工程能力和团队管理，曾 带队完成华为第一代智能驾驶产品 ADS 1.0 的研发工作。他在 2022 年 10 月加入地平线。 本周一，地平线在上海举办了 "智驾科技畅想日" 活动，这也是苏箐 2022 年从华为离职后的首度公开亮相。 苏箐在活动上称，自动驾驶研发没有 "银子弹"。地平线只有通过打造坚实工程团队，比别人吃更多苦、掌握 更多经验、具有更加持之以恒的心态，及时吸收最新技术并理解技术的边界，才能让高阶智能驾驶的技术创 新逐步落地。 "高阶智驾方案的成败，将决定地平线在国内市场的话语权。" 文丨赵宇 编辑丨龚方毅 我们独家获悉，国产智能驾驶解决方案提供商地平线近期发生多项组织调整，主要涉及智能汽车事 业部、"土星五号" 项目团队等。调整完成后，地平线高阶智驾研发、工程团队的管理权 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 五年时间重构技术路线，"我们没有放弃在黎明前的那一刻"。 文丨程曼祺 编辑丨宋玮 Waymo，百度，再到 8 年前开始的创业——小马智行联合创始人兼 CTO 楼天城，可能是中国最懂 L4（全 无人级别）自动驾驶的人。 今年，百度萝卜快跑在武汉出圈，Google 旗下 Waymo 在旧金山的日均单量超过当地出租车，Robotaxi （无人出租车）和 L4 都在低谷反弹。 在小马智行于美股 IPO 后，我们与楼天城聊了他思考和实践着的 L4 技术：他几乎没提今年自动驾驶领域 最火的 "端到端"。 在他看来，描述车端模型架构的端到端本就不是关于 L4 的 "对的问题"。 真正的关键，是训练车端模型的虚拟环境，楼天城称之为 "世界模型。 楼天城说，世界模型是车端模型的 factory（工厂），L4 自动驾驶技术的真正差别在 "工厂" 的精度，因为 它会决定它所生产的产品，即车端模型的上限。 这套与流行的 "端到端" 相去甚远的方法背后，是小马智行过去 5 年经历的技术路线切换，楼天城总结 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 多家厂商已落地 "端到端" 智驾方案，蔚来意图追赶。 文丨魏冰 赵宇 编辑丨卢洁萍 龚方毅 我们独家获悉，蔚来智能驾驶研发团队即将完成多个重要岗位的人事变动，涉及交付团队、"端到端" 团队 等。有知情人士称，这主要是因为蔚来智驾方案的交付效果未达预期、"端到端" 智驾方案落地进展较为缓 慢。 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 蔚来智驾部门下设十多个子部门，本次调整涉及其中的大模型部、部署架构与方案部、时空信息部的负责 人。据悉，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿将接替彭超，直管大模型部；陈昆盛将接替秦海龙，任部署架 构与方案部负责人；时空信息部负责人袁弘渊已提出离职，张红霞目前已接管其工作，同时是可能的继任 人选之一。加入蔚来前，张红霞曾在百度工作。被替换的彭超、秦海龙，将改作为方案负责人，组成虚拟 战队，负责交付，向任少卿汇报。 蔚来还建有人工智能平台，为智驾研发提供云端算力、数据闭环等基础设施支持，负责人不变，仍为白宇 利。 我们就上述人事调整向蔚来确认，蔚来回应称，这是为了确保先进功能更好的交付给用户，同时满足业 ...

高速 NOA 之后，供应商们开始比拼城市智驾的能力。 文丨张家豪 编辑丨程曼祺 我们独家了解到，智驾方案商元戎启行近日完成了 1 亿美元 C 轮融资，由国内头部车企长城汽车集团独家 投资。 元戎启行目前已完成 5 轮融资，累计融资金额超 5 亿美元，股东包括复星锐正、云启资本、阿里巴巴、耀 途资本和东风资产等。据了解，元戎启行目前约有 700 名员工。 依靠端到端辅助驾驶方案，元戎启行在今年一季度成为长城供应商。据了解，今年 8 月发布的长城新蓝山 上，已搭载了由元戎提供的智驾方案，目前新蓝山已支持保定、石家庄、武汉、广州、郑州、西安等 9 座城 市的城区领航辅助驾驶，即业内所称的 "城区 NOA" 功能。 不久后的 10 月，吉利与奔驰合资品牌 Smart 旗下 smart 精灵#5 上市。据了解，该车型也采用了元戎启行提 供的无图城区 NOA 功能。 市场现在一般视 "基础自适应巡航" 等功能为低阶智驾，高速 NOA 为中阶智驾，城区 NOA 为高阶智驾。 长城新蓝山和 smart 精灵#5 的上市，意味着元戎启行已成为第三家能提供城区 NOA 功能的高阶智驾量产供 应商。而直到今年上半年，全球第三方供应 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 用一套软件提供全系标配的高阶智驾，不收费、不订阅。 文丨赵宇 李力耘说，他和何小鹏的日常沟通形式之一，就是何小鹏在群里不断报新软件版本的 bug，或者报惊喜， 他来解决。但他们的目标是一致的、不需要讨论的，"以当前 L2 的 Bom 成本为所有用户提供类似 L3 的智 能辅助驾驶体验，做到不限城市、不限工况、不限路况。" 李力耘 2019 年加入小鹏汽车。此前，他曾在百度美研、京东美国硅谷团队研发无人车。2020 年，他把家 从美国搬回广州。 