以下文章来源于e公司 ，作者证券时报 叶玲珍 e公司 . e公司，证券时报旗下专注上市公司新媒体产品，立志打造A股上市公司资讯第一平台。提供7x24小时上市公司标准化快讯，针对可能影响上市公司股价 的主题概念、行业事件及时采访二次解读，从投资者需求出发，直播上市公司有价值的活动、会议。 锂电产业链价格持续磨底，直逼成本线，业内企业普遍遭遇生存困境。 "价格太低了，接单越多可能意味着亏得越多；但若为了维持利润率不接单，又将面临'无米下锅'的窘境，现金流吃紧。"前述锂电材料厂人士告诉证券时报记 者，目前公司开工率不足30%，只求能够覆盖日常运营的成本支出，能够"活下去"就已经很好了。 "内卷"背景下，锂电行业利润大幅缩减。Wind数据显示，锂电池产业板块104家上市公司中，去年有65家企业净利润出现下滑，超60家企业毛利率同比下 降。 "反内卷"已成为行业共识！ "开工日子不好过，不开工日子更难过。"华中地区一位锂电材料厂相关负责人告诉证券时报记者，目前行业多数企业被低价竞争裹挟着前进，熬着、不折腾可 能是最好的选择。 从前几年的"卷产能"到如今的"卷价格"，锂电行业正在经历大肆扩张后的阵痛期。当产能闲置、价格不 ...

从前几年的"卷产能"到如今的"卷价格"，锂电行业正在经历大肆扩张后的阵痛期。当产能闲置、价格不 振、利润下行等副作用扑面而来时，"反内卷"已成为行业共识。 多数受访人士认为，锂电行业破局需内外共同发力。从短期来看，依靠市场调节、政府引导加速落后产 能出清是当务之急；放长远看，通过技术创新升格竞争维度，以硬实力破局才是王道。 行业陷"内卷"困局 "内卷"背景下，锂电行业利润大幅缩减。Wind数据显示，锂电池产业板块104家上市公司中，去年有65 家企业净利润出现下滑，超60家企业毛利率同比下降。 证券时报记者了解到，目前锂电行业的"内卷"主要体现在低价竞争，而价格"内卷"的背后是前几年行业 产能激进扩张留下的后遗症。 "开工日子不好过，不开工日子更难过。"华中地区一位锂电材料厂相关负责人告诉证券时报记者，目前 行业多数企业被低价竞争裹挟着前进，熬着、不折腾可能是最好的选择。 锂电产业链价格持续磨底，直逼成本线，业内企业普遍遭遇生存困境。 "价格太低了，接单越多可能意味着亏得越多；但若为了维持利润率不接单，又将面临'无米下锅'的窘 境，现金流吃紧。"前述锂电材料厂人士告诉证券时报记者，目前公司开工率不足30%，只 ...

以下文章来源于晚点Auto ，作者晚点团队 晚点Auto . 制图 丨 赵宇 黄帧昕 编辑 丨 龚方毅 从制造到创造，从不可能到可能。《晚点LatePost》旗下汽车品牌。 绿牌越开越远，油箱越装越大。 文 丨 赵宇 曾最坚定推动纯电化的汽车品牌之一，正在为留住油箱寻找合理性；而在全球电动车竞争最激烈的中 国市场，传统与新造车公司早已就保留油箱达成共识。 6 月 18 日，奥迪全球 CEO 高德诺（Gernot Döllner）向媒体确认，奥迪已撤回原定于 2033 年停止研 发和销售燃油车的计划，目前不再设定明确的终止时间表。 奥迪的官方解释是全球汽车市场复杂多变，为保持竞争力，奥迪需要以尽可能灵活且稳定的方式提供 包括纯电动、插电混动和内燃机车型在内的多样化产品组合。 在奥迪决定调整电动化战略、继续研发燃油车之前，已经有更多中国车企意识到油箱对消费者购车决 策的重要性，多家原本专注纯电车型研发的车企转向插电混动车型。 这一趋势得以成立，首先要归功于电池技术的日趋成熟。当前，部分插混车型的纯电续航达 300 公里 以上（是 2019 年市场平均水平的 3-6 倍），基本摆脱了此前 "续航短、体验差" 的尴尬 ...

