中汽中心资深首席专家、中国汽车战略与政策研究中心总工程师吴松泉在2025中国汽车论坛上表示，中 国车企出海需要聚焦大型海外市场，通过本地化生产提高增量，抓住新能源汽车出海机遇。同时，建议 中国车企正视出海中遇到的困难和挑战，行稳致远。 ...

"当今世界汽车工业存在严重的产能过剩。"近日，吉利控股集团董事长李书福在一次公开活动中发 出警告，并表示吉利决定不再建设新的汽车生产工厂，不搞重复建设。将通过资源重组盘活全球过剩产 能。 国际市场调研机构的报告预测，2028年全球汽车产能利用率为65％；如果出现需求疲软，产能利用率可 能降至60％。全球汽车主要市场，无一例外都存在产能利用率下降的问题，在新旧动能转换的时期，如 何优化旧产能，成为行业共同思考的课题。对于车企来说，这一时期充满了挑战，也蕴含了机遇。正如 李书福所说，主动参与全球资源组合，不仅可以利用成熟资源，也能赢得更多掌声。 全球汽车产能利用率在下降 数据表明，近两年，由于进入"后疫情时代"及贸易壁垒、局部冲突等因素，世界经济增长乏力，使得一 些地区汽车市场需求下降，全球汽车产量从2023年的约9400万辆下降到2024年的约9300万辆，叠加部分 地区新能源汽车普及速度不及预期，甚至一些跨国车企出现了关闭工厂、大幅裁员的现象，随之而来的 产能过剩问题浮出水面。 Wind援引美联储最新数据显示，从去年10月以来，美国汽车及零部件产能利用率只有今年3月达到 70％，其他时间均低于70％的"国际健 ...

Core Insights - BYD is aggressively competing with Tesla in global markets, with monthly or quarterly sales surpassing Tesla in key regions such as Brazil, Australia, and several European countries [1][3] - BYD's export figures show significant growth, with 89,000 vehicles exported in May and a total of 374,200 vehicles exported from January to May, marking a 112% year-on-year increase [1][2] - Tesla's CEO Elon Musk acknowledges the intense competition in the Chinese EV market but claims to focus on product perfection rather than competitors [1][2] Market Expansion - BYD's strategic goal for 2023 includes expanding its overseas market presence, with a target of 5.5 million total sales by 2025, of which 800,000 are expected to come from international markets [2][7] - In Europe, BYD's electric vehicle sales in April exceeded Tesla's for the first time, with 7,231 units sold, a 169% increase year-on-year, while Tesla's sales were 7,165 units [3][5] - In Brazil, BYD led the market with over 20,000 units sold in Q1, capturing more than 80% of the pure electric vehicle sales in May [3][4] Local Production and Supply Chain - Chinese automakers are transitioning from vehicle exports to establishing local production and supply chains in target markets, marking a shift to a 2.0 export model [6][7] - BYD is building its first European production base in Hungary and has established a complete industrial chain in Europe, including a headquarters and R&D center [7][8] - Other Chinese automakers, such as Xpeng and GAC, are also investing in local production facilities to better meet local consumer demands [8] Industry Growth - China's automotive exports reached 6.4 million units last year, with projections of 7 million units for this year, and a potential target of 10 million units by 2030 if growth continues at over 10% [8] - The supply chain for Chinese automotive parts is also expanding internationally, with companies like CATL and Fuyao Glass establishing overseas production bases [8]

导读：中国汽车产业的国际化是一个需要耐心的长期过程。 日经中文网称，俄罗斯政府在2024年10月大幅提高的对进口汽车的汽车回收利用费，实质上就是在发挥 关税功能。进口车的实际价格上涨1成以上，而俄罗斯还在研究到2030年分阶段继续提高的方案。这种 高额的回收利用费使中国企业在俄罗斯的销售成本大幅增加，竞争力被削弱。 无独有偶，6月20日，路透社以《中国廉价电动汽车涌入巴西，引发强烈反对》为题，称比亚迪的一艘 汽车载运船停靠在伊塔雅伊港，"但并不是所有人为此感到高兴"。报道引述巴西汽车行业官员和工会领 袖的观点，"比亚迪和其他中国汽车制造商的大量汽车涌入阻碍巴西国内汽车产业和就业"。 文章中还称，巴西行业和劳工组织正在游说巴西政府将一项计划提前一年实施，该计划旨在将所有电动 汽车进口关税从10%提高到35%，而不是逐步提高税率。 但是其实，中国车企并非只进口不投资。以比亚迪为例，其在巴西投建的是生产基地综合体，位于巴伊 亚州卡玛萨里市，占地468万平方米，总投资额55亿雷亚尔（折合人民币约75亿）。综合体不但包括新 能源乘用车整车生产厂，还包括一座动力电池模组组装工厂，以及一座商用车生产工厂。 今年4月27日， ...

