【环球时报记者 肖震冬 环球时报驻德国特约记者 青木】欧盟委员会当地时间周三提出了对《欧洲气候法》的修订草案，设定2040年欧盟气候目 标为温室气体净排放量较1990年水平减少90%。该草案的提出正值欧洲连日遭受高温炙烤，因此受到广泛关注，"随着欧洲公民日益感受到气候变 化影响，他们期待欧洲采取行动"， 欧盟委员会主席冯德莱恩表示。不过，该提案也引发了欧洲内部的争论，各国政策制定者、企业以及环保领 域人士针对目标可行性、减排机制、经济影响等问题提出不同意见。 在这些新机制中，对国际碳信用的使用引发诸多争论。德新社报道称，根据该提案，从2036年开始，成员国可通过购买其他合作国家的碳信用额 度用于抵消排放，额度最高可相当于1990年排放水平的3%。值得注意的是，路透社2日报道称，欧盟现有的气候目标完全基于国内减排量。 碳信用额是指排放一定量温室气体的许可额度。美国"政治新闻网"2日发表文章分析称，允许部分目标通过国际碳信用来实现是一种颇具争议的机 制，这将欧盟的部分气候努力外包给发展中国家。该媒体在另一篇文章中写道，理论上这会延缓本应在欧盟成员内实施的减排进程，并分流对高 投入但急需的脱碳技术的投资。同时，碳信 ...

上海证券交易所完成制订《推动提升沪市上市公司ESG评级专项行动方案》（以下简称"行动方案"）， 衔接2024年发布的《推动提高沪市上市公司ESG信息披露质量三年行动方案（2024-2026年）》。业内 人士表示，该行动方案实质是推动上市公司ESG体系构建和评级标准从"披露导向"向"价值导向"转型。 ESG向实，还需落实到具体行业。以汽车行业为例，其产业链复杂且较长，范围三（价值链中发生的所 有间接排放）碳排放核算的挑战更大。如何将ESG与企业经营结合，让可持续信息披露从"应付上市"转 向"价值评估"？又该如何加强ESG指标的量化？ 可持续信息披露标准环境维度的统一，要解决碳排放（范围一、二、三）"如何算"的问题，这是企业需 直面的现实。尤其是涉及到上下游的范围三碳排放核算工作，对链主企业而言，面临数据分散、供应链 复杂等问题，难以做到追踪全价值链数据。 具体到汽车行业，这项工作则是难上加难。汽车产业链长，供应链上90%是中小企业。产业链上游由大 量的原材料和零部件企业构成，数据清洗工作需耗费大量人力，售出产品所历经的复杂加工过程既不可 控，也难以采集、核算数据；另一方面，产业链上游企业对下游企业进行运输和配送 ...

实现新纳入企业培训全覆盖 针对部分机动车排放检验机构弄虚作假等突出问题，裴晓菲介绍，机动车尾气是大气污染的重要来源， 据测算，机动车排放的氮氧化物占全国氮氧化物排放总量的34%，加强机动车污染防治，已经成为改善 大气环境质量的重要举措和必然要求。机动车排放检验机构是机动车环保达标监管的重要环节，这些机 构一旦弄虚作假、故意"放水"，将会导致超标车辆上路行驶，造成环境污染。 裴晓菲说，近年来，部分机动车排放检验机构为追求经济利益，通过篡改数据、伪造报告等手段弄虚作 假，严重破坏市场秩序，严重影响空气质量改善。去年9月起，生态环境部会同最高法、最高检、公安 部、交通运输部、市场监管总局，在全国范围内开展了机动车排放检验领域第三方机构专项整治行动， 依法严肃查处了一批出具虚假报告、进行虚假维修的机构。 ●本报记者刘杨 裴晓菲介绍，为统筹做好2025年全国碳排放权交易市场管理工作，保障市场健康有序运行，生态环境部 近日印发《关于做好2025年全国碳排放权交易市场有关工作的通知》，这是全国碳排放权交易市场扩围 后首次印发相关重点工作通知，对发电、钢铁、水泥、铝冶炼行业的重点排放单位名录管理、碳排放数 据质量管理、碳排放 ...

