以下文章来源于李东阳朋友圈 ，作者李东阳 李东阳朋友圈 . 李东阳，500万粉丝营销博主、《首席营销官》主理人。聊营销、说品牌，欢迎志同道合的朋友围观。 永远思考，永远保持怀疑。+V：ldy8963 一起探讨商业，挖掘营销底层逻辑。 来源丨李东阳朋友圈（ LDYMarketing ） 最近一两年，传统豪车车主久违体会到了价格背刺的痛处，隔三差五的骨折价促销扯下了豪华脸面， 在转型路口犹豫不决的态势又给品牌蒙上了一层阴影，仿佛一夜之间被甩在了时代的拐角处。 其实降价在当下的车企早已不是新鲜事，问题是降价的底线究竟在哪里？ 毕竟尊界S800上市7天大定突破3600台的新闻满天飞，这边宝马5系狂降18万，一种新能源和燃油 车冰火两重天的感觉油然而生。 宝马降价真相 作者丨李东阳 图源丨Midjourney 有言道 "宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。" 这句 兴起于互联网的野生广告词 ，是宝马等价于物质生活的坚实象征。 可如今坐在宝马车里的人哭的真的很伤心，哄不好的那种。 有朋友最近在宝马车友群里遭到了羞辱，作为宝马汽车的忠实老粉，今年年初他提了最新款的宝马 5 系，彼时起售价为43.99万元，但前几天有车友 ...

以下文章来源于李东阳朋友圈 ，作者李东阳 李东阳朋友圈 . 李东阳，500万粉丝营销博主、《首席营销官》主理人。聊营销、说品牌，欢迎志同道合的朋友围观。 永远思考，永远保持怀疑。+V：ldy8963 一起探讨商业，挖掘营销底层逻辑。 来源丨李东阳朋友圈（ LDYMarketing ） 作者丨李东阳 毕竟尊界S800上市7天大定突破3600台的新闻满天飞，这边宝马5系狂降18万，一种新能源和燃油 车冰火两重天的感觉油然而生。 图源丨Midjourney 有言道 "宁可坐在宝马车里哭，也不坐在自行车上笑。" 这句 兴起于互联网的野生广告词 ，是宝马等价于物质生活的坚实象征。 可如今坐在宝马车里的人哭的真的很伤心，哄不好的那种。 有朋友最近在宝马车友群里遭到了羞辱，作为宝马汽车的忠实老粉，今年年初他提了最新款的宝马 5 系，彼时起售价为43.99万元，但前几天有车友在群里轻飘飘来了句26万就提车了，悲催的让人心 疼。 最近一两年，传统豪车车主久违体会到了价格背刺的痛处，隔三差五的骨折价促销扯下了豪华脸面， 在转型路口犹豫不决的态势又给品牌蒙上了一层阴影，仿佛一夜之间被甩在了时代的拐角处。 其实降价在当下的车企早已不 ...

"现在的价格战，主要是在于企业自身利润的牺牲以及利用市场地位迫使供应商接受更长的账期（相当于变相压低采购成本）和更低的价格， 大家都牺牲一些利润，不然车很难卖的出去。" 文/徐帅 五月下旬到六月上旬，兵荒马乱的二十天，车企成了"众矢之的"。 工信部约谈余音未散，各协会的抗议声明就接踵而至，经销商联名上书的墨迹未干，供应商的控诉诗已在业内流传。从部委到协会，从上游 到下游，车企的合作伙伴们陆陆续续发出了同一个声音：拒绝继续为无休止的价格战买单。 随着新修订的《保障中小企业款项支付条例》（下称条例）正式施行，政策为这场"抗议"扣上关键一环。曾经被车企转嫁出去的竞争压力， 如今正通过监管重拳、行业反制等手段推回给车企自身，价格战的战火正逐渐烧回"始作俑者"脚下。 6月10日至11日，17家主流车企的密集声明成为焦点，车企承诺"支付账期不超过60天"能否成为平息价格战的信号？这纸政策又会如何影响接 下来的产业生态？ 01 谁在负重前行？ 压价与拖账是车企在价格战中惯用的手法。一位自主品牌车企采购部门人士向和讯商业表示，当前车企降本主要依赖谈判压价，而非通过提 升供应链协同效率或技术创新来实现。 "理想的价格战，当然是 ...

