日产汽车本财年收入为12.63万亿日元，去年为12.69万亿日元。 ...

日产汽车将暂停部分日本国内工厂的运营，以重组业务。受影响的具体工厂以及是否会暂停或关闭，将 在未来最终确定。 （日经新闻） ...

智通财经5月13日电，日产汽车将暂停部分日本工厂的运营，以重组业务。 ...

"我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主 导车型开发。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。我们不像传统 合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。"日产中国管理委员会主席、 东风汽车有限公司总裁马智欣表示。 在全球汽车产业加速向电驱化、智能化转型的浪潮中，中国市场已成为各大车企竞争的核心战场。作为 最早进入中国市场的外资品牌之一，日产汽车正以全新姿态响应"中国速度"，开启在华发展新篇章。马 智欣在接受采访时，详细阐述了日产在中国的战略布局、竞争策略以及未来发展规划，展现出日产深耕 中国市场、向全球市场进发的坚定决心。 "今年，日产汽车启动了新的全球战略，制定全球各区域市场策略、根据市场需求打造产品组合，加强 与本土伙伴合作。在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变 化。"马智欣表示，"日产在中国的战略是必须推出更多的新能源车型，到2027年夏季将向市场投放10款 新能源车型。"他强调，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。 研发周期缩短至24个月 在传统合资车企模式中，本土研发 ...

然而，随着中国本土车企的强势崛起，汽车市场竞争愈发激烈，日产汽车在华销量持续低迷，致使武汉工厂开工率急剧下滑，目前已跌至不足一成。为提升 开工率，自2024年起，武汉工厂开始代工生产东风汽车的电动车型，但这一举措仍未能从根本上扭转工厂的经营困境。 日产汽车在华销量的持续下滑是导致武汉工厂停产的重要原因之一。2024年，日产汽车在华销量降至69.7万辆，同比下滑12.2%，连续6年呈现下滑态势。 2025年下滑趋势仍未得到遏制，第一季度销量降至12.1万辆，同比下跌27.47%。 据介绍，武汉工厂于2022年正式投产，作为日产汽车在中国境内的关键生产基地之一，其设计年产能约达30万辆，主要负责生产电动车Ariya与运动型多用 途车（SUV）X-Trail。 近日，据外媒报道，日产汽车计划在2025财年内（截至2026年3月31日）关停其位于中国武汉的工厂整车生产业务。此消息一经传出，迅速引发汽车行业内 外的广泛关注。 与此同时，日产汽车在华的产能过剩问题也日益凸显。2023年，日产汽车在华产能利用率仅为42.1%，2023年武汉厂实际产量仅为1.12万辆，产能利用率不 足3.7%。 事实上，这并非日产汽车首次对 ...

"今年，日产汽车启动了新的全球战略，制定全球各区域市场策略、根据市场需求打造产品组合，加强 与本土伙伴合作。在与全球战略保持高度协同的同时，日产汽车也迅速洞察到中国汽车市场的变 化。"日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受《中国经营报》记者采访时表 示。 他强调，中国是日产汽车全球计划中不可或缺的一部分。"日产在中国的战略是必须推出更多的新能源 车型，到2027年夏季将向市场投放10款新能源车型。" 打破传统模式 "我们跟以前的合资公司不同了，现在我们高度认可本地研发团队的能力，也充分授权本地研发团队主 导车型开发。在中国，我们的研发团队拥有高度的话语权，包括产品性能、动力配置等。我们不像传统 合资公司那样等总部反馈来指导行动的模式，更多是由国内团队来决策。"马智欣表示。 在传统合资车企模式中，本土研发团队往往处于从属地位，重大决策需层层上报至海外总部，冗长的决 策流程导致产品对市场变化的响应速度迟缓。然而，日产正在打破这一固有格局。 在全球汽车产业加速向电驱化、智能化转型的浪潮中，中国市场已成为各大车企竞争的核心战场。作为 最早进入中国市场的外资品牌之一，日产汽车正以全新姿态响应"中国速度 ...