其次，技术进步与能源结构的优化为源头减碳带来更多支持。电动汽车的碳排放多源于上游能源使用和 制造环节。为减少这一环节的碳排放，各国都在努力。作为纯电动汽车生产和消费大国的中国，正在全 方位积极推进"双碳"目标落地。在我国，2024年可再生能源发电新增装机3.73亿千瓦，占全球可再生能 源新增装机6成以上，同比增长23％，占国内电力新增装机的86％。而在生产领域，锂矿开采加工中， 国内企业通过技术创新和工艺改进，既攻克了锂云母提锂技术难题，也在盐湖提锂技术上取得突破，在 降本增效的同时，大幅降低了碳排放。同时，国内电池及电动汽车生产企业，近年来按照ESG要求，纷 纷加速能源转型，采用太阳能、水电、风电等可再生能源及清洁能源，从生产环节减少了碳排放。吉利 汽车发布的ESG报告显示，其2024年单车全生命周期碳排放较2020年下降18％；小鹏电动汽车全生命周 期减碳达到了311万吨，相当于种了1.7亿棵树。能源转型持续加速，技术进步日新月异，这些都为发展 纯电动汽车及其全生命周期的减碳奠定了基础。同时，在再利用领域，健全动力电池回收体系，实现部 分原材料的循环利用，全球各地也都在努力。 从汽车产业的发展趋势看，基于 ...

关注 「电动车公社」 和我们一起重新思考汽车 《今日新闻》将会每天给大家带来几条当日重磅新闻，并附上社长的简单评论。关注「电动车公社」，新能源圈大事小事 看我们就够啦～ 今日新闻要点： 1 、 智己LS9谍照曝光 近日，智己全新大六座旗舰级SUV谍照曝光，新车有望定名LS9，将在今年第四季度发布。 从外观上来看，智己LS9采用了全新的家族式设计语言，相比现款车型的运动风格多了几分沉稳，符合6座SUV的家庭定位。 智己LS9谍照曝光 ； 印度车企反对印度 碳排放 法案 ； 特朗普对美日汽车贸易不满， 考虑对日本汽车加征25%关税 ； 车身侧面，新车采用悬浮式车顶设计，整车尺寸并不小，并配备了隐藏式门把手。 内饰方面，新车采用主副驾贯穿屏，也依然是熟悉的方向盘造型和怀挡设计，中央通道布局有无线充电面板、杯槽和中央储物槽，并配备多个扬声器。 在此之前，智己就官宣过今年下半年将进军增程市场， 大概率这款旗舰车型就会采用增程动力。既然是智己的旗舰产品，意味着智己将会把上汽集团研发的 最新黑科技都投放到这款车型上，还是挺值得期待的。 2、 印度车企反对印度碳排放法案 据彭博社报道，对于印度官方提出的碳排放限制、以及针对轻 ...

中化新网讯 近日，英国能源研究所发布的年度世界能源统计回顾显示，尽管可再生能源使用量创下历 史新高，但由于化石燃料消耗持续攀升，2024年全球能源领域的二氧化碳排放量连续第四年创历史新 高。 报告数据凸显了当前世界经济试图摆脱对化石燃料依赖的挑战，俄乌冲突已重塑俄罗斯的油气流向，而 中东地区的战乱则引发了全球对能源供应安全的担忧。去年全球气温达到有记录以来最高值，较工业化 前水平首次超过1.5°C。 报告联合作者、科尔尼咨询公司的罗曼·德巴雷(Romain Debarre)在声明中表示："去年受地缘政治紧张局 势升级的推动，全球能源格局迎来又一转折点。"毕马威合伙人瓦法·贾夫里(Wafa Jafri)则指出："COP28 会议提出了2030年全球可再生能源翻三倍的宏伟愿景，但实际进展参差不齐。尽管全球增速迅猛，但仍 未达到所需节奏。" 报告指出，2024年全球能源供应总量同比增长2%，石油、天然气、煤炭、核能、水电和可再生能源等 所有能源类型均实现增长，这导致2024年能源领域碳排放量同比增加约1%，达到408亿吨二氧化碳当 量，超过前一年创下的纪录。在2024年全球消耗的化石燃料中，天然气增幅最大，同比增长 ...

展望下一个五年，它既是新能源全面进入电力市场化的开局，也承载了人们对于新能源超越火电装机规 模后持续飞跃的期待。 站在中国"十四五"的收官之年回望过去五年，中国的能源发展正坚定地朝着安全高效、清洁绿色的方向 转型。 能源是社会经济发展的重要物质基础。第一次工业革命中，人类学会燃烧煤炭产生蒸汽带动机器生产， 第二次工业革命中电力和石油的应用，点亮了无数个漆黑的夜晚。这些化石能源曾是驱动社会生产力极 大丰富的动力，但亦是让全球气候变化陷入不可逆风险的温室气体最大排放来源。 与以往不同的是，在过去五年间，减少二氧化碳排放的逻辑迅速而深度地嵌入到了中国构建能源供给和 消费体系的逻辑之中，并且重塑了多个产业链。这既是中国应对全球气候变化的主动担当，也是抢抓新 一轮科技和产业变革机遇的迫切需求。 尽管中国能源转型进程明显提速，但也并非坦途。其中最常被提及的困难，莫过于能源安全、经济、清 洁的"不可能三角"。怎样从不可能到可能，答案可以有很多：中国在关键技术突破上的投入力度空前、 市场化改革的程度越发深入、产业体系和基础设施更加完备健全等。面向下一个五年，当"先立后破"成 为处理转型节奏的关键原则，中国将以前所未有的新型能 ...