金十数据6月12日讯，6月11日，零跑汽车董事长、CEO朱江明在接受媒体采访时谈到了对于近期汽车行 业"价格战"的看法："实际上所谓的价格战也没有大家想象得那么激烈，其实很多是把原来的各种优惠 叠加在了一起。这是一种宣传模式，更能吸引眼球。我们是不能随意降价的。我们是最不喜欢、不希望 打'价格战'。"零跑汽车副总裁李腾飞补充道："首先我们不参与（价格战），我们不会主动挑起（价格 战）；第二个就是我们的成本控制能力可以应对这样的市场变化，在保证产品竞争力的同时也能保证持 续的盈利能力。" （每经网） 零跑汽车朱江明：最不喜欢、不希望打"价格战" ...

围绕车圈下一个恒大问题，海豚君通过《比亚迪：到底会不会成下一个恒大？》 （已发布在长桥App，可以添加小助手微信"dolphinR124"获取） 一文详解汽 车产业链供应链账款问题，并指出： 类似比亚迪这种无论是供应链融资，还是垂直一体化重资产运作，均需维持苛刻的高销量。 一旦汽车行业激烈竞争导致销量停滞，强势的供应链金融也可能翻 车，不仅重创车企财务报表，更易引发上游供应链资金断裂的系统性风险。 但海豚君刚做完这个分析，车企开完会后形势突变：从6月10日晚起，短短一天内，超15家车企声明将供应链账期缩短至60天，向全球行业均值（45-60天）看齐， 到现在基本全部车企都已表态账期缩短到60天。 然而，在我们拉出来的一众汽车公司中，2024年仅特斯拉一家60天账期达标。中国车企平均应付账款周期长达5-6个月（比亚迪近7个月，海马/北汽蓝谷达8-9个 月）。 若硬性立即执行60天付款周期，车企现金流将急剧恶化。周转天数最长且现金储备不足者，将直接陷入危机。 那么问题来了：60天账期严格执行，对各家的影响到底多大？到底哪些车企在裸跑？可能应对方案背后对资本市场投资的可能影响？ 本篇海豚君再跟进研究下这 些问题。 ...

围绕车圈下一个恒大问题，海豚君通过《比亚迪：到底会不会成下一个恒大？》 （已发布在长桥App，可以添加小助手微信"dolphinR124"获取） 一文详解汽 车产业链供应链账款问题，并指出： 若硬性立即执行60天付款周期，车企现金流将急剧恶化。周转天数最长且现金储备不足者，将直接陷入危机。 那么问题来了：60天账期严格执行，对各家的影响到底多大？到底哪些车企在裸跑？可能应对方案背后对资本市场投资的可能影响？ 本篇海豚君再跟进研究下这 些问题。 也欢迎大家扫描下方二维码加入我们的交流群，深入探讨这些问题，群内不仅会有我们对新能源等板块持续的观点更新，还有一些 独家、免费的纪要、 估值等内容，还能与专业投研人士共同探讨投资观点。 直接入正题： 一、严格遵守的话，60天账期对车企的影响，以及如何应对？ 类似比亚迪这种无论是供应链融资，还是垂直一体化重资产运作，均需维持苛刻的高销量。 一旦汽车行业激烈竞争导致销量停滞，强势的供应链金融也可能翻 车，不仅重创车企财务报表，更易引发上游供应链资金断裂的系统性风险。 但海豚君刚做完这个分析，车企开完会后形势突变：从6月10日晚起，短短一天内，超15家车企声明将供应链账期缩短 ...

作者 | 周智宇 从6月10日晚广汽集团发出公告开始，不到12小时，已经有超过10家车企表态，称会响应国家号召，将 对供应商的支付账期统一到60天内。比亚迪也在6月11日凌晨跟进表态。一场"账期战"就此打响。 尽管行业内对如何将供应商的账期大幅缩短至60天以内的具体操作，仍然心存疑虑。但可以确定的事， 这次整车厂们的集体行动，预示着中国汽车产业游戏规则的深刻改变。 在车企们为了市场份额不惜血本、大打价格战，导致全行业利润率持续走低，甚至逼近生存红线的当 下，这一"让利"供应商，或者说，是规范与供应商资金关系的举动，无疑显得格外刺眼且意味深长。 包括比亚迪在内的车企巨头们，如何言行一致践行自己的诺言，是接下来的关键。而这场突如其来 的"账期战"是否会成为中国汽车产业从野蛮生长走向高质量发展，从规模扩张走向价值提升的"成人 礼"中的关键一环？这让行业内外都拭目以待。 "口水战"拐点 过去两周多时间里，行业内针对部分头部企业，特别是比亚迪的舆论风波扰动着投资者的心弦。供应商 账期问题，更是成为"风暴眼"。 编辑 | 张晓玲 过去三年，中国汽车市场早已被"价格战"硝烟弥漫。一股与"降价潮"背道而驰的暖流，却悄然涌动。 ...

