英国在线汽车交易平台Auto Trader的数据显示，今年1月至4月期间，中国电动车库存同比增长十倍，超 过3300辆汽车待售。这占该平台新车库存的近3%，而去年同期仅为0.2%。 比亚迪将其最便宜、最小型的电动汽车——海豚Surf推向英国市场。这款起售价仅18650英镑的车型， 标志着中国汽车制造商以价格优势抢占欧洲市场。 据英国《金融时报》最新报道，比亚迪已在英国推出海豚Surf，起售价为18650英镑（人民币约181959 元）。这款车型是比亚迪热销车型海鸥的英国版本，其在中国的售价不到6000英镑（人民币约58539 元），仅为英国售价的三分之一。 "紧凑型车是欧洲电动化的下一个前沿阵地，"比亚迪执行副总裁李柯近期在罗马的新车发布会上表示， 她指出小型车的电动化进程比大型SUV更为缓慢。 市场数据显示出中国品牌的快速增长态势。施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)数据显示，比 亚迪和其他中国品牌在英国和欧洲大陆的市场份额从2024年第一季度的2.9%增长至2025年前四个月的 4.8%。 车企价格战烧到欧洲？ 汽车行业的价格战似乎已蔓延至欧洲。报道称，雷诺和大众正利用 ...

5 月需求小幅恢复，新能源渗透率续创新高 事项： 乘联会发布数据，5 月狭义乘用车产量 227 万辆，同比+13%，环比+2%； 批发 231 万辆、同比+13%、环比+6%。 评论： 由于电/油车销量变化、自主库销比高于合资，单看库存总量同比情况 相对失真，我们主要观察库销比。按测算，油车库销比 5 月低于去年 同期、电车高于去年同期约 0.5 个月，显示电车库存压力有所提升，已 不如去年健康，未来行业价格主要变动因素将主要为电车。 证券研究报 告 汽车行业重大事项点评 整车：近期板块投资情绪受创，考虑行业增速节奏、市场担忧因素，整车 选股将更倚向结构性机会。推荐理想汽车、江淮汽车，建议关注北汽蓝 谷、上汽集团、小鹏汽车、小米集团。 零部件：1）机器人板块继续推荐拓普集团、豪能股份、冠盛股份、福达 股份、敏实集团。2）高阶智驾下沉放量，建议关注地平线机器人、比亚 迪电子、速腾聚创、亿咖通等。3）推荐主业基本面表现良好的星宇股 份、继峰股份、银轮股份，以及处于相对低位的新泉股份。 风险提示：宏观经济、国内消费低于预期，汽车出口低于预期，新能源车 销量低于预期，原材料价格波动等。 行业研究 汽车 2025 年 ...

工信部：加大对舆论关注度高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度 6月9日，工信部发布通知，决定组织开展2025年度道路机动车辆生产企业及产品生产一致性监督检查工 作。检查范围为已获得道路机动车辆生产企业及产品准入许可的道路机动车辆生产企业及产品。检查地 点为道路机动车辆生产企业、产品经销场所等。 通知提出，坚持问题导向，赴道路机动车辆生产企业、产品经销场所等抽取样车，加大对舆论关注度 高、存在较大质量安全隐患等车型的抽查力度。相关车型封样后，转送至有关道路机动车辆检验检测机 构。组织有关道路机动车辆检验检测机构，对送检样车开展相关国家标准符合性检验检测，重点开展整 车结构参数核查、整车正面碰撞、电动汽车安全要求、电动汽车用动力蓄电池包或系统安全要求、制动 系统等检验检测项目。对于经检验检测相关产品不符合相关国家标准要求、违反生产一致性管理要求的 企业，采取公开通报、暂停相关产品《公告》、暂停企业新产品申报等处理处罚措施。 长安汽车深圳投资公司增资至8.76亿元 天眼查App显示，近日，长安汽车投资（深圳）有限公司发生工商变更，注册资本由约2.38亿人民币增 至约8.76亿人民币，增幅约268%。 该公司成立 ...

2025重庆汽车论坛，多位车企高管谈到"反内卷"，同时也让价格战和无序竞争再次受到高度关注。 上面神仙打架我们只能看个热闹，但也不妨碍了解下终端一线的销售状态。 长城 今年的经济非常差，我这边一线城市，身边所有的同行几乎都叫苦不迭，收入比去年都有所下降，降幅多的甚 至达到了40%。我本人的薪资收入比去年降了30%左右（全部收入，包括提成各种奖金）。 各个品牌都在削减自己门店的人员配比，裁员现象、淘汰现象非常严重，HR那边只内推的话，审核比往年严 厉很多， 新势力各个品牌从业人员互相流通的现象今年变少了，许多新能源"游民"都转行或者无品牌接收！ 车型政策基本上是每个月调整一次，实际上优惠的力度，今年来看没有大的波动，有政策A就会没有政策B， 整体优惠都在一个差不多的程度。但是相比去年，整体成交价格低了1万多元，当然我所在的品牌不是那种优 惠力度巨大的品牌，本身产品在行业同配置定价不算高。 我们品牌一般是做SUV，最近新上的MPV车型是爆款，对比竞品就是主流6座SUV，MPV主要是腾势D9，岚 图梦想家，丰田塞纳之类的。主要应对竞品的话，我们是不区分配置，没有高低配，并且我们的定价比竞品要 实在一些，只要有考虑我 ...

