（文章来源：新京报） 根据航班管家DAST数据，第48周（11月24日-11月30日）中日航线往返航班量1167班次，为近一月以来 周度航班量最低值，航班恢复率创新低，仅为78.1%。 新京报贝壳财经讯（记者王真真）12月5日，国航、东航、南航、海航、春秋航空、四川航空、厦门航 空、山东航空先后发布公告，2026年3月28日（含）前出行的涉及日本进港、出港或经停航班可免费退 改。在此之前，免费退改签政策到2025年12月31日结束。 ...

北京商报讯（记者 关子辰 牛清妍）12月5日，国航、南航、东航、海航、深航等多家航司发布公告，对出票日期在2026年3月28日之前的涉及日本航线进 出港航班可予以免费退改处理。此前，免费退改签政策到2025年12月31日结束。 阪、名古屋、福冈、仙台、广岛、札幌、冲绳进出港 的国航实际承运航班和挂CA航班号的代码共享航班; (三) 在2025年11月15日0时 (含) 以后申请客 票变更或退票(以取消客票订座时间为准)。 二、客票变更及退票规则 如您未确定新的旅行时间，请在航班计划起飞时 间前联系原购票渠道、国航客服热线95583或营业网 点取消客票订座,待确定新的旅行时间后,按如下规 ...

12月5日，国内多家航司公告延长涉及日本航线免费退改签政策。 经初步统计，包括国航、东航、南航、海南航空、春秋航空、山东航空、厦门航空、深圳航空等多家航司已通过官方网站或是微信公众平台发布了调整涉及 日本航线客票特殊处置方案的通知。 通知显示，针对2025年12月5日12:00（含）前购买或换开的相关客票，且客票未使用行程涉及旅行日期在2025年11月15日（含）至2026年3月28日（含）之 间的日本进、出港（含经停）航班或代码共享航班。可免费退改签。 前述航司的退改签政策基本类似，主要调整内容在于，可以免费退改签的客票起飞时间从"11月15日起到12月3日"，大幅延长至"2025年11月15日至2026年3 月28日"。 以国航发布的通知为例，国航要求客票应同时满足以下三点： （一）在2025年12月5日12时（含）前购买或换开产生新票号的国航999开头的客票（包括里程奖励客票）； （二）客票未使用行程涉及旅行日期为2025年11月15日（含）至2026年3月28日（含）之间东京、大阪、名古屋、福冈、仙台、广岛、札幌、冲绳进出港的 国航实际承运航班和挂CA航班号的代码共享航班； （三）在2025年11月1 ...

此前，日本新任首相高市早苗涉台问题的错误言论在中日两国及国际社会引发广泛关注和强烈批评，多 名日本国会议员要求高市早苗撤回相关言论。11月14日晚，外交部和中国驻日本使领馆郑重提醒中国公 民近期避免前往日本。 多家航司已于11月15日发布日本航线客票处理通知，2025年12月31日前日本进、出港（含经停）的航班 免费退改签。此外，已有多家国内航司取消或计划取消赴日航班。有航司人士此前向智通财经指出，赴 日航线的调整要看市场需求，航司目前仍在跟踪和评估旅客的退改签情况。 12月1日，据央视新闻报道，从网络平台了解到，12月中国境内到日本的计划航班中超40%的航班取 消，取消航班数量超1900个。11月15日后，赴日旅客量大幅下降。以11月25日为例，当天旅客量比11月 15日减少约23%。 智通财经记者 邵冰燕 多家国内航司延长涉及日本航线免费退改签政策。 12月5日，据智通财经不完全梳理，截至当日发稿，包括国航、东航、南航、海南航空、春秋航空、山 东航空、厦门航空等多家航司发布调整涉及日本航线客票特殊处置方案的通知。2026年3月28日（含） 前出行的涉及日本进港、出港或经停航班可免费退改。 ...

（文章来源：每日经济新闻） 每经AI快讯，有投资者在投资者互动平台提问：请问近期空客A320紧急停飞，海航旗下有维修中心可 以提供此次维保升级吗？ 海航控股（600221.SH）12月5日在投资者互动平台表示，尊敬的投资者，您好。此次空客A320系列机 型仅为软件系统优化，每架飞机维保时长约为2小时，公司所运营该系列机型已在自有维保体系内完成 系统优化，未对公司生产经营产生影响。感谢您对公司的关注。 ...

国庆中秋长航线需求旺盛，国际线复苏强劲 航空行业 2025 年 10 月数据跟踪 周期/交通运输 本月关注：10 月行业整体需求增速回升，客座率同比显著提升，国庆中秋双节 假期长航线需求旺盛，国际航线复苏强劲。 证券研究报告 | 行业定期报告 2025 年 12 月 05 日 ❑ 风险提示：宏观经济下行、人民币大幅贬值、油价大幅上涨、重大自然灾害 等。 推荐（维持） 行业规模 | | | 占比% | | --- | --- | --- | | 股票家数（只） | 128 | 2.5 | | 总市值（十亿元） | 3162.2 | 3.0 | | 流通市值（十亿元） | 2949.3 | 3.1 | 行业指数 % 1m 6m 12m 绝对表现 -2.8 5.6 5.4 相对表现 -1.2 -11.9 -10.3 资料来源：公司数据、招商证券 -20 -10 0 10 20 30 Dec/24 Apr/25 Jul/25 Nov/25 (%) 交通运输 沪深300 相关报告 1、《招商交通运输行业周报—油运 旺季景气维持，民航需求增长持续超 预期》2025-11-16 2、《交运行业 2025 年三季报总结— 关 ...

