建立之初，通体由玻璃构筑 的 德累斯顿工厂 便 是大众汽车野心的具象载体。 2002年，为打造高端旗舰辉腾，大众斥资1.87亿欧元建起它，客户能 亲眼见证组装全过程。后来新能源破局之作ID.3也在此投产，但这两款车型都没有为大众汽车的成功做出 重大 贡献。 让德国人真正恐惧的，并非大众关闭一两家工厂。德累斯顿工厂走向终局的此前一年，大众汽车面临在华激烈竞争、美国高额进口关税、欧洲电动转 型成本高企的多重打击，并且其所有主要市场均出现下滑。 来源：凤凰网财经《公司研究院》 "最好的德国制造"大众汽车，扛不住了。 自创立 88年以来， 大众汽车于近日 首次关闭德国本土的工厂 。 该工厂 位于 德累斯顿的易北河畔 ， 已有 24年历史 。 最后一辆汽车于当地时间 12月16日驶出，夕阳沉落时，轮迹渐行渐远 ，工厂外的 玻璃幕墙终与暮色融成黄昏。 大众集团是德国最大的工业雇主，没有之一。德国许多地区仰赖大众作为经济命脉，而在大众汽车总部狼堡，更有将近一半人口靠大众汽车谋生。 德国人 担忧， 代表德国汽车工业的 "狼堡" ，或将 成为下一个底特律。 01 大众作别黄金时代 大众汽车首席执行官托马斯 ·舍费尔（Thoma ...

就在欧盟委员会宣布撤回2035年燃油车禁令的前一天，即当地时间12月15日，在大洋彼岸的美国，汽车巨头福特正式对外 宣布，将削减多款电动车型的研发与生产计划，计提约195亿美元相关费用，同时将业务重心转向混合动力以及一系列更小、更 便宜的电动汽车。这一重磅消息引发全球汽车行业震动。 福特此次战略调整主要基于两大核心因素。一是美国总统特朗普取消电动汽车补贴政策，导致美国市场电动汽车消费 激励"断崖式缩水"，欧洲市场电动汽车需求同样未达预期；二是福特自身电动汽车业务持续亏损，2021-2024年分别亏损9 亿美元、21亿美元、47亿美元、51亿美元，2025年前三季度亏损36亿美元。 正是受持续亏损及欧美电动汽车市场需求疲软等因素影响，福特官宣了此次重大战略调整。福特CEO吉姆·法利在声明中表 示："我们正将资本重新配置到回报率更高的增长领域，包括福特商用车事业部、我们在市场上占据领先地位的卡车与厢式货车 业务、混合动力车型，以及电池储能这类高利润新业务。" 具体来看，作为调整的一部分，福特宣布，投产不足四年的F-150 Lightning纯电动皮卡将正式停产。该车曾被福特寄予厚 望，但销量规模始终有限，与燃油版 ...

新华社柏林12月17日电 题：德国汽车业"巨象"转身难 面对严峻财务形势，大众计划到2030年前在德国削减约3.5万个岗位，占其德国员工总数约四分之 一。德国汽车行业人士指出，德累斯顿工厂关厂打破了长期以来"德国本土产线不可触碰"的行业惯例， 反映出德国汽车行业面临高成本压力，电动化转型困难重重。 转型陷入困局 当前，德国汽车业正处于转型"十字路口"。一方面，电动化进程仍在推进，传统零部件供应链企业 因转型缓慢，频频陷入破产和裁员；另一方面，德国整车制造商虽不断加大技术投入，但在智能化、电 动化快速演进的技术竞争中并不占据明显优势。 咨询公司安永的最新分析显示，2025年第三季度，大众、宝马和梅赛德斯-奔驰三大德国车企的息 税前利润合计约17亿欧元，同比暴跌76%，创下2009年以来最低水平。 安永汽车行业专家康斯坦丁·加尔指出，高端市场需求疲软、美国关税政策带来外部冲击、电动车 领域高额投入尚未回本，以及企业重组成本攀升等多重因素叠加，对德国车企形成多方面挑战。 新华社记者李函林 德国大众汽车位于德累斯顿的工厂16日停产，这是大众成立88年来首次关闭德国本土整车工厂。这 一标志性事件再次凸显德国车企在转型过 ...

