Core Viewpoint - The recent controversy surrounding Xiaomi's YU7 smart cockpit, which utilizes consumer-grade chips instead of automotive-grade chips, has sparked discussions in the industry about the implications of this trend [2][3]. Group 1: Consumer-grade vs. Automotive-grade Chips - Consumer-grade chips, like Qualcomm's Snapdragon 8 Gen 3 used in Xiaomi YU7, prioritize performance and cost, while automotive-grade chips focus on safety and reliability, adhering to ISO 26262 standards [4][5]. - Automotive-grade chips must pass AEC-Q100 certification with a defect rate of ≤10 DPPM, whereas consumer-grade chips have a higher defect rate allowance of ≤500 DPPM [4]. - The operating environment for automotive-grade chips ranges from -40℃ to 150℃, while consumer-grade chips are limited to 0℃ to 70℃ [4]. Group 2: Industry Trends and Implications - The increasing demand for in-car entertainment and smart features has led to a higher reliance on consumer-grade chips, especially when automotive-grade chip production cannot keep pace with market needs [6]. - Some automotive companies are modifying consumer-grade chips to enhance their safety and reliability, as seen with Xiaomi YU7's thermal reinforcement and software scheduling [7]. - Despite the short-term benefits of using consumer-grade chips, experts warn that this approach may be detrimental in the long run due to safety concerns and the shorter lifespan of these chips compared to automotive-grade options [8][9]. Group 3: Future of Chip Usage in Automotive Industry - The automotive industry is expected to revert to using exclusively automotive-grade components as the demand for higher safety and reliability increases, particularly with the rise of integrated cockpit solutions requiring ASIL D safety levels [9][10]. - Leading chip manufacturers are expanding their capabilities to produce both consumer-grade and automotive-grade chips, indicating a shift in focus towards the automotive-grade market [9][10].

小鹏汽车董事长何小鹏日前在小鹏G7发布会后的专访时表示，公司2025年二季度的财报数据会很好，小鹏汽车的智驾2026年会开始全球化。 "小鹏汽车走的不是性价比路线。"何小鹏说，2025年，公司经营效果比此前想象好很多。他介绍，从2024年开始，小鹏汽车的经营能力每个季度都在提 高。"虽然公司二季度财报还要过一两个月才能发布，但是我们看到的数据会非常好，投资者可以放心。"何小鹏说，小鹏汽车不卷价格，而是在更好的经营 情况下卷科技，把科技做得更强，这是非常重要的目标。 何小鹏表示，从2022年底到2025年，大约三年时间，小鹏汽车有涅槃式、脱胎换骨式的变化。他相信，从2025年第四季度开始，外界能够看到小鹏汽车进入 快速发展期。在下一个阶段，公司要做好四方面能力的提高，包括更全面的技术能力、组织能力、商业化能力和全球综合能力。"下一个五到十年，汽车行 业会有巨大变化，中国汽车行业会涌现几家特别酷、特别强的公司。" 何小鹏介绍，在欧洲等市场，目前还没有开放类似中国的智驾能力，相关政策法规在欧洲很多国家还不健全，但在2026年下半年有望出现进展，小鹏汽车的 智驾2026年会开始全球化。 智驾 VLA 大模型 上证报中 ...

机构：中金公司 研究员：邓学/常菁/杨东冀 公司近况 图灵芯片正式搭载上车，打造全面的AI生态。图灵芯片作为一款专为AI设计的处理器，具备40 核处理 器，能够本地运行30B参数的大模型。该芯片集成了2 个NPU和面向神经网络的特定领域架构，为AI汽 车提供了强大的计算能力。此外，图灵芯片还具备独立的安全岛功能，能够实时检测车辆安全，并配备 了2 个独立的图像ISP，以应对黑夜、下雨天、逆光等光线不足的情况，提供更清晰的感知能力。本次 图灵芯片正式搭载G7 上市，长期看公司计划将其应用于AI机器人、AI汽车和飞行汽车等多个领域。整 体来看，我们认为公司深耕和持续投入AI技术，公司正在逐步实现智能电动汽车+机器人+飞行汽车的 全面AI生态圈，丰富多样的应用场景有望全面赋能公司AI技术能力实现持续迭代，并带动公司的AI能 力持续保持行业领先水平。 盈利预测与估值 当前港/美股股价均对应2025 年1.5x P/S，维持跑赢行业，维持盈利预测。 维持港股/美股目标108 港币/28 美元，较当前股价存46%/49%上行空间，均对应2025 年2.2x P/S。 风险 新车和自动驾驶需求不及预期，新车交付及与大众合作 ...

