随着美国财长贝森特缺席第三轮美日关税谈判，日本首相石破茂与特朗普的电话会谈反而成为关键变量，两国正围绕投资和关税展开深度博弈。 据追风交易台消息，野村在最新的报告中解读了美日关税谈判的进展，5月23日举行的美日第三轮关税谈判延续了前两轮的基调，日本经济再生大臣赤泽 亮正在会后表示，"我们进行了比上次更加坦率和深入的交流"，这一表态与第二轮谈判后的措辞如出一辙。 据央视新闻报道，截至目前，日美已举行三轮关税谈判，日方要求美方全面取消加征关税，但美方对此持否定态度。据日本媒体报道，日美拟于美国东部 时间30日在华盛顿再度举行关税谈判。 具体来看，日本方面的立场没有改变，继续推动完全取消汽车、钢铁和铝材的所谓"对等关税"。 G7峰会期间的面对面会晤计划、经济安全相关的关税谈判、特朗普中东之行的成果、日本是否有意采购美国最新战斗机，以及稀土供应保障 和替代技术合作。 关税方面的谈判值得注意，日本政府正考虑与美国建立"日美造船业基金"，以重振造船业。这一双边基金可能为美国视为国家安全重点的造船业合作铺平 道路。 野村认为，美日关税谈判可能为日本政府推进的造船业倡议注入新动力，政府的经济安全举措将影响从造船到网络安全等广 ...

今年4月出台的《美国船舶法案》（SHIPS for America Act）规定，美国国籍战略商船队规模需增至250 艘，到2047年，15%的美国LNG出口货物将由美国建造的船舶运输。美国海军通过2025年军舰退役和新 造船计划，预计在今后30年内新建364艘军舰。此外，今年1月美国总统特朗普还曾提及将订造40艘破冰 船。 报告书预测，受美国政府重建造船业政策推动，到2037年，美国在商船、LNG船、海军舰船等领域的 船舶订购量将达403~448艘。 柳民哲主张，韩国政府和造船界需针对上述不同领域制定对策，以把握发展机会： 在LNG船领域，鉴于美国LNG出口量增加，美国新建造的LNG船难以全部在国内完成建造。但从长远 看，韩国造船企业需做好本土化准备。同时，美国战略商船团以中型船舶为主，韩国可制定官民合作方 案，以扩大本国中型船企的订单和业务。 韩国经济界表示，韩国应将美国政府推进的造船业重建计划视为本国造船业的发展契机，建议选定 LNG船及商船新造、海军军舰MRO（维护、修理和大修）、新一代船舶合作等业务性明确的领域，制 定韩美双赢的协商方案。 近日，韩国经济人协会（FKI）委托韩国海洋大学教授柳民哲发布 ...

【解剖大盘】 港股从4月9日开始一直都处于上升势头，到月底感觉有点疲态，今天恒指跌1.35%。 23日，特朗普在社交媒体发文称，他建议从6月1日开始对来自欧盟的商品征收50%的关税。他表示，欧 盟成立的主要目的就是"在贸易上占美国的便宜"，美国与欧盟的谈判"毫无进展"。然而到了周日，在与 欧洲执行委员会主席冯德莱恩通话后，特朗普又突然改口，决定将关税实施日期延后至7月9日，为双方 争取更多谈判时间。美国很急，因为迄今为止只和英国达成了协议，因此想逼迫欧洲尽快就范，而欧洲 当然希望拖延时间寻找对策，比如马克龙开始密集访问东南亚三国，期待能找到摆脱美国制衡的新方 向。 除了欧洲，日本也是美国重点要签协议的国家，日美进行第三轮关税谈判之际，特朗普发布了一则日美 钢铁企业巨头合作的消息。他支持日本收购美国钢铁，日本首相石破茂周日也给出了态度：计划拿 LNG项目+造船技术换美国关税让步。日方力争6月中达成协议。 日本在全球造船业中排名第三，仅次于中国和韩国。2024年，日本新船成交相对低迷，全年共计成交 233艘、1123.2万载重吨、358.3万修正总吨，以载重吨和修正总吨计分别同比下降46%和47%，仅分别 占全球 ...

