新能源车销量渗透率突破50%依然只是表象，中国新能源汽车行业已在2025年完成了关键一跃。 2025年，中国汽车市场的游戏规则再次重写。多年以后回忆起来，这或许就是汽车市场的"诺基亚时刻"：新能源车销量渗透率突破50%依然只是表象，更 深层次的变化在于，智能电车的一次试驾就能让燃油车主"再也回不到从前"。 这个市场每年都是"洗牌期"，但洗牌的那双手已经变了。以50%渗透率为分水岭，以"价格战"为表现形式的野蛮生长成为过去式，取而代之的是"价值 战"，行业正式从"政策驱动"转向"产品驱动"，在技术突破、全球布局、盈利能力的攻坚中完成了竞争逻辑的重构。 从早期的"扶上马、送一程"，到如今的"划红线、指方向"，政策引导新能源市场从"野蛮生长"转向"高质量发展"，玩家们默契地停止内卷，从"以价换 量"升级为"价值竞争"。随着外资让出合资品牌主导权，新势力和传统品牌之间的竞争格局悄然重塑，出海的规模持续增长，从新的版图上寻找新的增 量。 要让全球车主都"再也回不到从前"。 油退电进，全球榜首 据《日经新闻》2025年12月30日发布的数据，中国汽车制造商全年全球销量将达到2700万辆，首次登顶全球新车销量榜首。 202 ...

近日，以"聚能·跨越·质变"为主题的2026质子汽车合作伙伴大会在西安召开，吸引来自全国的600余位合作伙伴参加，共同见证质子汽车在新能源赛道上的发 展历程。记者在大会期间专访陕汽控股党委委员、质子汽车董事长王钊，他表示，质子汽车正以技术与价值为双轮驱动，携手合作伙伴共迎新能源商用车规 模化、高质量发展的新阶段。 当前，中国新能源商务车渗透加速，行业进入规模化发展关键阶段。作为一家成立不到四年的新势力企业，去年，质子汽车提前完成年初设定的6000辆销量 目标，全年突破8000辆；实现季度销量同比增长294%，此次又在活动现场举行了第10000辆产品交付仪式。 战略转型 "新势力"质子汽车抓住行业发展的机遇，成立四年内完成了企业价值的跨越，同时精准地踏上行业转型的节点。王钊在大会上明确表示，未来竞争不再是短 期的"价格战"，而是聚焦全生命周期的"价值战"。 基于"聚焦核心"的价值理念和坚持长期主义的战略定力，质子汽车致力于通过产品品质和客户价值吸引优质经销商，而非依赖价格战或高额返利拓展渠道网 络，从而构建更稳定和忠诚的合作伙伴关系。在资金运用上，质子汽车专注于原型到量产的技术攻坚，不断提升产品性能，构建长期的 ...

比亚迪汽车王朝网销售事业部总经理路天表示，作为家轿市场销量冠军，秦家族始终锚定用户核心需 求，累计销量突破270万辆。此次上新车型在续航、配置等方面再进化，竞争力持续提升，为不同需求 的家庭用户带来更优出行选择。 在刚刚过去的2025年，比亚迪全年累计销售460.24万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，其中秦家族以 超过66万辆的成绩成为比亚迪旗下最畅销的产品。然而，比亚迪在国内销量已经出现负增长，2025年国 内销量355.28万辆，低于上年同期的385.28万辆。 在汽车行业不打无序"价格战"的制约下，比亚迪（002594）2026年开年通过加推混动车型长续航版的方 式，试图以"价值战"破除当下的增长压力。 | | | 空家 服 | | | | | --- | --- | --- | --- | --- | --- | | 2026款表PLUS DM-i 官方指导价 | | | | 2026款型L DM-i 眼时超级优惠价 | | | 128KM 加暖型 210KM ENR | 210KV 新品型 | | | 1284M 造型型 128KM 使人品 210KM 定制品 = 210KV ZE型 == | | ...