Group 1 - The introduction of international emissions trading at COP3 in 1997 aimed to help countries meet their emission reduction commitments through the purchase of carbon credits [1] - The carbon market is divided into mandatory and voluntary types, with Europe leading the establishment of emissions trading systems, followed by countries like China, South Korea, Japan, and Australia [1][3] - The lack of a unified international standard has hindered the establishment of a robust market, with the Paris Agreement's Article 6 still facing challenges in implementation due to verification method issues [1][8] Group 2 - The UN approved the "Paris Agreement Carbon Credit Mechanism" (PACM) in May 2025, providing guidance for evaluating the effectiveness of emission reduction projects [1] - The new standards include a baseline standard to estimate potential emissions without the mechanism and a leakage standard to account for unintended emissions increases [1][15] - The establishment of the "Development Carbon Market Alliance" by Singapore, Kenya, and the UK signifies a government-led initiative to advance carbon markets [2] Group 3 - Carbon markets help achieve emission reduction goals at lower costs, enhancing economic efficiency and promoting energy conservation awareness [3] - Major carbon markets include the EU carbon market and China's national carbon market, with the EU market being a mature example using an absolute cap-and-trade model [3][4] - China's carbon market, launched in July 2021, covers approximately 5.1 billion tons of CO2 emissions and includes 2,257 key emitting units [4] Group 4 - The Kyoto Protocol established the Clean Development Mechanism (CDM) in 2005, allowing developed countries to obtain certified emission reductions (CERs) through projects in developing countries [5] - The carbon market's core function is to create a carbon price signal that guides emission reduction actions, with the expectation that carbon prices will rise as emission caps tighten [5][6] Group 5 - The EU carbon market has seen a significant price increase, with expectations that prices will exceed €120 per ton by 2030 and €400 by 2040, reflecting the costs of advanced reduction measures [6] - The demand for carbon markets from countries is driven by the need to achieve climate goals cost-effectively, with different mechanisms in place across regions [6][7] Group 6 - The establishment of national carbon markets is crucial for countries to meet their Nationally Determined Contributions (NDCs) under the Paris Agreement [7][9] - The EU's carbon market has undergone structural reforms to recover carbon prices after a prolonged period of low prices due to oversupply [7][9] Group 7 - The challenges in creating a global carbon market include historical issues with previous mechanisms and differing national interests between developed and developing countries [9][11] - The complexity of mechanism design and the need for clarity in methodologies and standards are significant barriers to establishing a unified global carbon market [9][10] Group 8 - The implementation of new standards aims to enhance the quality of carbon credits and ensure the authenticity of emission reductions, promoting high-quality development in global carbon markets [15][16] - Future directions include improving verification processes, enhancing international cooperation, and integrating carbon markets with global climate actions [15][17] Group 9 - China's transition from a seller to a buyer in the international carbon market poses challenges in aligning domestic mechanisms with international standards [19][20] - The national carbon market's tightening control over emissions will support China's dual carbon goals while balancing domestic and international climate trade requirements [20][21]

关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤锂电 资讯~ 本文来源：鑫椤锂电 5月，新能源汽车产销分别完成127万辆和130.7万辆，同比分别增长35%和36.9%，新能源汽车新车销 量达到汽车新车总销量的48.7%。 1-5月，新能源汽车产销分别完成569.9万辆和560.8万辆，同比分别 增长45.2%和44%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的44%。 5月，新能源汽车国内销量109.5万辆，环比增长6.8%，同比增长27.9%。其中，新能源乘用车国内销量 103万辆，环比增长7.8%，同比增长26.3%；新能源商用车国内销量6.5万辆，环比下降6.7%，同比增长 58.8%。1-5月，新能源汽车国内销量475.3万辆，同比增长40.8%。其中，新能源乘用车国内销量447 万辆同比增长40%;新能源商用车国内销量28.3万辆，同比增长55.2%。 5月，新能源汽车出口21.2万辆，环比增长6.1%，同比增长1.2倍。其中，新能源乘用车出口20.4万辆， 环比增长7.4%，同比增长1.1倍;新能源商用车出口0.8万辆，环比下降19.5%，同比增长1.5倍。1-5月， ...

总部位于英国伦敦的能源研究所（Energy Institute）最新发布的年度世界能源统计报告显示，去年全球 能源行业的二氧化碳排放量连续第四年创下历史新高。报告显示，去年是有记录以来最热的一年，全球 气温首次比工业化前时代高出1.5摄氏度，即使可再生能源达到历史新高，化石燃料的使用量仍持续上 升。 (央视新闻) ...