外界原本预计小鹏G7售价难低于25万元，毕竟满配硬件意味着高成本，也符合"科技先锋"应有的高毛 利路线。但小鹏没有讲故事卖高价，而是将价格压进"走量区间"，打破市场预期。 "刚刚团队跟我说了三分钟的预订量，大家都很震惊觉得应该宣传一下。但后来一想到小米YU7的20万 辆成绩，我想好像我们怎么宣传都不行了"，谈及小鹏G7的"大定"成绩时何小鹏开玩笑地说。 虽然没有公布具体数字，但G7首发成绩显然不错。 这款AI性能拉满、配置几近"堆满"的中大型智能电动SUV，打破了外界的预期。毕竟在发布前一段时 间，小鹏几乎把所有聚光灯都打在了"高成本"标签上：自研图灵芯片、与华为联合打造的AR-HUD，以 及将72B大模型蒸馏上车的VLA+VLM模型。 这套AI配置本应通向一个高价位，但小鹏却反其道而行，将G7直接定在了20万元以下。"科技不等于高 价"，小鹏这一次没有讲"AI高溢价"的故事，而是以顶配姿态杀入主流市场。 相较于对标的特斯拉Model Y，小鹏G7以近乎三分之二的价格、几倍的硬件算力和"豪华装修"，将20 万-30万元纯电SUV市场带入了更"低价"的时代。 图片来源：小鹏G7 7月3日，小鹏G7正式上市，推出 ...

对于这款自研的芯片，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏形容："整车有效算力2250TOPS，智能座舱AI有效 算力达800+TOPS，比行业旗舰车型大26倍。" 2020年，小鹏汽车便开始亲自下场研发芯片，直至2024年流片成功，何小鹏火速将这款芯片搭载于 G7。在G7正式亮相前何小鹏曾聚集媒体搞了一场小型的闭门交流会，希望大家能够给点建议，听到的 声音是"定价偏高"。 或许是听进去了。在G7公布价格当天，小鹏G7 Max 702超长续航版价格仅20.58万元，现场呼声一片。 这与何小鹏所铺垫的各种性能形成巨大反差，更不要说收回图灵芯片的研发成本。 何小鹏对首次搭载新车的"Turing"可以说是寄予厚望，而面对《中国经营报》记者的提问，何小鹏也直 言，不会放弃英伟达。 "我们希望在芯片和软件解决方案上寻找全球合作伙伴。"与何小鹏一样，许多企业家的心态发生了根本 性变化。近些年，中国企业面对的是全球竞争，绝非在一朝一夕间卷价格，而是长期博弈。 对于为何自研芯片？企业战略是否聚焦？政策法规的边界在哪里？如何顺应全球趋势？何小鹏提出了诸 多观点。 "不会放弃与英伟达合作" "有效算力，全球第一"。7月3日，在小鹏G7上市 ...

文｜李安琪 Ultra版是小鹏的最新AI试验田。Ultra版搭载了3颗小鹏自研的辅助驾驶芯片图灵，拥有2250TOPS有效 算力，同时能在本地端VLA（视觉-语言-动作）+VLM（视觉-语言）大模型。CEO何小鹏将其称为"首 款具备L3级算力的AI汽车"。 编辑｜李勤 在辅助驾驶领域，小鹏表示，VLA-OL模型构建了一个"运动型大脑+小脑"的智驾架构，具备持续强化 学习能力。不仅让汽车主动思考、理解世界，未来还将进化到自主强化学习，让大模型持续进化，实现 更高的智驾能力上限与安全下限。 7月3日晚，小鹏汽车发布了全新SUV车型——小鹏G7。新车共推出三个版本：602长续航Max、702超 长续航Max、702超长续航Ultra，价格分别是19.58万元、20.58万元和22.58万元。 从功能表现来看，小鹏G7标配的图灵AI智驾，能实现ETC通行、自定义泊车、人机共驾等，NGP的覆 盖场景也从城区道路扩大到高速道路。 从小鹏的介绍来看，小鹏G6\G7\G9已经形成了完整的家庭SUV矩阵：20-30万纯电SUV市场，G6的消费 人群偏实用型，G7主打的是中产与科技人群，而G9面向的是更高端的消费人群。 但在目前 ...

7月1日，国内造车新势力相继披露了今年6月及上半年的销量数据。零跑、鸿蒙智行、理想上半年销量均突破20万辆，其中零跑以22.2万辆同比激增155.7% 的成绩首度登顶半年销量榜。 2025年上半年收官，新造车企业大多交出了一份同比增长的成绩单。 理想上半年销量同步仅增7.8%，增速明显放缓，其纯电车型布局滞后的问题逐步显现；广汽埃安销量同比下滑14.2%至15.23万辆，跌出头部阵营；蔚来虽同 比增长30.6%至11.42万辆，但被零跑、小鹏、小米超越，滑落至第七位。 从全年销量目标完成率来看，新造车企业进度差距悬殊。小鹏汽车以19.72万辆的上半年销量，完成全年38万辆目标的51.9%，成为唯一进度过半的车企。而 超半数车企目标完成率不足三成，下半年竞争压力陡增。 从6月份单月数据来看，鸿蒙智行以销售5.27万辆、同比增长14.3%的成绩登顶，但问界系列占比超80%的结构隐忧仍在；零跑6月销量依旧保持增势，同比 增长138%至4.8万辆，领先于同期理想的3.63万辆销量，后者销量同比下滑了24%。 | 车企 | 销量(单位:万辆) | 同比 | | --- | --- | --- | | 鸿蒙智行 | 5. ...