Core Insights - The automotive market in 2026 is predicted to return to fundamentals, moving away from low-level competition based on price to innovation-driven growth [2] - In 2025, the domestic automotive market saw a significant shift, with R&D investment from car manufacturers increasing by 32.94% year-on-year, indicating a focus on innovation [2] - Key changes in the automotive industry include rational public attitudes towards intelligent driving, a return to safety, quality, and reliability as core attributes, and a focus on companies that invest in R&D and innovation [2] Group 1: Lynk & Co Performance - In 2025, Lynk & Co achieved impressive sales, with annual sales surpassing 350,000 units, a year-on-year increase of 22.8% [4] - The Lynk 900 model performed exceptionally well, selling over 50,000 units within six months of its launch, ranking among the top three in the full-size hybrid SUV segment [7] - The brand's three-year depreciation rate stands at 54.58%, with several models topping their respective segments, indicating strong market recognition and user satisfaction [8] Group 2: Brand Positioning and Strategy - Lynk & Co's average selling price exceeded 200,000 yuan, surpassing traditional joint venture brands like Toyota and Honda, reflecting its successful high-end positioning [9] - The brand emphasizes long-termism and high-value products, avoiding low-quality price wars, and focusing on safety and technological innovation [15] - The shift from price competition to value competition is evident, with consumers increasingly prioritizing safety, quality, and reliability over price [16][17] Group 3: Technological Advancements - In 2025, Lynk & Co entered the Intelligent 2.0 era, offering advanced driving assistance and smart cockpit features across multiple models, catering to mid-to-high-end users [17][18] - The brand's commitment to safety and quality is demonstrated through rigorous testing and high safety ratings, enhancing its market visibility [13][14] - The integration of user data from over 7.2 million app users helps optimize product definitions and supports the iterative development of technology [22] Group 4: Market Dynamics and Future Outlook - The competitive landscape in the automotive market is intensifying, with the top 10 manufacturers capturing 61.9% of the market share in 2025 [20] - Lynk & Co's overseas sales exceeded 30,000 units, focusing on high-end hybrid models, and expanding into 31 international markets [23] - The company is building a self-reinforcing business loop where technological investments translate into product strength, which in turn attracts high-quality users and drives further technological advancements [23]

2025年，全球动力电池需求突破1300GWh，储能市场也迎来爆发式增长。 作者丨费心懿 编辑丨骆一帆 一个由量变到质变的临界点已经到来。锂电的"TWh时代"（以"太瓦时"为计量单位，代表行业产能和需求都迈上一个新台阶），不 再是远方的灯塔，而是脚下奔涌的浪潮。 事实上，如今不是锂电行业刚刚迈入"TWh时代"，而是头部锂电企业的产能规划已向TWh级别全力冲刺。 "'TWh时代'的竞争，不是单一企业的较量，而是整个产业链韧性的比拼。"先导智能董事长王燕清在接受21世纪经济报道记者专访 时强调，先导智能要做的，就是成为客户奔赴"TWh时代"的最佳装备官，更要做全行业的产业合伙人。 这位深耕装备制造二十余年的工程师型企业家，每当谈起行业变局，眼神便变得锐利，聊起技术创新时，语速便明显加快。作为土 生土长的无锡本地人，王燕清经历了身家翻倍甚至公司市值一度加入"千亿俱乐部"，讲到企业责任时仍透着坚定。在他看来，企业 的发展不能只聚焦国内，还要放眼全球，从而跳出国内的存量价格战，在全球市场寻找新的增长点。正如同先导智能在总部的大楼 墙上所写，"成为世界级的智能装备领军企业"。 王燕清。资料图 变局之下：破解制造业的"不可 ...

一个由量变到质变的临界点已经到来。锂电的"TWh时代"（以"太瓦时"为计量单位，代表行业产能和需求都迈上一个新台 阶），不再是远方的灯塔，而是脚下奔涌的浪潮。 2025年，全球动力电池需求突破1300GWh，储能市场也迎来爆发式增长。 事实上，如今不是锂电行业刚刚迈入"TWh时代"，而是头部锂电企业的产能规划已向TWh级别全力冲刺。 "'TWh时代'的竞争，不是单一企业的较量，而是整个产业链韧性的比拼。"先导智能董事长王燕清在接受21世纪经济报道记者专 访时强调，先导智能要做的，就是成为客户奔赴"TWh时代"的最佳装备官，更要做全行业的产业合伙人。 （先导智能王燕清 受访者供图） 21世纪经济报道记者费心懿 无锡报道 这位深耕装备制造二十余年的工程师型企业家，每当谈起行业变局，眼神便变得锐利，聊起技术创新时，语速便明显加快。作 为土生土长的无锡本地人，王燕清经历了身价翻倍甚至公司市值一度加入"千亿俱乐部"，讲到企业责任时仍透着坚定。在他看 来，企业的发展不能只聚焦国内，还要放眼全球，从而跳出国内的存量价格战，在全球市场寻找新的增长点。正如同先导智能 在总部的大楼墙上所写，"成为世界级的智能装备领军企业"。 变 ...