以下文章来源于远川科技评论 ，作者徐珊珊 远川科技评论 . 刻画这个时代（的前沿科技） 失意者通常有两种结局，要么一蹶不振，要么绝地求生，磷酸铁锂电池属于后者。 2021年6月，磷酸铁锂电池装机量反超三元锂电池，成为动力电池市场的主流选择。此后开启神挡杀神的开挂人生， 份额一路提高到72%，重回十年前的巅峰水平。 今年1-4月，国内磷酸铁锂电池装机份额超过80%，可谓独孤求败。向来以技术先进性自我标榜的海外车企，也罕见地 为磷酸铁锂摇旗呐喊。 磷酸铁锂和三元锂的技术讨论几乎与新能源车的历史一样长，这个问题在当下似乎又有了新的解读。 过去十年的动力电池市场可以清晰的划分为两个阶段，也是磷酸铁锂电池从波峰到谷底、再卷土重来的过程。 到"十城千辆"计划结束，25个示范城市共售出27432辆新能源车，其中个人采购量只有4400辆[1]。虽说成绩单不算理 想，但最大成果是培育了以"锂电四大天王"比克、比亚迪、力神和ATL（后孵化出宁德时代）为代表的电池生产商。 危险的地位 磷酸铁锂和三元锂的缠斗，可以一路追溯到2009年的"十城千辆"计划。 时值新能源产业链蹒跚起步，迎来为期三年的培育期，补贴力度可以用送钱形容：10米 ...

2025年，以旧换新政策持续发力，在中央与地方的持续推动下成效显著。截至5月11日，累计补贴申请量突破1000万份，仅2025年前五个月就撬动322.5万 份申请，直接催生近8%的消费增量，政策工具以补贴为支点，正在撬动千亿级消费市场。 同时，值得注意的是，新能源汽车在置换市场中的渗透率首次突破50%，4月单月零售渗透率达51.5%，让新能源车对燃油车的替代作用更加明显。当传统 车企还在为燃油车产能过剩焦灼时，比亚迪们已借势登顶全球新能源销量榜，而二手车市场万亿规模的爆发与动力电池回收产业链的成熟，则让这场变革 的作用远超短期刺激——中国汽车产业正在政策指挥棒下，重构从生产到消费、从技术到生态的全价值链。 政策红利释放，激活存量市场 2024年国务院发布的《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，将汽车以旧换新定位为提振消费、推动绿色转型的核心抓手。2025年政策进一 步加码，补贴范围从国三燃油车扩展至国四，报废换新能源车最高补贴达2万元，叠加地方配套政策后，综合优惠突破3万元。 截至2025年5月11日，全国累计补贴申请量突破1000万份，其中2025年单年申请量达322.5万份。以旧换新政策有效促进 ...

Core Viewpoint - The successful IPO of CATL (Contemporary Amperex Technology Co., Limited) in Hong Kong marks a significant step in the company's global capital expansion, with a strong market response reflected in a 30-fold oversubscription and a listing price set at the upper limit of the range at HKD 263 [1][2]. Group 1: IPO Details - CATL's IPO was officially launched on May 20, following a rapid timeline from application to listing, taking only 128 days [1]. - The company raised approximately USD 2.628 billion from cornerstone investors, including Sinopec and the Kuwait Investment Authority [1]. - The IPO attracted significant institutional interest, with over USD 50 billion in orders, resulting in a 30-fold oversubscription for international placements and a 151-fold oversubscription for the Hong Kong public offering [1]. Group 2: Strategic Positioning - The founder of CATL emphasized the company's transition from a battery manufacturer to a zero-carbon technology leader, aiming to integrate more deeply into the global capital market [2]. - CATL has established a comprehensive strategy focusing on three core areas: zero-carbon transportation, zero-carbon electricity, and industrial new energy [3][8]. - The company has maintained a dominant position in the electric vehicle battery market, holding nearly 40% market share globally for eight consecutive years [3][7]. Group 3: Technological Advancements - CATL is actively exploring various scenarios in zero-carbon transportation, including battery swapping solutions and electric aviation, with significant projects already underway [4][5]. - The company leads the global energy storage market, covering 52 countries and regions, and has been the top supplier of energy storage systems for four consecutive years [7]. - CATL is also pioneering new zero-carbon power systems, focusing on technologies such as power electronics and virtual power plants [7]. Group 4: Future Growth Potential - The company is positioned to benefit from the rapid growth of the zero-carbon economy, with projections indicating substantial investments in electric transportation and energy storage by 2030 [9][10]. - CATL's revenue structure is expected to evolve, with a focus on zero-carbon transportation, zero-carbon electricity, and industrial new energy, reflecting the changing market dynamics [8][11]. - The company's long-term strategy includes significant R&D investments, with over CNY 70 billion spent in the past decade, resulting in a robust patent portfolio [10]. Group 5: Valuation Insights - Despite its strong market position, CATL's current valuation is considered low compared to other industry leaders, suggesting significant upside potential [11][15]. - The company is expected to achieve substantial revenue growth, with projections estimating revenues could reach CNY 1.8 trillion in five years [14][15]. - CATL's transition to a zero-carbon technology company is anticipated to reshape its valuation model, aligning it more closely with other leading firms in different sectors [13][15].

