这只是中国汽车新势力企业格局变迁的一个缩影。自2015年造车新势力"元年"开启，登上头部品 牌榜的企业如过江之鲫，来去匆匆。彼时，新造车企业多达60余家，而十年过去，仍在公布销量 的非传统大厂旗下的新造车企业，仅剩个位数。2025年，新造车企业按销量高低排名，上榜名单 为：零跑、鸿蒙智行、小鹏、理想、小米、蔚来。 "黑马"崛起 自2015年造车新势力"元年"开启，登上头部品牌榜的企业如 过江之鲫，来去匆匆。彼时，新造车企业多达60余家，而十年 过去，仍在公布销量的非传统大厂旗下的新造车企业，仅剩个 位数。 作者：周菊 封图：图虫创意 2025年，零跑汽车以近60万辆的年销量，成为造车新势力销量"冠军"；而曾经风光无限的哪吒汽 车，却正式走向拍卖台，任人挑选。这两家起步时间相近、均主打性价比产品的新造车企业，在十 年间走出了截然不同的命运轨迹，一个登顶巅峰，一个黯然谢幕。 然而，小米汽车自交付以来，负面消息不断，包括多起事故造成人员伤亡、多处设计被指不合 理、"小字营销"被指虚假营销等问题，反映出跨界造车"新手"面临的压力与挑战。 "蔚小理"分化 "蔚小理"这三家新势力"元老"，基本从2015年启动。2021年 ...

2025年，零跑汽车以近60万辆的年销量，成为造车新势力销量"冠军"；而曾经风光无限的哪吒汽车，却正式走向拍卖台，任人挑选。这两家起步时间相近、 均主打性价比产品的新造车企业，在十年间走出了截然不同的命运轨迹，一个登顶巅峰，一个黯然谢幕。 "蔚小理"（蔚来、理想、小鹏）曾是造车新势力的开山鼻祖，一度占据着舆论焦点。但10年之间，镁光灯的焦点逐渐转移。到了2025年，零跑、鸿蒙智行和 小米等"黑马"吸引着越来越多的注意力。 零跑在2025年销售59.7万辆，同比增长103%，首次登顶销量"冠军"宝座。这家从安防业跨界而来的企业，前期并不被看好。2019年零跑推出首款电动轿跑车 型时，市场遇冷。随后，零跑转变战略，瞄准主流大众市场，推出微型车T03打开市场，后续又推出C11等车型，并加推增程式混动车型，凭借"半价理 想"的性价比优势，销量持续攀升。 同时，零跑获得Stellantis的投资与战略合作，品牌背书得以强化。2025年，借助与Stellantis集团的合作，零跑在海外发布新品，出海进程得到提速。此外， 零跑还与中国一汽达成战略合作并获得后者入股。不过，在走量的同时，如何实现品牌高度提升，成为零跑接下来面 ...

回顾过去，向历史取经、向经验学习，是新势力的一门必修功课。 特约作者 丨 Evan 2026 开年，理想汽车第二产品线负责人离职创业，随后，官方宣布将第一产品线与第二产品线合并， 由原第一产品线总裁统一负责，旨在提升协同效率，优化资源调度，以应对此前产品线独立运营中出 现的职能重叠和决策碎片化问题。 时间倒回到 2022 年 9 月，理想汽车合计交付 11531 台汽车，其中首月交付的 L9 就占了 10123 台， 剩下的是理想的开疆功臣理想 ONE。经历了理想 ONE 和 L9 的成功，理想完成了从零到一的积累， 接下来面临的问题是如何将这样的成功规模化的复制，所以理想将目光投向了华为，全面借鉴华为的 管理经 验，推动组织架构向矩阵式转型。在原有战略和产品两个横向部门基础上，新增五个关键部门 —商业、供应、流程、组织和财经，计划用三年时间构建完整的七大核心流程体系，形成矩阵化运营 的基本框架。 2023 年理想继续深化矩阵型开发组织，以及调整了组织绩效，以 PBC（个人业务承诺）强调员工与 企业签订业务契约，注重结果承诺和长期贡献，取代了原有的 OKR（目标与关键成果法），同时用 IPD 流程全面驱动产品 ...