2025上海国际车展期间，日产汽车携其全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV和纯电轿车N7亮相，全面展示在华加速电驱化、智 能化转型的最新成果。 据悉，为满足中国消费者越来越多样化的出行需求，日产汽车正在加速导入均衡的产品组合，致力于向消费者提供涵盖轿车、SUV、皮卡 在内的多种车型、以及包括燃油、纯电、插混、增程在内的多元动力解决方案。 马智欣宣布："到2027年夏季，我们将投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款，并且还有更多的车型会陆续到来。" 在本届上海车展上，随着日产全球首款插电式混合动力皮卡——Frontier Pro PHEV的全球首秀，日产汽车迎来了在华发展史中的又一重要 里程碑。Frontier Pro PHEV作为日产首款在中国设计、研发和生产的全球皮卡车型，由郑州日产中日研发团队共同打造，是郑州日产"全球 多元越野平台"推出的首款全球化车型；它融合了全球最大新能源汽车市场的最新插电式混合动力技术"全场景电混科技"，更集成了日产全 球和郑州日产数十年的皮卡经验。Frontier Pro PHEV的推出，不仅重新定义了皮卡的价值边界，也将驱动郑州日产加快向"越 ...

编辑｜赵真 中国消费者正在定义全球汽车产业的未来。 面对中国新能源市场渗透率突破50%的临界点，在2025上海车展的聚光灯下，日产汽车果断将原定2026 年底前投放8款新能源车的计划升级为10款车型矩阵，其中日产品牌占比由5款增加至9款，这一调整背 后是日产对中国市场战略地位的重新标定。这家深耕中国50余年的全球化车企，早已悄然完成从技术输 入到标准输出的战略跃迁。 片来源：品牌官方 研发周期缩短至"24个月内" 日产携手亮相的"最家"纯电轿车N7与日产全球首款插混皮卡Frontier Pro PHEV，正是日产"在中国、为 中国、向全球"战略的具象化表达。N7作为天演架构首款战略车型，搭载AI零压云毯座椅、全域智能防 晕车技术、一段式端到端组合驾驶辅助系统，以及NISSAN OS超级车机系统等五大行业首创科技。 N7在未上市阶段就早已被中国消费者亲切的"定义"为"中国主流家庭"纯电轿车新标杆——"恩妻"。车内 配置堪称"彩电冰箱大沙发"的智慧场景，迅速让消费者感受到生活方式的延伸，和情绪价值的加持。 图 片来源：品牌官方 在中国新能源用户极为关切的安全性方面，N7也做到了精准把控。其所搭载的超安全电池通过了 ...

处于变革之中的日产，4月23日在2025上海车展上带来了全球首款插电式混合动力皮卡Frontier Pro PHEV，以及东风日产在全新新能源架构天演 架构下打造的首款车型——纯电轿车N7。"现在，我们正站在新一轮产品复兴的起点上，这意味着未来将会有更多全新、令人兴奋的产品问世。在这 里，我们今天已经迈出了重要的第一步。"发布会结束后，日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁马智欣在接受《中国汽车报》等媒体采 访时说。 INIS. 3.73 2 "到2027年夏季，我们将投放10款新能源汽车，其中日产品牌从5款增加到9款，并且还有更多的车型会陆续到来。"马智欣告诉记者，"今天，我们将其 中2款新能源车型带到了上海车展现场。未来，这两款车型都会出口全球，在中国本土市场和海外市场同时销售，这是我们对"在中国、为中国、向全球"战 略的一个成果兑现。日产在中国市场的发展战略显而易见，那就是推出更多新能源车型，因为新能源汽车在中国市场上已经成为主流。" 新能源汽车规模进一步升级，那么，日产要如何保证这一宏大的产品攻势顺利铺开？"日产汽车在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发， 特别是在新能源产品研发、销售网 ...

专题：聚焦2025上海车展 他表示，日产在中国拥有充足的资金支持各项运营，包括产品研发，特别是新能源产品研发、销售网络 和客户服务。未来3年，日产汽车在华合资企业东风日产计划投入100亿元用于新能源研发，并扩建技术 中心以容纳4000名员工。 "在中国，必须要保持中国节奏，我们把产品研发的周期缩短至24个月内，确保产品持续超越客户的期 待。我们在'中国速度'上采取了很多创新的方法，我们高度认可本地研发团队的能力，充分授权本地研 发团队主导车型开发，我们不会牺牲安全，'中国速度'是建立在日产质量安全标准之下实现的突破。" 新浪科技讯 4月25日晚间消息，2025上海车展期间，日产汽车举行媒体沟通会，日产中国管理委员会主 席、东风汽车有限公司总裁马智欣，日产汽车公司执行高管、东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用 车公司总经理关口勋，日产汽车公司执行高管阿方索·阿尔拜萨，日产（中国）投资有限公司总经理泉 信吉，郑州日产汽车有限公司执行副总经理毛力民与媒体对话，解读日产汽车在中国市场的发展战略。 2024年12月，日产汽车宣布了新的管理层团队成员任命，原首席财务官马智欣出任日产中国管理委员会 主席，主要负责制定符合中 ...