● 15年，从破土萌芽，到枝桠参天；从步履蹒跚，到健步如飞。以2010年"十城千辆"为肇始，在新能源汽车产业的强 力牵引下，中国动力电池发展走过了波澜壮阔的15年。 ● 15年，筚路蓝缕，玉汝于成。中国动力电池产业经历了从0到1，从弱小到壮大，从跟随到领跑的完整历程，如今已经 成为中国制造走向全球的"新三样"代表，也成为中国经济转型升级的时代注脚。 官方定义的车网互动，不仅包括引导电动车在用电低谷期充电、避免高峰期充电的 " 有序充电 " （ V1G ），也日益强调车辆向电网反向输电的 " 双向充放电 " （ V2G ）。 前者已有规模化案例，如 2025 年 1 月南方电网广东公司组织的活动吸引了超万辆车参与优化充 电时段。 但政策的未来重心，显然在于构建完整的 、 具备商业可持续性的双向能量流动闭环。 政策背后的双重驱动：电网减负与绿电消纳 推动 V2G 规模化的紧迫性源于两大核心需求。 中国正在加速推动新能源汽车与电网的互动（ Vehicle-to-Grid, V2G ），试图将其从概念验证 推向规模化应用的快车道。 然而，在这场旨在稳定电网、 消纳新 能源并探索新商业模式的竞速中，传统以个人车主为核心 ...

极氪发布的首款PHV"9X"（4月23日，中国上海市，泽井慎也/摄影） 在4月23日开幕的上海车展上，极氪公开了插电式混合动力车（PHV）9X；小鹏汽车将首次投 放PHV；大众发布了自身首款EREV（增程式，被归类为PHV）概念车ID.ERA。在中国， PHV因续航距离长，正以超过EV的速度持续增长…… 在中国新车市场，主要汽车厂商正在加快布局插电式混合动力车（PHV）。浙江吉利控股集团旗下的纯 电动汽车（EV）品牌极氪（Zeekr）以及专注于EV的小鹏汽车将首次投放PHV。PHV因续航距离长而受 到青睐，正以超过EV的速度持续增长。预计今后车企将围绕功能和价格展开更加激烈的竞争。 在中国，2024年PHV的新车销量（包括出口）达到514万辆，比2023年增长83%，势头超过了同比 增长15%至771万辆的EV。在新车销售总量中所占的份额方面，发动机车同比减少9个百分点至 59%，EV同比增长2个百分点至25%，PHV同比增长7个百分点至16%。 在4月23日开幕的全球最大级别汽车展会"上海国际汽车展览会"上，极氪公开了大型插电式混动SUV车 型"9X"。首席执行官（CEO）安聪慧自豪地表示，这是新能源时代最 ...

-广告- 关注公众号，点击公众号主页右上角" ··· "，设置星标 "⭐" ，关注 鑫椤储能 资讯~ 宁德时代披露的投资者关系活动记录表显示，有投资者提问 宁德时代钠电池进展如何？成本与磷酸铁 锂电池相比如何？ 体能量密度可达160Wh/kg；常温下充电15分钟，电量可达80%以上；在-20℃低温环境中，也 拥有90%以上的放电保持率；系统集成效率可达80%以上。 曾毓群 当时表示， 下一代钠离子电池能量密度研发目标是200Wh/kg以上 。 宁德时代于2023年宣布，钠离子电池首发落地奇瑞车型，双方推出电池品牌"ENER-Q"，就钠 离子电池、磷酸铁锂电池、AB电池、M3P等多种构型电池展开合作。 2024全年，宁德时代营 业总收入3620亿元 ， 归母净利润507亿元 、同比增长15%；综合毛利 率24.4%，同比增长5.3个百分点；经营性现金流达到970亿元；现金储备充裕、期末货币资金超 3000亿元。 宁德时代还称， 预计2025年神行和麒麟电池在公司LFP、NCM产品中的出货占比将从去年的 30%~40%提升至60~70% 。骁遥电池自去年底发布以来，已在30余款车型上搭载。 对此，宁德时代方面表示 ...