当地时间16日晚，欧盟委员会公布了一项新议案，拟修改2035年禁售燃油车、柴油车的禁令，放宽新车 碳排放标准，将原本规定的"2035年起，欧盟地区必须销售零排放车辆，二氧化碳排放量减少100%"， 更改为"二氧化碳排放量减少90%"。这意味着，燃油车得到了一定的喘息空间。 此次修改得到了梅赛德斯-奔驰、宝马、Stellantis、大众、雷诺等德系、意系车企的大力支持。他们认 为，当前，欧洲纯电动车面临售价高昂、充电设施不足情况，按这一形势发展，到2035年，欧盟市场的 电动汽车渗透率将难以达到预期，且燃油车仍有一定的空间。 在反对、支持交织的声音中，欧盟的减排目标仍旧任重而道远。 电动化竞争来势汹汹 当前，包括欧洲在内的全球汽车市场正在经历电动化转型变革，燃油车的市场份额被混合动力汽车、电 动汽车等多元化动力形式车型分食。 根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据，2025年前10个月，欧盟新车注册量同比增长1.4%。其中，混 合动力汽车销量最高，新注册量增长至310.94万辆，占欧盟市场总量的34.6%。而汽油车注册量约为 245.92万辆，市场份额从去年同期的34%下降至27.4%，几乎所有的主要市场新车注 ...

【环球网财经综合报道】据BBC消息，欧盟已对其原定于2035年禁止销售新汽油和柴油汽车的计划进行 了调整，显著弱化了此前设定的激进目标。根据新方案，到2035年，汽车制造商仅需确保其销售的90% 新车为零排放车辆。 这一转变是在汽车制造商，尤其是德国车企的强力游说后发生的。欧洲汽车制造商协会（ACEA）表 示，当前电动汽车的市场需求过低，若不调整规则，制造商将面临"数十亿欧元"的巨额罚款风险。根据 新计划，剩余10%的销售配额可继续由传统汽油、柴油汽车及混合动力车型占据。 作为妥协方案的一部分，新规还要求汽车制造商在生产中使用欧盟生产的低碳钢，并预计将增加对生物 燃料及由捕获二氧化碳合成的"e－燃料"的使用，以抵消剩余燃油车产生的额外排放。 然而，该计划的反对者警告称，此举可能延缓欧洲向电动化的转型速度，并使欧盟在全球汽车产业的竞 争中处于不利地位。T&E UK主任Anna Krajinska强调："英国必须立场坚定。我们的零排放车辆强制要 求已经在推动国内的就业、投资和创新。为了在全球市场上竞争，我们必须创新，而且全球市场正迅速 向电动化发展。" 在欧盟决策最终敲定前，ACEA执行总监Sigrid de V ...

"718现车直降7.5折，支持三年免息贷款，具体价格到店还可再谈。"北京一家保时捷门店销售人员对时代周报记者表示。 时代周报记者从上述销售人员处了解到，其口中的718当前价格为74.19万元，如果按照7.5折购入的话，直接优惠了18.55万元。 该销售进一步介绍，目前在售的保时捷718 Boxster Style Edition均为燃油版最新款，且因车型即将停产，已无法接受定制。 对于市场上盛传的"新一代纯电版718将于2026年发布"的消息，该销售回应："没收到相关通知。纯电版国内2026年应该上不了，最快也要等到2027年。" 事实上，关于下一代718系列动力形式的争议由来已久。其根源在于，保时捷电动化转型进程未达预期，迫使公司对部分车型规划作出了战略性调整。 718 Boxster（图源：保时捷官网） 今年9月，保时捷官方宣布，鉴于电动化进程放缓，部分纯电动车型的上市计划将会延后，原定于2030年代推出的电动平台将重新规划时间表，该平台将 与大众汽车集团旗下其他品牌协同进行技术重构。 彼时，就已经有媒体报道，下一代718 Boxster和Cayman的高性能版本将继续搭载燃油发动机，取消原定推出、定位高 ...

中国汽车市场继续快速电气化，外资品牌在这个曾是西方汽车制造商主要利润来源的全球最大汽车市场 中正被挤到一边。即使在本土市场，欧洲汽车制造商也正面临来自中国品牌日益增长的竞争威胁。欧盟 设置的新的进口关税只能为他们提供有限的保护。 智通财经APP获悉，在汽车行业数月的压力之下，欧盟准备提议放宽对新车的排放规定，实际上废除对 燃油发动机的禁令。此举将允许汽车制造商放缓在欧洲推出电动汽车的步伐，并使该地区在政策上更接 近于美国——美国总统特朗普正在废除前任政府制定的汽车能效标准。全球汽车制造商正面临电动化转 型的盈利困境，福特汽车公司(F.US)已宣布将因其电动汽车业务的全面改革而计提195亿美元的相关费 用。 欧盟此次政策回撤将于周二公布，这是全球绿色政策在经济转型现实压力下普遍收缩的一部分。日益加 剧的国际贸易紧张局势正推动欧洲进一步优先考虑支撑其本土工业。尽管欧盟在法律上承诺到2050年实 现气候中和，但各国政府和企业正加大呼吁要求更多灵活性，警告僵化的目标可能危及经济稳定。 据知情人士透露，根据新提案，欧盟委员会将降低原定于2035年起生效的停止销售新汽油和柴油车的要 求，转而允许一定数量的插电式混合动力车 ...