"透视图"栏目在年终特别策划了"36氪年度透视"系列，用数据透视2025全年趋势，以图片呈现今年商业世界中不可错过的要点。这是我们的第4 期内容。 作者｜徐蔡钰 就像全球其他市场一样，中国市场也无法承载过多的汽车品牌。2025年，"卷"已不再是汽车行业的全部注脚，"分化"才是真正的残酷真相。 36氪制图 当价格战打成持久战，技术红利成为幸存者的唯一底牌。从电驱系统的极致集成，到碳化硅与电池成本的断崖式下探，供应链的降本红利正被这一代中国车 企消化殆尽。但这一次，毛利率取代了销量，成为检验谁能留在牌桌上的终极标尺——赛力斯与小米凭借智驾溢价站稳20%红线，而曾经的利润奶牛特斯拉 与比亚迪，正面临前所未有的利润承压。 36氪制图 旧秩序正在崩塌中重塑： 问界在豪车市场对BBA完成了实质性清场，小米仅凭单一爆品就切走20-30万级市场四分之一的蛋糕。而在国内红海之外，出海已 成必选项，比亚迪海外销量翻倍式暴涨，新势力更是直接将工厂与资本投向全球。 36氪制图 2025年的汽车战场，已从单一的价格肉搏，升维至一场关于技术定义权、全球定价权与产业链控制力的全方位"价值战"。 36氪制图 回看第3期内容 ...

Core Viewpoint - The Chinese automotive market is undergoing significant changes, with a shift from price competition to a focus on technology and profit margins as key survival metrics by 2025 [1][6][7]. Group 1: Market Dynamics - The automotive industry in China cannot sustain too many brands, leading to a harsh reality of market differentiation rather than mere competition [1]. - Price wars have evolved into a long-term battle, where technological advantages are the only remaining cards for survival [1][6]. - Companies like Seres and Xiaomi are maintaining a gross margin above 20%, while traditional profit leaders like Tesla and BYD are facing unprecedented profit pressures [1][6]. Group 2: Technological Advancements - The industry is witnessing a "subtraction revolution" in technology, exemplified by BYD's cost reduction strategies, which have led to a 20% decrease in overall costs [3][10]. - The integration of electric drive systems and advancements in silicon carbide technology are crucial for cost reduction and efficiency improvements [3][10]. Group 3: Global Expansion - The shift towards international markets is becoming essential, with BYD's overseas sales experiencing a dramatic increase, doubling in volume [1][6]. - By 2025, the competition will not only be about pricing but will also encompass technology definition rights, global pricing power, and control over the supply chain [7]. Group 4: Market Share and Competition - New entrants like Xiaomi are making significant inroads into the market, capturing 25% of the 200,000-300,000 RMB segment with a single product [1][5]. - The traditional luxury market is being reshaped, with companies like WM Motor effectively clearing out competition from established brands like BMW, Benz, and Audi (BBA) [1][6].

"我觉得每一家车企都是战战兢兢的。"近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向媒体表示，中国汽车市场 变化太快，一年前很难想到现在的情况，如今也很难想象一年后的局面。对比2024年，2025年车企竞争 格局再次骤变：造车新势力"一哥"从理想汽车变为零跑汽车，而国内车企"一哥"比亚迪正遭遇上汽集 团、吉利汽车等车企快速追赶。车企竞争格局变化的背后，是国内汽车市场的竞争逻辑出现显著变化。 2025年以"限时一口价"为代表的价格战，从上半年愈演愈烈到下半年戛然而止。随后车企集体表态"反 内卷"，要求开启"价值战"。国内新能源汽车购置税补贴退坡将成为车企竞争更为残酷的新因素。岚图 汽车董事长、党委书记卢放表示："一旦走到这个时刻，燃油车和新能源汽车在某种程度上会迎来终极 对决。"（中国基金报） ...

【导读】 车企在激烈厮杀中告别2025，未来竞争更残酷 中国基金报记者 邱德坤 "我觉得每一家车企都是战战兢兢的。"近日，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏向中国基金报等媒体表示，中国汽车市场变化太快，一年前很 难想到现在的情况，如今也很难想象一年后的局面。 对比2024年，2025年车企竞争格局再次骤变：造车新势力"一哥"从理想汽车变为零跑汽车，而国内车企"一哥"比亚迪正遭遇上汽集团、 吉利汽车等车企快速追赶。 车企竞争格局变化的背后，是国内汽车市场的竞争逻辑出现显著变化。2025年以"限时一口价"为代表的价格战，从上半年愈演愈烈到下半 年戛然而止。随后车企集体表态"反内卷"，要求开启"价值战"。 国内新能源汽车购置税补贴退坡将成为车企竞争更为残酷的新因素。岚图汽车董事长、党委书记卢放表示："一旦走到这个时刻，燃油车和 新能源汽车在某种程度上会迎来终极对决。" 车企"一哥"轮流坐庄？ 每个领域的"一哥"都会受到各方关注，但国内车企"一哥"的宝座在2025年难言稳固。 2025年上半年，比亚迪险守国内车企"一哥"宝座，汽车业务营业收入仅比上汽集团多81.70亿元。此前，上汽集团常年稳坐国内车企"一 哥"宝座，但20 ...