Core Viewpoint - The article discusses the recent developments in the Chinese automotive market, highlighting the government's intervention to curb price wars and promote high-quality industry growth through measures such as regulating supplier payment terms [4][6]. Group 1: Market Trends and Performance - From January to April, the profit margin of the Chinese automotive industry was 4.1%, increasing to 4.4% in April, compared to 3.9% in Q1 and 3.5% in March, indicating a positive trend [7]. - In May, the retail sales of passenger vehicles reached 1.932 million units, a year-on-year increase of 13.3% and a month-on-month increase of 10.1%, surpassing the level of 1.81 million units in May 2018 [9]. - Cumulative retail sales from January to May reached 8.811 million units, up 9.1% year-on-year [9]. Group 2: Sales Data and Company Performance - In the first five months, sales of Chinese brand passenger vehicles reached 7.562 million units, a year-on-year increase of 26.3%, accounting for 68.8% of total passenger vehicle sales [10]. - The top ten automotive groups sold 10.708 million units in total, representing 84% of the overall market, with varying performance among individual companies [11]. - In May, BYD sold 382,476 units, a year-on-year increase of 15.35%, while SAIC Group sold 366,000 units, up 10.25% [13][14]. Group 3: Competitive Landscape - The article notes that some companies engaged in aggressive pricing strategies, leading to a temporary surge in market activity, but this has raised concerns about sustainability [12]. - The sales performance of major companies varied, with some like Geely and Changan showing significant growth, while others like GAC and Dongfeng experienced declines [14][39]. - New energy vehicle sales are highlighted as a key growth area, with companies like Changan and BYD reporting substantial increases in this segment [29][37].

据新浪报道，6月12日汽车博主孙少军微博转发视频显示，中国汽车流通协会、 乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树 近日表 示，其 绝对不会买新能源汽车 。 崔东树表示："燃油车这个绿色环保性是比较强的，生命周期的碳排放是很低的，而电动车在电池制造过程中，碳排放是极高的。" 6月9日，乘联会发布数据显示，2025年5月全国乘用车市场零售193.2万辆， 同比增长13.3%，环比增长10.1% 。5月新能源促销环比 增长1.6%，达到11%； 5月新能源车国内零售渗透率提升到52.9% 。 崔东树表示，新能源车跟传统燃油车价格体系和税收体系完全不同， 燃油车是作为奢侈品去管理的 ，有巨额的税收的压力，而新能 源车作为一个不税的产品成本是极低的。 崔东树说： " 燃油车是背负了整个车市所有的社会责任， 交了巨额的税收背负着重大的骂名， 反正我是只买燃油车的， 我绝对不会买新能源车的。" 有观点认为， 崔东树的观点揭示了电动车产业链在电池制造环节的环境挑战，但忽略了全生命周期评估和技术进步的动态影响。 电动车在绿电占比高的地区已展现出显著的减排优势，且电池回收、碳捕获等技术正快速降低制造环节的碳排放。中国政策与国际 趋势 ...

英国在线汽车交易平台Auto Trader的数据显示，今年1月至4月期间，中国电动车库存同比增长十倍，超 过3300辆汽车待售。这占该平台新车库存的近3%，而去年同期仅为0.2%。 比亚迪将其最便宜、最小型的电动汽车——海豚Surf推向英国市场。这款起售价仅18650英镑的车型， 标志着中国汽车制造商以价格优势抢占欧洲市场。 据英国《金融时报》最新报道，比亚迪已在英国推出海豚Surf，起售价为18650英镑（人民币约181959 元）。这款车型是比亚迪热销车型海鸥的英国版本，其在中国的售价不到6000英镑（人民币约58539 元），仅为英国售价的三分之一。 "紧凑型车是欧洲电动化的下一个前沿阵地，"比亚迪执行副总裁李柯近期在罗马的新车发布会上表示， 她指出小型车的电动化进程比大型SUV更为缓慢。 市场数据显示出中国品牌的快速增长态势。施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)数据显示，比 亚迪和其他中国品牌在英国和欧洲大陆的市场份额从2024年第一季度的2.9%增长至2025年前四个月的 4.8%。 车企价格战烧到欧洲？ 汽车行业的价格战似乎已蔓延至欧洲。报道称，雷诺和大众正利用 ...