早在今年4月，美国海军部长费伦就访日考察日本造船能力，向日方提出协助美方建造军民两用舰艇 的"紧急请求"。美方理由十分简单直接：中国的造船能力正在远远甩开美日。根据美方智库的估算，中 国当前年均造船吨位超过全球一半，是美国的200倍之多。这种对比让美国海军极度焦虑，若战争爆 发，中国将能在极短时间内实现高强度舰艇补充，而美国早已失去了二战时期的造舰速度和工业韧性。 面对现实差距，美国不打算完全靠自己弥补，而是试图通过拉拢日韩，将亚太盟友的造船体系转化为自 身的战备后方。在这一背景下，石破茂提出"美军舰艇可以在日本维修"，既是对美方诉求的主动回应， 也是在展示日本愿意充当美国战略外包工厂的决心。 文︱陆弃 5月25日，日本首相石破茂现身京都舞鹤市，先后视察了海上自卫队基地与日本联合造船舞鹤工厂。他 在随后的记者会上高调宣称，日本拥有"世界领先"的破冰船技术，并声称该领域"可能成为打破美日关 税谈判僵局的关键突破口"。更为露骨的是，石破茂直接表态，日本政府"支持美军舰艇在日本进行维 修"，并暗示日美联合开发破冰船和军民两用舰艇"势在必行"。 这番表态非但不是单纯的技术合作愿景，更是一场以"造船技术换政治筹码"的现 ...

包括最新承接的2艘LNG加注船在内，HD韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达55艘、67亿美元 （约合481亿元人民币），完成了全年接单目标180.5亿美元（约合1320亿元人民币）的约37.1%，包括1 艘LNG运输船、6艘LNG加注船、1艘超大型液氨运输船（VLAC）、34艘集装箱船、2艘超大型乙烷运 输船（VLEC）、6艘油船、5艘中型LPG/液氨运输船。 5月23日，韩国HD现代集团造船业务控股公司HD韩国造船海洋宣布，与一家欧洲地区船东签订了2艘 18000立方米LNG加注船的建造合同。 这份合同总金额为2706亿韩元（约合1.98亿美元、14.2亿元人民币），相当于单船造价9900万美元。这 两艘新船将在位于蔚山的HD现代尾浦建造，计划在2027年12月之前交付。 HD韩国造船海洋没有透露相关船东的具体信息。据外媒消息，这份订单来自西班牙航运公司 IBAIZABAL，新船将由壳牌长期租赁。值得一提的是，除了韩国订单，最近IBAIZABAL还与沪东中华 签署了1艘18600立方米加注船建造意向书。 作为可以在海上为其他船舶直接供应LNG的高技术高附加值船舶，LNG加注船是全球LNG加注基础设 施的 ...

当全球航运业在脱碳风暴与地缘变局中寻找新锚点，中国造船工业正以惊人的效率重塑产业版图。 克拉克森研究数据显示，今年4月，中国船企新承接51艘、251万修正总吨的新船订单，以修正总吨计， 占全球新船市场订单量的份额约为69%，位居全球榜首。这一成就的背后，是中国船企长期以来对技术 创新和产品质量的不懈追求，以及对市场需求敏锐洞察的结果。 近日，在中船集团控股上市公司召开的2024年度集体业绩会上，中国船舶董事、总经理施卫东透露，公 司手持订单已排期至2029年，同时吸收合并中国重工的重组进入关键阶段。这场"技术+资本"的双重革 命，正将中国推向下一个造船周期的制高点。 订单狂飙：中国造船的"效率密码" 数据显示，2024年，我国造船完工量同比增长13.8%；新接订单量同比增长58.8%；截至2024年12月 底，手持订单量同比增长49.7%。这些数据的背后，是中国造船业在产量和质量上的双重提升。 天，为中国汽车出口提供了有力支持。 深海自主装备领域，中国海工企业取得显著突破。中船防务自主设计的首艘大洋钻探船"梦想"号入列， 标志着中国深海资源开发能力跻身世界前列。 船厂方面，中国有6家船厂位列全球绿色动力船舶订 ...