点击下方 卡片 ，关注" 自动驾驶之心 "公众号 戳我-> 领取 自动驾驶近30个 方向 学习 路线 >>自动驾驶前沿信息获取 → 自动驾驶之心知识星球 据晚点Auto消息，理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。 2015年7月理想汽车成立，张晓于16年5月加 入担任整车产品经理，算是很早期的核心员工。在理想期间，张骁深度参与了理想 ONE、L9 等车型的产品定 义，与 CEO 李想合作密切；他也曾在高级副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。 而据一见Auto信息，前两周理想内部刚对供应链相关部门进行了组织架构调整和合并，将原来智能汽车群组下 属的一级部门"零部件集群"并入"制造"，统一由理想汽车副总裁李斌管理，李斌向总裁马东辉汇报，原零部件 部门负责人罗屏已离职。 据悉，张骁离职可能是要创业。作为理想进入纯电 SUV 领域后推出的首款车型，i8 延期一年上市，从去年年 中到今年上半年，张骁带队完成了理想 i8 的造型方案调整与产品设计优化。但把产品得失归于一人，总是不 适合的。 柱哥在十月份的时候试乘过理想i6，产品还是很能打的。可以预见，理想的困境还将持续一段时间。柱哥也和 理想的一些同学沟通过 ...

Core Insights - Li Auto is undergoing significant internal changes, highlighted by the departure of Zhang Xiao, the president of the second product line, who has been a key figure in the company's product development since its inception [2][4][20] - The recent struggles of Li Auto, including revenue decline and a shift from profit to loss, signal a critical moment for the company as it prepares for a major overhaul of its L series by 2026 [4][12][19] Company Developments - Zhang Xiao, an early employee and integral to the development of models like Li ONE and L9, is leaving the company amid a tumultuous third quarter that saw a net loss of 624 million yuan [2][12] - His departure is seen as a reflection of the company's need to reassess its product strategy, particularly after the disappointing launch of the i8 model, which failed to meet consumer expectations [4][8][10] Product Strategy Issues - The i8 model, which was intended to penetrate the 300,000 to 400,000 yuan electric SUV market, faced criticism for its configuration choices, leading to a perception of diminished value compared to lower-priced models like the L6 [6][9][10] - Li Auto's attempt to create distinct product lines has resulted in internal conflicts, with the second product line struggling to align with the company's overall strategy, leading to a lack of coherence in product offerings [9][10][11] Financial Performance - Li Auto reported its first net loss in the third quarter of 2025, attributed in part to an 1.1 billion yuan provision related to the MEGA recall, raising concerns about the company's operational stability [12][14] - The company is facing pressure to maintain its historically high gross margin of 20%, with forecasts for Q4 deliveries significantly lower than market expectations, indicating potential challenges ahead [14][15] Future Outlook - The upcoming 2026 L series overhaul is positioned as a critical opportunity for Li Auto to rectify past mistakes and re-establish its market position by simplifying its product offerings and enhancing core features [16][19] - The leadership change with Zhang Xiao's exit is viewed as a strategic move to unify the company's vision and ensure effective execution of the new product strategy [20]

一个车企产品经理岗位变动，成了昨夜今晨车圈最受关注的消息： 理想i8车型产品负责人张骁，为理想效力近10年后，被曝离职。 不是核心高层，不是技术Leader，也不是流量IP…….甚至在理想，张骁也不是唯一的车型产品负责人。 但熟悉理想汽车的人多少有了解，这位产品负责人，不但是理想创业初期就打拼在一线的元老，还是号称"比李想更懂产品"，打造了ONE、L9、L8、L7 等等爆款的明星车型负责人。 甚至有人说，他是理想内部敢跟李想直接"拍桌子"的人。 i8负责人被曝离职了，他是谁？ 根据晚点Auto的报道，张骁将于近期离职理想，离职前的职位是理想汽车第二产品线总裁。 所谓"第二产品线"，是指去年年中纯电MEGA上市风波后，理想开始对产品部门调整，把原有的纯电增程两部，变成由车型均价划分的第一、二、三产品 线。 理想ONE时期的"开门红"是创业1.0，2.0阶段理想则通过超强用户洞察和产品定义能力震动车圈，L系列推动长期高增长，让理想成第一个盈利新势力同 时，也开创了如今大六座家用SUV这个新赛道。 张骁负责的第二产品线，就是这个理想核心基本盘，稳定销量和提升利润任务并重，包括理想几款最重要的爆款产品，比如理想L7、 ...

理想汽车-W 分时图 日K线 周K线 月K线 65.05 -0.10 -0.15% 0.61% 0.41% 0.20% 0.00% 0.20% 0.41% 0.61% 64.75 64.88 65.02 65.15 65.28 65.42 65.55 09:30 10:30 12:00/13:00 14:00 16:10 0 6万 11万 17万 凤凰网科技讯12月24日，理想汽车核心管理团队传出变动消息，据晚点报道，理想汽车第二产品线总裁 张骁将于近期离职。作为理想汽车早期关键成员，张骁在公司内部任职已超过8年，他的离开将引发外 界对理想汽车中高端主力车型产品线后续规划的关注。 目前，理想汽车内部按照售价区间构建了三条主要产品线。其中，张骁负责的第二产品线主要覆盖30万 至40万元价格区间，旗下车型包括市场主力L8、L7以及规划中的i8。另外两条产品线分别为：由汤靖负 责的第一产品线，覆盖40万元以上车型(MEGA、L9)；以及由李昕旸负责的第三产品线，覆盖30万元以 下车型(L6、i6)。此次张骁的离职，或将对第二产品线的运营节奏产生一定影响。 资料显示，张骁于2016年5月加入理想汽车，此前曾在宝马MI ...