在小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙去年 8 月离职后，李力耘接棒成为自动驾驶研发一号位。他在两个月内完 成 "疯狂 200 城" 计划，今年 1 月将小鹏无图城市 NGP 的覆盖范围扩展至全国 243 座城市。 但不久之后，李力耘就迎来了更大的挑战。 一方面，特斯拉在北美推出 FSD V12 版本，率先用 "端到端" 重塑量产智能驾驶的算法架构，智能驾驶行 业的技术风向再次发生转变，国内其他厂商意图借此机会实现弯道超车。 另一方面，小鹏内部的智驾 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 本期关注公司：高通、元戎启行、月之暗面。 元戎启行与高通达成合作，开发智能驾驶方案 我们获悉，智能驾驶研发商元戎启行已经与芯片巨头高通达成合作。 元戎启行或基于高通骁龙 8650 芯片开发智能驾驶方案。高通 8650 芯片的算力可达 100TOPS，适用于中高阶智 能驾驶方案开发。对于上述信息，元戎启行不予置评。 此前，元戎启行主要使用英伟达的智能驾驶芯片。例如，元戎启行已经量产的端到端方案，使用的智驾芯片是英 伟达 Orin-X，单颗算力可达 254TOPS。今年 3 月，元戎启行还宣布，将于 2025 年采用英伟达 Thor 芯片适配其 端到端模型，届时将成为业内首批使用 Thor 芯片的企业之一。 元戎启行与高通达成合作，可降低智能驾驶解决方案成本，从而拓展更多客户。 当前，元戎启行智驾方案官宣的量产车型数量低于行业内的头部厂商。2024 年，预计有 20 多款搭载大疆车载智 驾系统的车型上市。Momenta 的智驾软件已经跟随上汽、比亚迪、广汽等车企的汽车跑在路上，接下来 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 目前主要服务北汽、上汽大通等车企。 文丨赵宇 编辑丨 程曼祺 我们独家获悉，智能驾驶供应商易航智能近日完成数亿元 C 轮融资，由北汽产投、浙江金控投资公司、德 清产投、财通资本联合投资。其中，浙江金控投资公司为浙江省级投资平台，德清产投为湖州德清县级投 资平台。 北汽在 2022 年与易航智能达成合作，主打越野车的北汽 BJ40 系列车型已搭载易航智能的 L2 级前视一体 机（集成摄像头等传感器的硬件套件）和 L2+ 级高速 NOA 方案。 易航智能称，本轮融资后，易航智能或将为北汽集团旗下 BEIJING、极狐品牌的车型开发智驾方案。 浙江德清县政府则正在招引智驾项目，打造智能驾驶示范区。蔚来激光雷达供应商图达通的一条产线和港口 无人驾驶公司斯年智驾总部基地已落地德清。 易航智能由陈禹行于 2015 年 8 月创立。他博士毕业于吉林大学车辆工程专业，师从中国工程院院士郭孔辉， 郭孔辉也是空气悬架公司浙江孔辉的前身 "长春孔辉" 的创始人；在美国加州伯克利大学交流期间，陈禹行还 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 智能驾驶，一场昂贵的竞赛开始。决定排位、决定未来。 文丨程曼祺 窦亚娟 编辑丨 宋玮 先后任职于特斯拉和小鹏的谷俊丽博士说，中国智能驾驶研发进度至少落后特斯拉 1.5 -2 年。理想智驾副总裁郎咸朋认为，差距没那么大，产品体验上理想最 多落后半年。 理想强调自己做智驾的优势是车多、数据多，小鹏创始人何小鹏则说："如果有人说它有很多车、很多数据" 就能做好自动驾驶，"千万别信，绝对是胡扯"。 价格战还在燃烧，中国汽车新势力们又集体挤入了一个新战场——智能驾驶，充满分歧、争议、你追我赶。 不是所有车企都买得起这张入场券。智能驾驶 30 亿研发投入起步，逐年递增。理想说，现在一年租卡要 10 亿人民币，将来要 10 亿美元。 新势力如此疯狂、不甘落后，是因为他们看到了特斯拉 FSD V12（特斯拉 2024 年 1 月开始大规模推送的完全自动驾驶新版本）的巨大进步，也看到了智驾能 力对消费决策的影响。去年 9 月，华为宣布年底推出全国都能开的无图方案，问界同期围绕智驾猛烈宣传。短短一个 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 "有了人才之后，其他东西都会有。" 文丨赵宇 张家豪 制图丨黄帧昕 编辑丨 程曼祺 宋玮 "有了人才之后，其他东西都会有。" 一位曾在美国硅谷工作多年的自动驾驶从业者说，自动驾驶是人才密 集型产业。人才的流动直接影响一家公司的发展势头，也指示着整个行业的风向变化。 自动驾驶人才流动的最新一个例子是小鹏向英伟达的 "输血"。自小鹏前自动驾驶副总裁吴新宙去年 8 月加 入英伟达后，12 个月里，至少 6 位小鹏技术人员加入英伟达。 芯片巨头英伟达下场做方案，希望成为垂直整合的智能驾驶 Tier 1（一级供应商）。2023 年下半年，英伟 达也把目光投向了全球智驾人才最丰富、实践经验最多的中国，开始在这里组建智驾方案团队，希望挽救 进展缓慢的智驾业务。 有同样野心的还有高通、地平线等跨界选手。2022 年，高通收购了瑞典智能驾驶技术服务商 Arriver，将 其计算机视觉、驾驶辅助等资产整合进自身业务；地平线则招募了原华为智能驾驶产品部部长苏箐，基于 征程 6 开发高阶智能驾驶方案。 ...