Core Insights - The automotive industry in China is entering the second half of intelligent transformation, with advanced driver-assistance systems (ADAS) becoming a key battleground [1] - The previous approach of maximizing features with minimal hardware has revealed limitations, leading to performance bottlenecks and user trust erosion [2][3] - A shift is needed from a focus on cost-effectiveness to prioritizing safety and system performance as the foundation for user experience [4][5] Group 1: Safety and Performance - Safety is now a prerequisite for ADAS, not just an added benefit, marking a new phase in the industry [4][5] - The introduction of national standards for ADAS safety requirements indicates a regulatory shift towards compliance rather than innovation [7][8] - High-performance computing and redundancy in models and decision-making are becoming industry consensus for ensuring safety and reliability [9][10][12] Group 2: System Integration and Cost - Achieving scalable deployment of ADAS requires a balance of safety, performance, and cost [15][16] - The industry is moving towards a "triangle" framework that integrates safety systems, high-performance support, and cost efficiency [16][17][18] - The need for high bandwidth and efficient data transmission is critical, as merely increasing computing power is insufficient to overcome system bottlenecks [23][24] Group 3: Advanced Models and Real-World Application - The integration of large models is essential for enhancing the system's ability to understand complex driving scenarios [24][25][28] - The evolution of ADAS is transitioning from a focus on functionality to a focus on safety, where the ability to handle extreme scenarios is paramount [29][30] - The ultimate goal is to create a trustworthy and continuously evolving ADAS platform that prioritizes user safety and experience [28][33]

本文来自微信公众号：电子工程世界 （ID：EEworldbbs），作者：付斌 在汽车芯片领域，一场前所未有的"冰火两重天"大戏正在上演。 曾经被视为"兵家必争之地"的汽车芯片市场，此刻有人黯然离场，又有人踌躇满志。可谓是"甲之蜜 糖，乙之砒霜"。 巨头纷纷退场 就在近期，国际上就发生了五起备受关注的巨头退出事件。 第一，英特尔即将关闭汽车业务，并裁减该部门大部分员工。6月25日消息称，该公司在给员工的一份 通知中表示："英特尔计划逐步停止英特尔架构汽车业务。"该公司还提到，会继续履行对现有客户的承 诺，但会裁减英特尔汽车部门的"大多数"员工。 汽车并非英特尔核心业务，陈立武上任CEO后一直也在强调英特尔要回归核心业务，不过有数据显示目 前有5000万辆汽车使用英特尔的处理器。值得注意的是，目前英特尔还掌握Mobileye多数股权，不过此 项决定似乎不会影响该公司运营；2024年初英特尔收购了电动汽车能源管理SoC公司Silicon Mobility。 第二，安霸(Ambarella)有意出售。6月25日消息称，安霸正在与银行家合作，并已接洽潜在买家。消息 传出后，该公司股价上涨21%，市值达到约26亿美元。该 ...

来源：芝能汽车 根据日经报道，部分中国汽车企业正在全面加速车载芯片的国产化进程，目标在2027年实现100%本土化。 这是政策导向与市场自觉的叠加效应，电动化与智能化趋势下，中国车企试图打破"卡脖子"困境的系统性努力。这件事情对于全球芯片格局影响是很大 的。 车载芯片是现代汽车"软硬融合"架构的核心支撑。一个整车通常需搭载数百颗芯片，覆盖感知、控制、通信、执行等多个维度。 从系统架构看，芯片大致可划分为五类：主控类（如MCU、SoC）、通信类（如CAN/LIN/以太网收发器）、功率类（如IGBT驱动、功率管理）、传感器 类（如毫米波雷达前端、摄像头ISP）及功能安全类芯片（如TPM、安全认证模块）。 国产车规芯片的系统角色 与当前替代技术路径 中国芯片厂商在上述几大类芯片中的起步阶段各不相同。当前取得突破的主要集中在主控与通信类产品。 | | | | | 芝能智芯 | | --- | --- | --- | --- | --- | | | | 汽车芯片分类 | | | | 芯片类别 | 定义 | 产品特征 | 应用领域 | 示例 | | 类芯片 (高成熟 度) | 已在整车量产的 成熟芯片 | 成熟制程中低性 ...