2025年12月24日晚点Auto说理想汽车第二产品线总裁张骁将于近期离职。张骁是理想的早期员工，于 2016 年 5 月加入理想任整车产品经理。更早之前，他在宝马 MINI 从事车型产品策划、开发管理等 工作。在理想期间，张骁深度参与了理想 ONE、L9 等车型的产品定义，与 CEO 李想合作密切；他 也曾在高级副总裁范皓宇团队内负责理想车型产品的型谱规划。详见《 独家丨理想汽车第二产品线 总裁张骁将离职 》 车圈有态度说张骁主动提出离职，可能会加入某创业公司，产品线组织架构也会调整，按价格段划分 的产品线往往会被人为束缚。 40在跑车说 张骁去年上半年也主动提过一次离职，这次也是主动提的，不是因为i8"背锅"。骁哥走了 之后，一产、二产合并，都归老汤管。一产、二产合并，也是因为骁哥自己提离职了。张骁离职是去 创业。 面向未来，理想2026年的关键节点是L系列改款市场反应，虽然TOP2认为张骁背了很多不该他背的 锅，但企业发展过程中，锅究竟应该怎么分，分得是否合理不是一个很重要的事，重要的是能否有效 解决用户需求，能否探索先进用户价值前进方向并执行。张骁离开本身本质既不增大也不降低理想实 现这两点的概率。 ...

目前，理想汽车内部按照售价区间构建了三条主要产品线。其中，张骁负责的第二产品线主要覆盖30万 至40万元价格区间，旗下车型包括市场主力L8、L7以及规划中的i8。另外两条产品线分别为：由汤靖负 责的第一产品线，覆盖40万元以上车型（MEGA、L9）；以及由李昕旸负责的第三产品线，覆盖30万 元以下车型（L6、i6）。此次张骁的离职，或将对第二产品线的运营节奏产生一定影响。 资料显示，张骁于2016年5月加入理想汽车，此前曾在宝马MINI负责车型产品策划与开发管理。在理想 汽车任职期间，张骁曾深度参与理想ONE、L9等关键车型的产品定义，并与CEO李想保持密切合作。 此外，他还在高级副总裁范皓宇团队中承担过理想车型产品的型谱规划工作，是理想汽车产品体系搭建 的重要参与者之一。 凤凰网科技讯 12月24日，理想汽车核心管理团队传出变动消息，据晚点报道，理想汽车第二产品线总 裁张骁将于近期离职。作为理想汽车早期关键成员，张骁在公司内部任职已超过8年，晚点信息表示， 张骁离职可能与理想i8销量表现不佳有关。 ...

以下文章来源于极客公园 ，作者极客公园汽车组 极客公园 . 用极客视角，追踪你最不可错过的科技圈。欢迎同步关注极客公园视频号 本文来自微信公众号： 极客公园 ，作者：周永亮，编辑：靖宇，题图来自：AI生成 过去几年，大家还在喊"增程真香"，但如今，市场已经变天了。 但为什么这一百多年来，这技术一直被扔在角落里吃灰？简单来说，是因为它在技术和商业逻辑上都 站不住脚。 增程车属于"既要又要"的思路，既要塞进电池电机，又要硬塞进一套发动机和油箱。在那个电池很 贵、技术又不成熟的年代，增程就是个两头不讨好的"怪胎"：论重量，它比电车还沉；论价格，它比 油车还贵。所以在很长一段时间里，增程在很多工程师眼里就是"脱裤子放屁"，纯属多此一举。 2019年成为一个转折点。当时，新能源补贴开始大幅退坡，市场逻辑硬生生地从"政策驱动"转向 了"市场驱动"。理想汽车敏锐地嗅到了家庭用户的真实痛点：大家关注的并不是技术路线的优劣，更 关心价格、空间、配置。 理想ONE的成功并非源于技术突破，而是源于产品定义的胜利。理想非常聪明地利用增程结构省下 了巨额的电池成本，然后把这笔钱全部砸进了用户肉眼可见的地方——Nappa真皮、冰箱、彩电 ...