5月底，历经约一个月的航行后，搭载7000多台新车的比亚迪汽车运输船"深圳号"，抵达巴西苏阿佩港口。航线轨迹，搭载着中国新能源汽车驶向世界的步 伐。 巴西是全球第六大汽车市场，新能源市场增速可观、同时还能够辐射拉美区域，正成为中国新能源汽车的主要出口市场之一。 据巴西电动汽车协会（ABVE）数据，2024年巴西电动汽车销量177360辆，增长达90%；据乘联会数据，2025年1-5月中国新能源汽车出口总量的前三分别为 比利时119678辆、巴西105513辆和墨西哥84862辆。 但这一增长势头，也在面临新的挑战。 巴西一度对电动汽车免征关税，2023年为推动生产本地化，巴西工贸部宣布将自2024年起恢复征收纯电动、插电式和油电混动汽车等新能源汽车的进口税， 并逐步提高税率，直至到2026年7月，相关税率将升至35%。 而今年7月，巴西新能源进口关税将迎来再一次上涨，纯电动升至25%，混合动力和插电混动分别升至30%和28%。这或许也是开头载满新车的船，扬帆起航 的原因。 | | | 巴西新能源汽车进口税率调整时间表 | | | --- | --- | --- | --- | | 时间 | 纯电动车 (BEV ...

在欧洲传统汽车豪强的腹地，比亚迪5月交出了一份亮眼的成绩单。数据显示，在英、法、德、 意、西五大核心市场，比亚迪5月总销量达10199辆，以6619辆的优势超越特斯拉，电动化布局再提速。 这不仅是数字上的胜利，更是中国汽车在全球成熟市场一次进阶。 比亚迪在欧洲市场的突破是全方位的。5月，比亚迪在英国销量达3025辆，同比猛增408%；德国销 量1857辆，环比增长18.6%，同比暴涨824%；意大利销量近2000辆，环比增长15.6%；西班牙销量2434 辆；法国销量938辆。 这背后是比亚迪精准的战略布局，以及坚定的执行力。5月，比亚迪在欧洲15国同步推出专为欧洲 消费者打造的小型纯电车"海鸥"，精准切入快速增长的核心细分市场；高端品牌腾势借势米兰设计周高 调宣布登陆欧洲，进一步丰富了产品矩阵和品牌形象。截至目前，比亚迪在欧洲已布局10款覆盖纯电及 混动的车型，建立了超过350家经销商网点。 可以说，比亚迪用数据回应了此前外界对其出海的质疑。2021年，比亚迪在欧洲的注册量仅1000多 台；2024年欧洲注册量飙升至近6万台；2025年1-4月销量已达约5.5万台，接近2024全年水平，其中4月 欧洲新能源 ...

据央视新闻报道，当地时间6月19日早间，以色列本土守备司令部发布消息称，监测到有导弹从伊朗向以色列发射。 小鹏汽车进入以色列市场以来，取得了不错的成绩。据新华社报道，以色列汽车进口商协会日前公布的数据显示，今年前五个月，中国品牌在以色列共售出 纯电动汽车1.92万辆，其中，小鹏汽车在以色列共售出3650辆纯电动汽车，在出口至以色列市场的中国品牌中排名第二，仅次于比亚迪的3813辆。名爵汽车 和奇瑞汽车分别以1694辆和1675辆的销量位列该榜单的第三和第四位。 6月20日，网络上流传的一段视频显示，有一枚导弹进入以色列掉落至地面的过程中，零部件恰好砸中了停在路边的汽车，该车辆正是小鹏汽车出口至以色 列的小鹏G6。现场除了巨大的撞击力外，没有发生起火或爆炸情况。 公开资料显示，在2023年7月10日，小鹏汽车宣布与以色列当地汽车经销商Freesbe达成战略合作伙伴关系，以拓展以色列市场。Freesbe将在以色列各地发展 小鹏汽车的销售和服务网络。 每经记者｜孙磊 每经实习编辑｜余婷婷 图片来源：小鹏汽车官网 据悉，中东地区虽油气资源丰富，但也需要大力推进能源转型。当前中东各国正在积极推动电动汽车发展，例如沙特明 ...