Core Viewpoint - Renault Group and Ford Motor Company have officially announced a strategic partnership to jointly develop two affordable electric vehicle models for the European market, aiming to reduce costs and address increasing competition [1] Group 1: Strategic Collaboration - The collaboration focuses on the electrification transition and product layout in the European market, with both companies set to launch two new Ford-branded electric vehicles based on Renault's Ampere platform, produced in the ElectriCity facility in northern France [2] - The new models will be small, affordable electric vehicles, with the first expected to hit the European market in early 2028, filling a gap in Ford's electric vehicle offerings in Europe while maximizing Renault's platform capacity [2] Group 2: Commercial Vehicle Development - In addition to passenger vehicles, the two companies have signed a memorandum of understanding to explore joint development and production of specific light commercial vehicles under both Renault and Ford brands [3] - Historically, Renault has partnered with Nissan and Daimler, while Ford's previous collaborations in Europe were primarily with Volkswagen, focusing on mid-sized and larger electric vehicles [3] Group 3: Market Challenges - Both companies face significant challenges in the European market, with Renault reporting a revenue of €27.6 billion in the first half of 2025, a 2.5% increase, but a net loss of €11.143 billion, largely due to a €9.3 billion impairment on its Nissan stake [7] - Ford's market share in Europe has declined from over 10% in the 1990s to 4% in 2023, with a reported market share of 3.3% for the first ten months of 2025 [9] - The collaboration is seen as a necessary step for both companies to share resources, reduce transformation costs, and strengthen their positions in the competitive European market [9]

近日，随着德国频繁施压欧盟委员会，要求放松或取消原定于2035年停止生产燃油车的禁令，围绕欧洲 汽车业电动化转型的争论迅速升级。 不同于德国车企旗帜鲜明的反对，瑞典车企沃尔沃和极星则强烈呼吁欧盟坚持这一目标，认为德国的举 动不仅会拖慢欧洲电动化进程，更可能把未来拱手让给其他国家。 上周，德国总理默茨公开致信欧盟委员会主席冯德莱恩，要求在2035年后依然允许生产新的混合动力和 高效内燃机车型。他表示，这符合"技术中立"的原则，也是对现实消费者诉求的回应，当前消费者在购 买电动车时仍犹豫不决。 德国政府的这一立场得到了本国传统汽车制造商的支持，却引发了欧洲其他地区企业及官员的强烈反 对。 欧盟议会绿党报告员迈克尔·布洛斯（Michael Bloss）直接批评道，如果接受德国的诉求，将"给内燃机 发放免死金牌"，并破坏好不容易达成的立法成果。绿党和支持禁令的国家坚信，如果向混合动力再次 敞开大门，就等于向消费者暗示"你不需要购买电动车"，而这种错误信号最终会反过来成为市场放缓的 理由。 极星CEO迈克尔·罗谢勒（Michael Lohscheller）更是毫不掩饰他的震惊："暂停2035（禁令）是一个极度 糟糕的想 ...

海斯坦普亚太区首席执行官洛安东（Antonio López）日前就持续加码中国市场等话题接受了《中国经 营报》记者的专访。 不久前，西班牙国王费利佩六世对中国进行了国事访问。访问期间，两国元首共同见证了经贸、科技、 教育等领域10份合作文件的签署。中国商务部与西班牙经济、贸易与企业部签署了《关于中西经济工业 合作混委会的合作备忘录》，并召开了中西企业顾问委员会第三次会议。 费利佩六世访问期间参观了海斯坦普集团在北京的一座工厂。作为一家在中国深耕18年的西班牙企业， 海斯坦普目前在中国已布局13座工厂和2个研发中心。得益于中国市场的蓬勃发展，海斯坦普截至2024 年年末（最新完整财年）在中国市场的销售额达到16.28亿欧元，2021年至2024年间增幅高达80%。 中经记者 索寒雪 北京报道 洛安东：海斯坦普不仅是西班牙的重要企业，也是全球汽车行业的领先企业之一。我们与北京海纳川的 合资工厂，是海斯坦普在中国本地化战略的成功案例，也展示了我们在亚洲的先进制造能力。 国王的到访，体现了西班牙方面对本国企业在中国发展状况的高度关注。他希望进一步了解西班牙企业 如何在中国扎根，以及如何与本土企业建立紧密合作关系。这家 ...