百亿成交额的背后，众多首发车型将本届车展直接带火。北京商报记者了解到，2025粤港澳大湾区车展 期间，各大展馆再现"人从众"盛况，其中外资与豪华车企将大湾区车展作为展示新品的重要舞台，奥迪 展台更请来演员刘德华聚集人气。本届车展上，一汽奥迪Q6L e—tron家族开启预售，基于PPE豪华纯电 平台打造的Q6L e—tron家族是一款"奥迪+华为"的车型。据奥迪展台工作人员介绍，一汽奥迪Q6L e— tron家族搭载奥迪与华为共同开发的华为乾崑智驾技术，双激光雷达与视觉融合感知方案，可实现无图 L2级驾驶辅助能力。奥迪相关人士表示，2019年，奥迪成为首家与华为达成合作的豪华汽车品牌，通 过在智能领域的深度互融，率先搭载定制化的华为乾崑智驾技术，奥迪积极拥抱中国本土科技。 拥抱中国技术不仅是奥迪。本届粤港澳大湾区车展上，梅赛德斯—奔驰与吉利汽车共同打造的smart品 牌，推出smart #1经典焕新款，售价区间为15.49万—19.99万元。此外，丰田铂智7、上汽奥迪A5L Sportback、上汽大众首款增程式ID.ERA概念车等热门车型均登陆大湾区车展。 同时，在电动化、智能化转型趋势下，2025粤港澳大湾 ...

Group 1: Industry Challenges - The automotive industry is facing intense "price wars," leading to increased pressure on suppliers to lower prices and extend payment terms, resulting in a challenging financial environment for suppliers [2][3] - In 2024, the loss ratio for automotive dealers is projected to be 41.7%, with a significant reduction in the number of 4S dealerships, marking the first negative growth since 2021 [2] - The average accounts payable turnover days for major automotive companies have been rising, with Haima Automotive at approximately 206 days and BYD at about 146 days as of Q3 2024 [5] Group 2: Supplier Financial Strain - Suppliers are experiencing extended payment cycles, with some reporting payment terms ranging from 30 to 120 days, which is exacerbated by the competitive landscape [3][4] - Financial platforms promoted by automakers, such as BYD's DiChain, have extended payment cycles to six months, further straining supplier cash flow [4] - The new regulations effective June 1, 2023, aim to protect small and medium enterprises from forced acceptance of non-cash payment methods that could extend payment terms [6] Group 3: Dealer Dynamics - Dealers are facing high inventory levels and liquidity risks, with a reported increase in overall inventory by 12,000 vehicles in early 2025, breaking a five-year trend of inventory reduction [7][9] - The financial struggles of dealers are highlighted by the bankruptcy of several dealerships, including the Qiancheng Group, due to cash flow management issues exacerbated by manufacturer policies [7][8] - Only 35% of 4S stores met or exceeded their sales targets in the first half of the year, indicating significant pressure on dealer operations [9] Group 4: Market Response and Future Outlook - There is a growing consensus among industry leaders to move away from destructive price wars, with calls for a healthier competitive environment to stabilize the industry [11][13] - In Q1 2025, the number of models experiencing price reductions decreased significantly compared to the previous year, indicating a potential shift in market strategy [11] - Major brands are implementing substantial price cuts, with some models seeing reductions exceeding 100,000 yuan, reflecting the ongoing competitive pressures in the market [12]

6月6日至7日，在以"在变革的时代塑造行业的未来"为主题的2025中国汽车重庆论坛上，诸多中国汽车 企业高管和行业人士围绕"内卷式竞争""技术安全""海外增量市场"等话题展开激烈讨论，话语间甚 至"火花"四射。其中，针对价格战而带来的"内卷"的讨论特别激烈。 在价格战的背景下，中国汽车的品质是否还能保持优良，而不是偷工减料？笔者认为，从工业化的角度 分析，这样的担心是多余的。事实上，和消费者的印象一致，汽车厂家选择打响价格战的车型大多是成 熟车型。而支持成熟车型大幅降价的因素，主要来自车型开发成本因为量产后的均摊而降低。比如，以 一台新车开发成本5亿元计算，在该车型投产销售10万台后，其开发成本就已被摊薄至5000元了，若继 续生产销售，开发成本还将继续摊薄。其间还不包括采购的零部件其开发成本也会同比例摊薄，带来采 购成本下降。因此，从逻辑上说，越是产销两旺的车企，越是畅销的车型，就越是有打价格战的实力和 底气。 然而，笔者认为，对于今非昔比的中国汽车产业而言，打价格战当然绝非唯一的要务。我们欣喜地看 到，作为汽车产业曾经的看客，中国已经超越日本、德国等一众发达国家，在去年登顶全球第一大出口 国，今天还有望拉 ...