在营销思路上，车企应从单纯"性价比"竞争跃迁至"心价比"的深度经营。领克品牌在欧洲市场打造 的"订阅制"商业模式，让汽车从所有权商品转变为生活方式载体。蔚来汽车在挪威市场推出的BaaS电池 租赁方案，通过车电分离模式降低购车门槛，同时构建可持续能源服务体系。这些成功案例表明，在成 熟的海外市场，品牌价值的构建需超越产品功能，触及消费者情感深处。 在产业生态建设层面，车企需践行"共生共赢"的全球化理念。中国车企应与国际知名车企、零部件供应 商、科研机构等开展全方位合作，通过技术共研、产品共创、资源共享的多维合作，构建全球化产业协 同网络。以吉利与沃尔沃的战略合作为例，双方通过技术互通与资源整合，既显著提升吉利的技术水平 和品牌形象，也为沃尔沃打开中国市场创造了有利条件；上汽集团在印尼设立CKD工厂的同时，协同 玲珑轮胎、法士特变速器等30余家零部件企业集群"出海"，形成产业生态协同效应。这种产业链整 体"出海"模式，才是真正意义上的"中国制造"全球化。 此外，推动本地化生产也是融入当地市场的重要举措。中国车企在海外建立生产基地，不仅可以实现本 地化生产和销售，降低物流成本，提高市场响应速度，还能为当地创造大量就 ...

每经记者｜王琳 每经编辑｜陈俊杰 "2025中国汽车重庆论坛"上，"内卷"是多方关注的焦点，有车企代表痛陈"内卷"危害，也有车企高管承 诺抵制"内卷"。但放在行业发展进程中来看，快速结束车圈"内卷"，恐怕现场大多数车企高管心里都没 底。 不过，寻找"内卷"的那一条底线，筑起避免行业坠入"失序"的防护网，是论坛与会人士共同在努力的方 向。 如今，中国车企在出海赛道上已驶得更远。对车企而言，出海这条路有成绩，有担心，但更需要有耐 心，这已成为他们的新命题。 在去年的中国汽车重庆论坛上"内卷"就是热词。只不过，去年论坛对于是否应该"卷价格"仍存有争论， 今年论坛上风向则更为明了，对于"卷价格"的辩护之声已大为减弱。 借助此次行业盛会，一些车企主动承诺抵制"内卷"。例如，长安汽车表示，绝对保证产品的安全、质 量、服务，绝不以损害用户利益的方式来参与竞争。广汽集团也表态，要维护公平竞争秩序，促进行业 健康发展。 既然大家普遍厌恶"内卷"，那为何又会"内卷"不止呢？ 不难看到，此前抵制"内卷"更多是靠行业自律，比如汽车行业早年间就签署过的《汽车行业维护公平竞 争市场秩序承诺书》。但是，通过行业自律建立起的安全网似乎薄如蝉 ...

「出海进行时」 是创业邦推出的原创报道栏目，旨在挖掘中国创业公司出海的故事。以独特视角和深 度报道，展现中国企业在全球市场的拼搏与创新。 这些数字背后的原因在于，比亚 迪 出海欧洲的战略已发生改变，从整车出口，逐渐转变为一系列的 体系化运作：设立欧洲区域总部和研发基地、扩大经销商规模、建设乘用车工厂、大规模投入市场营 销、挖角欧洲 车企高 管等。可以说，比亚 迪 的欧洲战略已进入 2.0 时代。 "这几年，比亚迪在欧洲投入很大的资源和精力，这次销量飞增是它前期投入的显现"，字 特 智能 CEO 李栋认为。字 特 智能专为整车厂提供智能网联汽车欧洲本地化所需的智能解决方案及服务。 尽管近年资源投入大，比亚迪在欧洲尚属于一位"新人"。目前，它远未能在欧洲市场站稳脚跟。 销量增长 359% 2024 年，比亚 迪 把出海上升 至集团 战略高度，大量资源向出海倾斜，东盟、中亚、南美和欧洲是 四大出海方向。 在这四个方向中，作为现代汽车发源地的欧洲市场是最难进入的，不仅有奔驰、宝马、 Stellantis 等 欧洲老牌 车企让 市场竞争激烈，而且消费者对这些本土品牌的忠诚度很高，海外品牌难以博得消费 者信赖。 并且，欧 ...