近年来，随着国际赛事交流愈发频繁，马匹跨国运输对安全性、舒适性与专业性提出了更高要求。为满 足市场需求，南航物流深耕马匹运输赛道，成功研发出可折叠式马匹空运集装箱。该箱体不仅完全符合 国际航空运输协会（IATA）的活体动物运输标准，还针对马匹的生理与行为特点进行了多项优化设 计。 《中国民航报》、中国民航网 记者胡夕姮 通讯员李亚运、林慧、曾骥、周燕军报道：12月3日，两匹完 成国际赛事的赛马搭乘南航CZ433航班，从上海浦东国际机场起飞，平安抵达美国芝加哥奥黑尔国际机 场。此次运输任务中，南方航空物流股份有限公司（以下简称"南航物流"）首次启用了自主研发的专用 马匹空运集装箱，标志着该公司在高附加值活体动物航空运输装备与技术领域取得重要突破。 为确保运输全程安全顺畅，南航物流华东区域营销中心构建了地空协同的全链条保障机制。运输筹备阶 段，公司联动专属车队、兽医团队、护理团队、海关等多方力量，制定了涵盖提前检疫、物资前置、专 业消杀与精准核验在内的精细化作业流程。航班飞行过程中，两名资深押运员全程陪护，实时监测马匹 状态，并适时进行喂食喂水，维持马匹健康稳定的状态。 箱体搭载基于动物行为学原理设计的通风系统， ...

为了迎合发展，海航控股近期也进行了诸多资本操作，包括将旗下的货运航司金鹏航空注入海航货运， 并收购天羽飞训用于飞行员培训。 而方大系作为海航控股背后的大股东，在航空货运领域似乎有一个更大布局。除此之外，其最近还在医 药、锂电领域频频出手，而海航控股在近几年的管理之下，已逐渐从重组中逐渐恢复了元气。 炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！ 来源：环球老虎财经app 近日，海航控股公告了两个关键决策，放弃西部航空15.5亿元增资认缴权，同时以7.5亿元投资海航货 运。这"一进一退"充满了海航控股的战略取舍。而在海航控股背后，方大系的操盘逻辑同样关键，作为 国内知名的资本运作机构，其在布局上显然有更大的规划。 12月1日，海航控股公告放弃西部航空15.5亿元的增资认缴资格，并宣布向海航货运增资7.5亿元。 当然这"一来一回"中也有海航控股的取舍，相较于经营困难的西部航空，顺应海南自贸港的发展发展货 运业务显然更有性价比。 海航控股的 战略取舍 12月1日晚，海航控股公告两个重大决策，首先是放弃西部航空的15.5亿元增资认缴权，其次是以7.5亿 元自有资金加码同一实控下的海航货运，强 ...

截至目前，海南航空已恢复、新开及计划运营北京、上海、深圳、海口、重庆、西安等城市出港的70余 条国际及地区往返客运航线。未来，海南航空将继续加快国际及地区航班的复航及开航工作，以进一步 满 足 旅 客 出 入 境 的 市 场 需 求 。 海口 — 河内航线宣传海报 作为中国内地唯一一家SKYTRAX五星航空公司，海南航空将筑牢安全底线，深入践行"真情服务"理 念，以五星航空的服务品质，为广大旅客提供安全、便捷、舒适的航空出行体验，持续助力中国民航高 质量发展，为海南自贸港建设贡献力量。（编辑：贾昊天 校对：李海燕 审核：程凌） 中国民航网 通讯员黄映菊、梁辛元 报道：新海航航空集团旗下海南航空计划于2025年12月21日起开通 海口—河内直飞航线。该航线的开通将进一步促进中越两国在经贸、人文等领域的交流与合作。 据悉，海口—河内国际航线计划每周执行3个往返航班，班期为每周二、周四、周日。去程航班计划于 北京时间21:25从海口美兰国际机场起飞，当地时间22:10抵达河内内排国际机场，飞行时长约1小时45 分钟；返程航班计划于当地时间23:15从河内起飞，北京时间次日01:45抵达海口，飞行时长约1小时30 分 ...

让航空公司过度"锁座"薅羊毛的行为，成为过去时！ 优质座位被过度锁定、解锁机制变相收费……近日，江苏省消保委发布的一份消费调查报告指出，国内 10家主流航空公司普遍存在过度"锁座"问题。"锁座"行为一度被航司默认为"行业惯例"，而这份详尽的 报告以充分的调查说明，这其实是通过限制消费者选择权，变相增加乘客负担的薅羊毛行为。 乘坐交通工具无论是线上购票选位还是线下买票占位，"先到先得"是大众的普遍认知，但乘坐飞机的场 景却往往遭遇"选座例外"。不少消费者买机票选座时，为了空间宽敞、观赏景色、方便进出，偏好前 排、靠窗及靠过道等座位，但现实中可供选择的座位却极为有限。航司往往仅开放中间区域、机尾等舒 适度较差的座位供免费选座，舒适度高的座位则需要额外付费。上述调查显示，10家航司经济舱购票阶 段锁座比例介于19.9%—62.1%之间，均值达38.7%。 航空公司过度"锁座"，真的有其合理性吗？ 一方面，"照顾"会员不足以成为"锁座"的理由。不少航司规定，通过会员积分或里程兑换可优选座位， 这看似是奖励"老主顾"的福利，牺牲的却是更广泛消费者的权益，普通乘客缺乏积分累积渠道，只能被 动接受普通座位。对于第一次坐飞机 ...