王侠认为，无论市场竞争如何演进，企业都应坚持三条底线：一是坚持质量与安全标准不动摇，守住法 律法规底线；二是坚持诚信经营和契约精神，维护合作共赢的产业链关系，不搞夸大式宣传，不搞拉踩 式营销，守住商业道德底线；三是坚持长期主义，以技术创新和差异化构筑价值高地，拒绝低于成本价 销售，守住可持续发展的底线。 "长安汽车坚决反对无道德底线、无法律底线的恶性竞争。"长安汽车董事长朱华荣郑重承诺，无论竞争 如何激烈，长安汽车都会坚守原则：一是保证产品的安全、质量、服务，绝不以损害用户利益的方式参 与竞争；二是坚持通过技术进步、管理创新等实现规模化降本，通过集团化运营、共性平台开发提升效 率，用体验更好的产品和服务为用户创造更多价值；三是坚持依法合规参与全球市场竞争，通过优质产 品、可靠品质以及贴心服务，实现企业长期健康发展，推动行业进步。 中国汽车工业协会近日发布《关于维护公平竞争秩序促进行业健康发展的倡议》，明确反对车企之间的 无序"价格战"。工业和信息化部也明确表示，"价格战"没有赢家，更没有未来，将加大汽车行业"内卷 式"竞争整治力度。 在6月6日开幕的2025中国汽车重庆论坛上，多位汽车企业负责人和业内专家在接 ...

近期，一篇关于"雪佛兰退出中国"的报道再度引发关注。 报道称，雪佛兰在中国市场正经历重大战略调整，或已进入退出倒计时阶段。然而，报道发布后，有博主在微博公开否认这一信息，强调："雪佛兰不存在 退出中国一说，因为雪佛兰并非独立运营品牌，而是由上汽通用（SGM）负责运营" 上汽通用总经理卢晓也表示"该消息不实"，并再次强调不会放弃雪佛兰品牌。事实上，从去年开始，上汽通用已多次在公开场合明确表示"雪佛兰不会退出 中国市场"。 带着以上疑问，近日，《车壹条》走访了一家雪佛兰门店，围绕品牌当前优惠力度、未来发展规划以及售后服务保障等问题展开了调查。 有优惠但不至于"打骨折"，店员确认不会再推新车 位于北京某地的雪佛兰4S店，是目前北京市仅存的两家雪佛兰经销商之一。建筑三分之二的空间是荣威飞凡，仅剩一小部分属于雪佛兰，左右相邻的则是 smart和AITO问界。 进入门店后，负责接待的工作人员均位于荣威飞凡的一侧，需经由雪佛兰区域后方通道至荣威飞凡前台，才能找到工作人员。《车壹条》以购车者身份询问 雪佛兰车型时，工作人员便引导至雪佛兰区域。 目前，雪佛兰门店内仅剩探界者Plus、迈锐宝XL和创酷三款展车。据店员介绍，在叠加 ...

俗话说"他山之石可以攻玉"，美国市场作为汽车行业成熟市场，经历了好几次价格战轮回，有太多值得我们关注和反思的问题。 从历史上看，美国汽车市场经历了大小六次价格战，每一次都重塑了市场格局，重新定义了竞争态势，其不仅是市场份额的争夺，也是技术变革、经济周期和消 费者偏好变化的历史。这其中最值得关注的是20世纪初福特流水线变革带来的第一次价格战，以及1980年代日本车企大举进入美国市场引起的价格战，还有2023 年以来特斯拉引起的价格战。 1.福特流水线几乎重塑汽车行业竞争 20世纪初，美国汽车工业仍处于起步阶段，汽车价格昂贵，主要由手工制造，产量低、成本高。1913年，亨利·福特引入流水线生产，大幅降低了生产成本，使汽 车价格从1913年的约850美元降至1925年的290美元。这一创新不仅使汽车成为大众消费品，还引发了历史上第一次汽车价格战。福特通过价格优势迅速占领市 场，其他汽车制造商纷纷跟进，以更低的价格竞争，最终导致大量独立汽车公司破产，形成了通用汽车、福特和克莱斯勒三大巨头的格局。 Ford Model T 2.日本汽车强势杀入美国市场 1980年代，美国汽车市场再次陷入价格战。1980年，通用汽车（G ...