5月8日晚间，中国船舶与中国重工（601989）双双发布公告，上交所已受理中国船舶发行股份购买资产 的申请。据此前方案，中国船舶为吸收合并方，中国重工为被吸收合并方。交易方案显示，中国船舶和 中国重工二者业务领域重合度较高，构成同业竞争。本次交易实施后，中国船舶将承继及承接中国重工 的全部资产、负债、业务、人员、合同及其他一切权利与义务。中国船舶作为存续公司，将消除两家上 市公司之间的同业竞争，进一步巩固与突出其船海主业。 5月20日，中船集团统一组织控股的"中船系"12家上市公司召开集体业绩说明会，相关公司高层就生产 经营、改革成果和发展前景等内容与投资者展开交流。 据工信部今年年初发布的数据，2024年中国造船业三大指标继续稳步增长，连续15年全球第一。其中， 造船完工量占世界市场份额55.7%；新接订单量占世界市场份额74.1%；手持订单量占世界市场份额 63.1%。并且，在全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单量位居全球首位。 "今年4月，中国船企新船订单再次位居全球榜首，对于中国造船市场前景怎么看？"是投资者们在业绩 会上率先发出的提问。 对此，中国船舶（600150）董事、总经理施卫东向投 ...

5月20日，中国船舶集团有限公司（以下简称"中船集团"）在上海证券交易所召开"中船集团控股上市公司2024年度集体业绩说明会"。这是中船集团连续三 年在上交所交易大厅召开集体业绩说明会，全面展现改革发展成果和未来发展愿景，集中回应投资者关切，为资本市场大型央企上市公司举办集体业绩说明 会树立了典范。 此次业绩说明会透露，截至2024年末，中国船舶集团造船三大指标——新接订单、手持订单和船舶完工量均位居全球第一，而中国船舶(600150)吸收合并中 国重工(601989)的重大资产重组项目正在稳步推进。 中船集团总经理王国强在开场致辞中表示，2024年，中船集团坚定聚焦主责主业，创新提升船海产业全球竞争能力。他介绍，中船集团船海业新合同订单， 手持订单，船舶完工交付均持续保持全球第一，产业转型升级进一步提质加速，新兴产业竞争力持续增强，高质量发展新格局加速形成。 作为中船集团旗下核心军民品主业上市公司，中国船舶2024年共承接民品船舶订单154艘、1272万载重吨、1039亿元，订单金额同比增长43%；完成交付民 品船舶93艘、721万载重吨,完成年度计划的113%。 中国船舶总经理施卫东表示，截至2024年末 ...

5月20日，在中船集团控股上市公司2024年度集体业绩会上， 中船防务董事、总经理陈利平向投资者分 析行业前景时表示，从短期来看，美国301条款贸易调查的最终裁决措施虽将对全球船东的订单决策产 生阶段性影响，但经综合评估，其实际冲击强度较此前市场预期相对温和。从中长期来看，自2021年启 动的全球造船业景气周期仍具有坚实的基本面支撑，其核心驱动因素包括：全球船厂产能持续处于紧平 衡状态，存量船队周期性更新需求释放，以及国际海事组织（IMO）框架下全球航运业减碳发展进程的 显著提速。在海运贸易不发生颠覆式动荡的情况下，预计本轮造船市场景气周期仍将持续。 ...

民营经济如奔腾不息的江河，汇聚成中国经济大海的磅礴力量。近年来，农业银行江苏省分行坚决贯彻 关于支持民营经济的工作部署，精准对接民营企业金融需求，引导信贷资源向民营企业倾斜，全力做好 民营企业的"支持者"和"同行者"。 精准发力 开辟民营经济新赛道 在江阴这座全国上市企业最多的县城，近9万家民营企业正以创新为驱动，迈向"智改数转网联"的新赛 道。海澜集团作为当地民营经济的典范，从小作坊起家，逐步发展成拥有多个知名品牌的"服装王国"， 走出了一条独具特色的中国服饰品牌数字化发展之路。 走进海澜云服智能工厂，AGV机器人、RFID芯片等自动化设备正24小时不间断运作，工人通过智能终 端与设备进行交互，实现生产资料和物料自动化传递，进而完成服装生产全自动化作业。"只需3600秒 即可制作一件精品定制西装，每件服饰都自带'ID'，门店试穿频次和'冷热'程度在后台系统一目了 然。"工作人员介绍。 为了更好地支持企业抢占"智改数转网联"新赛道，推动智慧工厂技术更新迭代，农业银行江阴分行今年 为企业追加授信22亿元，发放贷款3.4亿元，为海澜集团的数字化转型注入强劲动能。作为海澜集团的 主要合作银行，该行在企业积极向"新" ...